Classement

Bon, bah, tu est encore un homme alors

La Monster est une roue particulièrement agréable, et il n'est pas logique de la boycotter même si elle n'est pas absolument parfaite. Aucune roue n'est parfaite, le wheeling est une activité un peu risquée, il faut l'accepter ou bien rester dans son canapé. Si la situation était catastrophique, cela se saurait. Dans le cas présent il y a quelques cas concernant le serrage des écrous d'axe, et d'usinage/montage de la goupille qui fixe l'axe aux flasques internes. Il faut le savoir et le faire savoir, ce qui peut aussi aider Gotway à améliorer son engin. Si j'avais envie d'acheter une roue, ce serait une Monster V2, c'est à mon avis la meilleure routière actuelle. La V3 100V serait surdimensionnée pour mon usage, dépasser 40 km/h en roue ne me semble pas très raisonnable sachant qu'on est juste posé sur les pédales, un pied qui se déplace et c'est la cata. Je suis complètement d'accord.

allez, un p'ti croquis p'tite vidéo vaut mieux ... https://www.instagram.com/p/B3xgirHpj-0/

? et une Tesla, mais j'attends le texte du décret... (KS me gonfle avec sa politique à la c..)

Oui sympa aussi, Le gars dans la vidéo n'est pas sur la bonne file et en plus il grille un feu rouge

bein oui, c'est le problème....tout cela est bien trop bas pour être vu par un automobiliste qui suit 5 metres derrière la trott.....

@Pouet Ce n'est pas que la V2 qui as ce problème, la V3 aussi, les deux ont encore le même "goupille merdique"... Quelqu'un as dis que la V3 est différente? Je connais que 3 Monster maintenant avec ce problème (2x V2, 1x V3) et une MSX aussi. Il faut réparer quand tu sens que sa bouge... Pas laisser comme sa. Moi j'ai fait +1000km avec la Monster v2 100V 1845wh sans soucis, sans ce problème. Pas toutes les Monster ont le problème... Mais tous peuvent l'avoir un jour (quelque fois la première semaine, mais pas souvent...). C'est des exceptions... Pas la norme... Donc qui veux acheter une Monster même avec ce risque, je suis sûr préfère payer que 1850€

Désolé, je n'ai absolument rien compris à ce topic, ça doit être l'âge!

Sinon j'aurais bien pensé à Guy Lux dans le schmilibili... "Guy Lux - Non, alors s'il vous plaît ! Je rappelle que le Schmilblick est un jeu, je rappelle que le Schmilblick est un œuf et un œuf ne fait pas de politique, allons voyons ! Hein ? Mais non, je l'ai pas dit."

Heu... T'es sérieux là? C'est super d'avoir masqué la case derrière le symbole de loupe mais regarde 2 lignes en dessous.

Chez Dualtron Official Store @GIBBUS ... https://fr.aliexpress.com/item/4000113540683.html?spm=a2g0w.12010612.8148356.7.1ebdadf8jtrxeC

Bonjour à tous, suite à la réception prévue d'une Dualtron 3 en fin de semaine (si celle-ci est envoyée ?), je souhaite partager un tuto avec ajout de : 2 phares avant positionnés à hauteur de guidon. 2 clignotants droite/gauche au niveau de la poignée arrière. Un comodo contre la poignée droite avec 2 boutons On/Off et un poussoir. Un comodo contre la poignée gauche avec bouton clignotant, interrupteur et poussoir klaxon. Un port USB-C dans le guidon avec un convertisseur 12 vers 5v. Ajout de connecteurs pour les 2 moteurs pour simplifier le démontage si besoin un jour. J'ai déjà tout le matériel prévu, sauf les comodos livrés avec la trott'. Voici le diagramme prévu, n'hésitez pas à commenter si vous avez des idées, des points sur lesquels attirer l'attention... __________________ Mise à jour 16.04.2019 : Tutoriel : Ajouter des phares (Optimisé pour lecture sur smartphone) Phares achetés et spécifications (valeur ~40/50€ la paire sur Amazon, marque Biqing) : 1) Pour les guidons non pliables: Sélectionner l'endroit de fixation des phares. Pour les guidons pliables: Fixer un support pour les phares. Ceux-ci peuvent aussi être fixés plus bas au niveau du pliage de la potence sur un support adapté. 2) Fixer/visser les phares à l'emplacement souhaité. personnellement j'ai ajouté des épaisseurs de caoutchouc et mis un tour de scotch double-face sur le support pour prévenir tout mouvement de rotation autour de l'axe qui serai dû aux vibrations. 3) Couper les câbles à la longueur souhaitée pour fixer un connecteur. 4) Bonus perso, je protège les câbles avec de la gaine rouge. 5) Ajout d'un connecteur 3 pins en connectant : "- phare gauche / + des deux phare / - phare droit". Le connecteur est un choix personnel qui à l'avantage de pouvoir être modifié par la suite pour réparer, modifier ou ajouter d'autres appareils électriques. 6) Éteindre la trott' (si ce n'est pas déjà fait) et mettre le bouton d'alimentation du deck sur Off. 7) Ouvrir le deck ainsi que le passe-câbles incliné avant le montant principal. ? Par curiosité j'ai voulu regarder des informations du convertisseur 12v. Il accepte 20-90v en entrée et 12v 3A en sortie. Il est donc déconseillé d'utiliser la sortie 12v car les phares consomment jusqu'à 40W (à 12v cela représente 5A). 9) J'ai donc voulu savoir d'où provenait l'alimentation du convertisseur 12v et connaitre la tension en entrée. 10) Résultat: les câbles orange et noir proviennent du contrôleur qui fourni du ~60v. Bingo, cela permet d'avoir du 60v sans sectionner un câble de la batterie. 11) J'ai donc débranché et sectionné le câble en question pour l'adapter et récupérer du +60v vers les phares. 12) Voici le connecteur en Y fabriqué: une entrée 60v (connecteur original) et deux sorties (connecteurs jaunes). 13) Ajout d'un connecteur sur la partie reliée au convertisseur 12v. 14) Branchements et ajout d'un câble allant du deck aux phares. 15) Test. Les phares seront ensuite branché sur le comodo qui sera rajouté dans quelques jours, je laisse donc comme ceci dans l'attente. Avec une telle connexion, actuellement les phares s'allument en même temps que le LCD.

Belle promo pour débuter... (Ou pour être en conformité avec la nouvelle loi) INMOTION V5F Monocycle d'Équilibre Électrique Batterie 4,0Ah - Noir PRISE EU https://gearbest.app.link/poTz9T6pW0

parfaitement utilisable en tout chemin (voire tout terrain), mais à vitesse réduite… ? (c'est un autre plaisir de pilotage, où on contourne les obstacles, plutôt que de les passer en force)

Amazon ne te fera pas d'échange et tu pourras racheter la même chez eux . @King Size l'a dit . C est peut-être du au manque de refroidissement. Surtout quand on sollicite la roue en faisant des cercles et des courts trajet . Le refroidisse ment se fait par la vitesse et la rotation de la roue qui chasse l'air sous la coque qui est en contact avec la carte mère. Et se toute façon une roue qui a travaillé est rayé c'est comme ça . C'est pas une bagnole ?

Encore une fois merci @Techos78 pour ce retour toujours précis et avisé

Tout ça c'est vrai et je déteste les pédales aimantées qui tiennent mal; reste le punch, très agréable, le freinage du tonnerre, la compacité utile dans les transports et un poids tout de même mesuré comparé à une randonneuse. J'ai 300 Km avec la mienne et je suis sensible à ses qualités. Chacun a le droit de voir les choses de façon différente! Bonne glisse!

Çà veut dire qu'il y a eu infiltration d'eau et que les aimants avec le stator son rouiller regarde cette vidéo pour démonter ton moteur après utilise du vinaigre blanc pour nettoyer la rouille avec une brosse métallique

Attention les maxxon ne s'adapte pas sur les DT3 et THUNDER, j'en n'ai une paires

il existe des clignotants poignées qui, de fait, sont beaucoup plus visibles car situés à hauteur du guidon.... et ça marche pour l'avant et l'arrière. genre.... https://www.lecyclo.com/velo/confort/potence-guidon/poignee-corne/poignees-de-velo-ergonomiques-avec-clignotant-la-paire.html

pour tourner tu veux dire ? comme l'a dit @Erwanrcx le roulis que le pilote génère en se penchant d'un côté ou de l'autre induit du lacet sur la roue avant, après le rayon de braquage semble important, mais ça doit pouvoir se régler en changeant la dureté du ressort et aussi les pièces en alu anodisé

Pas mal du tout, la liberté en roulis est un vrai plus par rapport à un longboard. Le principe du truck avant ne saute pas aux yeux : Par contre les pièces semblent vraiment fragile même avec des métaux nobles...

Peut-être que tu voulais écrire : ça semble déconnant...

Vu que je devais remplacer mon trolley, que cela m'inquiétait, petit détour (j'ai roulé 2 fois avec une énormmeee drache à bruxelles, pendant un bon 15 minutes, pas de souci ouf). En fait c'est super bien conçu, et compartimenté, je m'explique : Les batteries sont dans un caisson étanche, et la carte mère dans un autre caisson étanche, vissé sur la coque. Ce fameux compartiment, assuré par au dessus et un compartiment, est aussi sécurisé par le coté avec des câbles descendant, par un coupe-eau plastique. En gros, pour que l'eau s'infiltre, il faudrait quasi de la pluie projeté de force de face ou en bas continu (et encore, j'ai un doute), passant la coque extérieure... On voit que les câbles sont bien sertis aussi avec des connectiques aussi sécurisées... Et qu'ils passent tous à travers les différentes parties séparées de la coque par un emplacement faible et qu'ils sont gainés. Bref, en gros, en supposant que l'eau passe la coque par ces fameux angles, il y a toujours le doute sur le bouton qui pourrait faire un court-circuit... sur lequel je mettrais un cache. Mais bon, vu comment c'est compartimenté, sécurisé, propre niveau cablâge etc, je me doute que kingsong a pris un bon bouton qui supporte la projection aussi en continu.

d'autant qu'a 1600 € c'est un trés bon prix pour une telle machine !!! Ils ont tous les mickettes avec la LOM qui arrive...petits joueurs...

Il faut chercher la reference CST V3 pour les pneus renforcés (même réf. que pour la Xiaomi M365)

La roue avant est montée souple elle pivote avec les changements de point d’appui par rapport au centre de gravité un peu comme un skate-board. Franchement ça me branche plus que le skate électrique !

Hello et welcome

<hs> Ça me rappelle l'année 1968 où j'ai passé mon permis moto sur... un side-car bmw. Le jour du permis, je n'avais plus le mono dans le baquet à droite, mais j'étais sensé le suivre car il était en voiture avec l'examinateur. Ils allaient vite ces cons, et ça n'a pas raté : virage à droite, je suis parti en vrac avec le baquet vide qui se soulève, je ne sais pas trop comment j'ai rattrapé le truc, entre autre avec un coup de pompe sur le trottoir gauche. Ouf, il n'y avait personne en face. Bon, j'ai eu mon permis, c'était chaud. Tout ça pour dire que j'ai une opinion assez mitigée sur certains engins bloqués en roulis. </hs>

Tu fais un retour en disant qu’elle a eu des problèmes pendant plusieurs jours . Tu as jusqu’au 5/11 pour le retour . Profite . Amazon est top

Je serais tenté de dire que si tu l'as pris sur Amazon, tu as aussi acheté le service Amazon qui va avec. Même si @INMOTION France / Belgique pourrait/devrait traiter le SAV, si Amazon te permet un remboursement ou remplacement à neuf pour cause de panne au déballage, il seront dans tout les cas plus rapides qu'une réparation. J'ai déjà pratiqué le SAV Amazon, mais sur des produits de bien plus faible valeur (dans les 20/30€), et j'ai été impressionné par leur méthode : 1 - je ne prend pas le client pour un menteur / 2 - je lui demande ce qui pourrait régler le problème / 3 - je le fais en 24h !!

Je serais à ta place j'attendrais lundi et si pas de réponse fait un retour comme je t'ai indiqué plus haut . Amazon n'est pas chiant avec les retour .

Je vais t'expliquer comment faire un retour Amazon : tu utilise l'onglet retourner l'article de ta commande , ensuite tu choisis le motif , tu choisis la méthode de remboursement , tu imprimes ton étiquette et tu renvoi ta roue . Ça fonctionne à tous les coup si tu es dans le délai de 1 mois maxi après achat . Des que tu auras posté ta roue dans la journée qui suit tu seras remboursé. Choisi le motif défectueux , les frais de retour seront gratuit

@0rsa toi qui connait bien Amazon, c'est possible ?

Oui, bon, mais avec les imprimantes à deux balles (j'en ai une et en suis très satisfait !) on est plus ou moins limité au PLA. Je n'ai jamais réussi à sortir une pièce en ABS. Faut dire que j'ai renoncé après 3 tentatives.

Juste pour info car c'est relativement hors sujet, Fuell s'attaque simultanément au marché de la moto électrique :

and you can prepare your rectal orifice...............

parce que tu crois qu'avoir un accident actuellement avec une assurance te mets à l'abri des memes problèmes....? au premier sinistre que tu auras celle-ci aura 1000 raisons de se défausser....la première est que tu roule sur la voie public avec une machine illégale .?

Pas forcement et même si c'est le cas, ce serait comme les speed bike sur lesquelles il n'y a aucun contrôle et ou il sont tous sur les pistes cyclables. A choisir, ne vaut'il mieux pas être en infraction quand on est sur les voies verte sur lesquelles il y a aucun contrôle et être dans la légalité et donc parfaitement assuré quand on est en ville, sur ses trajets taf et au contact des autres utilisateurs? l'Immatriculation peut aussi être le déclancheur nous autorisant les voies >50km/h car on serais assimilé a des véhicules à moteur. @minch, au détour des différents sujet j'ai noté que tu défendait bec et ongle ( en tout bien tout honneur) la circulation sur les voies vertes. Je présume que cela doit correspondre à ton lieu privilégie de circulation mais, vue que nous n'arriverons pas a défendre tout de suite toutes les utilisations des EDPM, que vaut'il mieux mettre en avant : - l'utilisation des EDPM pour les balades bucolique le week-end? - l'utilisation des EDPM comme alternative la semaine au véhicule pour les trajets du quotidien? J'aimerais que les 2 soit considéré mais vu le contexte actuel, nous serions certainement plus entendu si on ce focalisé sur l'aspect alternative au mode de transport polluant du quotidien que pour les balades 100% plaisir On sais également que les contrôle vont ce focalisé sur les grande ville et leur périphérie

Salut à toi, @Anatheme *. Pour ta nouvelle trott' le prix s'oublie, la qualité reste...

Urban 360 niveau save c'est la Cata donc incomparable si j'avais à faire 20km de plus pr allez chez fastride j'hésite pas !!

je vous rappelle que fabriquer des pièces CNC en très petite quantité à un cout....! et que Sonkenn à Passer du temps et investit son argent pour permettre a nos trotts de ne pas guidonner dans tous les sens une fois dépassé une certaine vitesse....?

On compte sur vous en tout merci à l’ANUMME et à @Koxx pour tout ce travail. Je ne regrette pas de mettre inscrit à cette association.

merci encore didier 'pour le cour méca..vis remis en place avec petite clef btr 'pac de clef fournis par dualtron__ -'j"ai quand méme un petit niveau 'méca' abaissement des mes suspensions c'est pas rien ( ''lol_ merci a toi kokorun"

hello.je suis a la recherche d un retro. si vous avez des temoignages et avis sur des modèles je regarde ces deux là

Lors de l’installation de l’accélérateur de pouce, je me suis rendu compte que sa course était longue. Cela nécessite avec le pouce d’aller le chercher loin de la poignée, ce qui est désagréable pour les personnes ayant des mains de taille moyenne ou petite. Cette manipulation est réalisable à tout moment, avant ou après la phase de remplacement de l'accélérateur initial. Partie 2 : Raccourcir la course de l'accélérateur Durée estimée : 30min Difficulté : 2/5, assez facile, nécessite d’être minutieux lors des phases de découpe de l’aimant. Ce qu’il vous faut comme outils : Une scie à métaux (recommandé) Une clé allen de 3mm Une pince classique Un tournevis cruciforme Le kit accélérateur de pouce ______________________________ 1) J’ai donc commencé par étudier sa course d’origine, du début … 2) … à la fin. 3) Cela représente donc approximativement un angle de 80°. 4) Le but est donc de trouver une modification permettant de réduire cette course à 45° approximativement en déplaçant la phase de début d’accélération plus loin. 5) Première partie, démontage de l’accélérateur (3 vis cruciformes à retirer). 6) Voici la vue interne. 7) Retirer la vis qui maintien la partie mobile avec la clef allen de 3mm, et retirer les éléments (retirer doucement la partie avec le ressort, celui-ci est tendu (mais pas très puissant). Voici la vue éclatée : ? On remarque que le capteur est similaire à celui dans l’accélérateur du LCD, un effet Hall. Il est important de comprendre son fonctionnement pour savoir comment modifier la gâchette. 9) Lorsque la partie “Sud” de l’aimant est devant le capteur, celui-ci renvoie une information de 0% d’accélération, lorsque l’aimant avance, le capteur transforme la “puissance” captée par l’aimant proportionnellement jusqu’à 100% qui correspond à la partie “Nord” de l’aimant. 10) Donc pour réduire la course, soit un agit sur l’électronique qui réceptionne les données du capteur (très difficile à faire étant donnée que nous ne sommes pas les concepteur de la carte, soit nous agissons sur l’aimant. 11) Un autre fait physique intéressant étudié durant les années de lycée nous rappelle qu’un aimant constitué de 2 pôles Nord et Sud, lorsqu’il est scindé en 2 se transforme en 2 aimants avec les même pôles Nord et Sud. C’est donc notre seule option d’action, il nous faut réduire la taille de l’aimant. 12) L’aimant est situé dans la partie noire en arc de cercle, et est emboîté de chaque côté. Etant donné que le capteur Hall fonctionne avec une partie Nord et Sud, faites maintenant une marque sur l’aimant et le plastique pour vous rappeler dans quel sens il est placé ! 13) Nous pouvons le sortir avec un petit tournevis plat en appliquant une légère pression de l’intérieur via un trou situé sur le dessus de la pièce. 14) A l’aide d’une scie à métaux j’ai commencé à faire une entaille sur le côté et la face de l’aimant approximativement aux 2/3 de sa longueur (c’est long, j’y ai passé 10min pour faire ça le plus propre possible) Attention, l’aimant est très fragile ! 15) Avec 2 pinces serrant de chaque côté de la marque sciée, j’ai cassé l’aimant d’un coup sec. Le fait d’avoir scié permet de créer une zone plus faible pour être sûr qu’il se cassera à cet endroit. 16) Ensuite replacer l’aimant dans l’embase initiale. J’ai utilisé un bout de papier épais pour le surélever au centre et qu’il soit à raz de la pièce plastique ca initialement il y a des petite supports aux extrémités de la pièce plastique qui le maintien. J’ai ensuite collé l’aimant avec de la colle glue prise rapide. 17) Ensuite grâce à une vis et 2 boulons, j’ai crée un support d’appui pour réduire physiquement la course du levier. 18) Sciage de la tête de vis 19) Placement de celle-ci à l’intérieur et collé avec la glue. 20) Remontage partiel pour tester l’angle obtenu. Le hasard fait que j’ai obtenu l’angle tracé initialement au degré près. 21) Ensuite je suis repassé sur l’adaptation et la soudure sur le LCD (Partie 1 du tuto) Attention, il n’y a pas de moyen de tester (sans matériel spécifique) l’ensemble tant qu’il n’est pas soudé au contrôleur / LCD. Faites très attention lorsque vous mettez le contact pour le première fois sur la trottinette, si l’aimant est à l’envers, les gaz seront inversés et celle-ci démarrera à 100% de sa vitesse !!!

My bad ! en effet, le convertisseur 12/5v sera branché sur le convertisseur 60v vers 12v existant vu la faible puissance demandée pour de l'USB. Merci de la remarque. Pour les clignotants, ils sont automatiques en effet, avec effet "chenille" vers l'extérieur :

Je cherchais une veste qui ne fasse pas trop "blouson moto" mais qui permette d'avoir un peu de chaleur, un côté un peu imperméable, mais surtout qui protège au moins le minimum, j'ai trouvé ce modèle, la Rev it flare; certains connaissent?

DT3, Thunder Notice DT3 US (complete) Notice DT3 US (complete) Notice DT3 FR (complete) Notice DT3 FR (complete) Notice DT3 (console de commande -LCD- seule) Notice DT3 (console de commande -LCD- seule) Notice Thunder US (complète) Notice Thunder US (complete) Notice Thunder FR (complète) Notice Thunder FR (complete)