Techos78

Tu es un bon petit gars @Schepi . Je me permets cette familiarité car tu pourrais (largement) être mon fils.

Je te conseille EUC World avec l'option AVAS, tu pourras simuler une Harley, un TGV ...

Bah, l'avenir nous dira si Begode bosse bien. Je pense qu'il ne faut pas trop se focaliser sur la tension, mais sur la puissance. En roue, avec 800 Watts on roule à 30 sur plat, c'est vérifié depuis 8 ans. Quant au démarrage, c'est le courant qui importe, nous verrons... Mais il faudra que les 21700 puissent sortir 10 Ampères sans trop souffrir.

La densité de l'alu est autour de 2,7. Le magnésium 1,7. Le magnésium est plus solide, mais il s'enflamme dès 350°C...

ouch, ça va être dur de lutter contre les préjugés... Un moteur brushless, qui fait quelques dizaines de milliOhms, n'a pas besoin de beaucoup de tension pour tourner, il lui faut du courant qui créera des AmpèresTours pour contrer le champ des aimants néodyme et donc créer le couple. Je peux te confirmer que ma tondeuse à gazon Bosh 36 Volts a une patate d'enfer, même avec sa petite tension. Le mot clé est AmpèresTours. Donc il suffit de bobiner le moteur de manière adéquate pour avoir ce qu'on veut... mais bien sûr, plus on tourne vite, plus la fcem s'oppose à la tension d'alim, il y a donc un compromis à respecter. C'est vrai, on assiste à une montée en tension des roues rapides pour atteindre des vitesses insensées. C'est une obligation, car toutes les roues ont grosso-modo les mêmes bobinages moteur. Mais si un bobineur s'en donne la peine, il pourra combiner diamètre de fil et nombre de spires pour atteindre l'objectif, pas bien élevé d'ailleurs, de 800 Watts. On peut avoir un doute, et c'est légitime car cette petite tension est inhabituelle, mais prétendre sans preuve que Begode va produire une bouse, ce n'est pas sérieux. Ceci dit, je suis d'accord que ce ne sera pas une grande routière .

Tes modules sont équipés de résistances 62 Ohms, (classiquement c'est plutôt 100 Ohms), le courant d'équilibrage sera donc de 4.2 / 62 / 1000 = 67 mA. Il n'y a pas de souci. Le seul gag possible c'est quand il y a plusieurs packs en // , il ne faut pas que la somme de ces courants résiduels soit supérieur au courant "led verte" du chargeur, souvent 200 mA.

Quand c'est mort, c'est mort. A mon avis, inutile de tergiverser, il faut remplacer la paire de connecteurs. Je préconise le GX12 , par exemple avec 3 broches, il est bien suffisant sur la V11. Par exemple : Amazon

Intéressante comparaison, issue du forum anglais. Les roues ne sont pas à l'échelle.

La petite tension batterie n'a pas beaucoup d'importance, elle se justifie probablement parce que cette roue ne peut embarquer que 20 cellules 21700. Il suffit que le moteur soit bobiné en conséquence. Ce genre de chose s'est vu avec la 9bot Z10, qui n'a jamais eu à rougir de sa batterie 58,8 Volts.

Bonjour @Colea , bienvenue sur le forum. Deux fonctions participent au bridage. -- D'abord du logiciel, à l'intérieur du contrôleur, qui limite la vitesse à 25. Souvent une procédure simple permet de changer cela, car cette limite n'est pas la même dans tous les pays. Il peut y avoir aussi un fil à modifier pour un usage en terrain privé. -- "bridage" dû à la puissance moteur. Avec 350 Watts / 36 Volts, il ne faut pas rêver, 25 sur plat est un plafond, qui, pour être gonflé, nécessite d'ouvrir le contrôleur pour modifier augmenter le courant (une résistance à changer). Honnêtement, vu l'instabilité de l'engin, 25 c'est déjà pas mal... surtout qu'un contrôle pas les fdo peut coûter la peau des fesses et la confiscation du truc.

Voyons donc (comme on dit au Québec), c'est très clair, il faut extraire 4 mots clés : batterie, équilibre, ajustement, tension. CQFD. . @malko05 : en effet, un petit module communicant externe s'imposait pour une configuration/surveillance confortable. Et effectivement, qu'il soit externe permet d'encapsuler l'ensemble gestion batterie dans du métal. Pour le Dali évoqué, il prend en charge jusqu'à 24S, c'est à dire que pour une roue >100 Volts, on peut s'acheter des Kleenex...

Je ne connaissait pas, mais en effet, ces modules Daly semblent faire parfaitement l'équilibrage dynamique. Dans l'exemple donné sur leur site, on observe que la somme des 16 cellules avant et après équilibrage diminue de seulement 0,7 Volts (par rapport à 60), cela dénote un bon rendement. En regardant la carte, on peut supposer que c'est un équilibrage à capa commutée : On voit un gros condensateur, proche d'une matrice de mosfets (>2x24) qui permet les transferts d'énergie en s'affranchissant du mode commun. Simple et a priori efficace, perso ce truc m'inspire bigrement confiance... De base cet équilibrage fonctionne pour les tensions moyennes et basses (3V..3,7V), et n'interfère pas (ou peu) avec l'équilibrage haut à 4,2V. Un module produit en grosse série, il est peu probable que ce soit une daube. S'il y avait du Bluetooth ou du WiFi, ce serait une petite merveille, parce que, causer en UART, on est quand même au 21ième siècle !!!.

Pas du tout, c'est un plaisir d'échanger différentes opinions. Et en tant qu'ancien motard, j'apprécie les chevauchées favorisant l'osmose pilote-engin. De mon côté, je ne cherche pas à promouvoir les Zosh, j'observe cependant qu'elles sont efficaces. Et je suis bluffé pas la beauté de la "gigafactory" française qui déborde de son activité agricole avec inventivité et professionnalisme. Chapeau.

Tu veux une draisienne ? Hop, voilà

Tu as raison. Il y a une raison historique. Si tu regardes le tableau 7 posts plus haut, il y a effectivement la protection "Over-discharge protection" qui coupe le pack si une cellule descend à 2,55Volts... mais pas pour une roue ancienne. C'est pour privilégier la sécurité du pilote, les fabricants de roues ont considéré qu'un bms n'a pas le droit de prendre l'initiative de couper (tension basse ou sur-courant), ce qui inévitablement planterait le pilote. Et donc, la brochette de mosfets de puissance en sortie de pack n'existe pas ou bien est rendue inactive, et c'est la carte mère qui gère les limitations de vitesse, les alarmes sonores et l'alarme sensitive (tilback). La protection hardware minimale était simplement un gros fusible, bien copieux, non pas pour protéger la cm, mais pour éviter un incendie. Après quelques années, la coupure de sortie pack est réapparue, dans un premier temps pour favoriser la gestion de plusieurs packs, ce qui pouvait entre autre éviter d'avoir à aligner les tensions lors de la connexion en //. Et maintenant, les bms "intelligents" bricolent comme bon leur semble, impossible de savoir car ce n'est pas documenté, c'est du "confidentiel industrie".

Oui, cela peut nécessiter un chargeur/déchargeur relativement intelligent avec plusieurs slots. J'ai celui-ci : Il accepte tout type d'accu cylindrique (Li-Ion ou autres) < 4,2V. (ne recharge pas les cellules à 0 Volt). Cela reste laborieux, surtout si on fait un cycle charge-décharge-charge pour mesurer la capacité. La mesure de résistance interne demande 10 secondes.

Pas trop d'accord. Une Zosh -- en pneu fat peut rouler dans un bac à sable ou une zone boueuse, c'est impossible en roue. -- se maîtrise en 1 heure, une roue en ~1 semaine à condition d'avoir le talent adéquat. -- est stable sans les mains (sol plat, et frein de gachette), une trott' standard ne l'est pas même si frein de direction. -- peut recevoir un porte bagage , un top case, ne nécessite pas un ajustement personnalisé des pads. -- a une batterie amovible, une roue non... et ne parlons pas crevaisons/réparations/maintenance...

L'armée s'intéresse aux trottinettes Zosh, avec le modèle Sport, châssis long 1 seul moteur très puissant, pneus 3 pouces, grande roue avant :

Quand même, il n'a pas de pot ce pilote :

Salut jeune bizuth trop discret, soit bienvenu. Eh bien on va t'aider à gonfler ton quota de messages en te cuisinant un peu, tu ne pourras pas rester muet. D'abord, un petit rappel pour ton modèle préféré, très justement nommé préhistorique : Donc, c'est/c'était une roue avec la carte mère à l'intérieur de la roue ? (euh, désolé si la technique t'ennuie...)

C'est une bonne nouvelle de constater que l'évolution technologique permet l'utilisation d'un unique composant pour l'overcharge protection (seuil et hystérésis un peu différentes ici Les premières KS avaient des circuits au bornes de chaque groupe (cadre jaune) : Et les premières ks16b n'avaient même pas d'équilibrage, comme on peut le voir. Et pas d'over-discharge protection non plus, c'est la cm qui gérait la tension basse globale, malheureusement. Je suppose (?) que le groupe cadre rouge sert à faire le "OU fantôme" (chaînage avec translation de tension) de toutes les détections et à mettre en forme la commande des mosfets de puissance (QC1 à gauche) qui coupent le port de charge.

OK, tout s'explique. Concernant les cellules à 0 Volt, j'ai lu que ce n'était pas très sain de continuer à utiliser le pack car cette protection cellule est un mauvais court-circuit, qui chauffe beaucoup quand on fait passer des dizaines d'ampères.

Bien vu @Cormo . En effet, si le transistor qui by-passe le courant (~40mA) dans la grosse R de 100 Ohm (marquage 101) est HS, le déséquilibre cumulatif est catastrophique. Je suis surpris que tu parles d'un canal P, mon retro-engineering m'a fait croire que c'était un canal N... Je ne suis sûr de rien... Il y a eu des bms avec une mini-led en // sur la 100 Ohm (GW Monster +), j'avais trouvé ça futé.

Faire chauffer un four est un peu long (et madame n'est pas toujours d'accord), on peut utiliser un crame-cheveux (décapeur thermique). Une fois assemblé, l'étape terminale, pour être sûr que tout est bien engagé (sans précontrainte inter-roulements), compresser à l'aide d'une tige fileté à travers le moyeux avec de très grandes rondelles rigides, qu'il faut probablement faire soi-même. En effet, les flasques ne sont pas très raides, ils se mettent "en parapluie".

Pas franchement pratique dans le rer. (pas de compartiment à bagages, les dessous de sièges sont inaccessibles). Paris intra-muros c'est chaud, surtout au centre (Châtelet etc). Si on est seul, impossible de passer entre les sièges, à 2 face-à-face c'est à peu près jouable. Sinon assis côté couloir, la roue plaquée debout sur le côté... allumée, ce qui est dangereux, et elle se déplace en fonction des accélérations. Bon, si on reste debout la roue entre les jambes, ça le fait, allumée (jamais contrainte), ou bien éteinte en coinçant le pneu entre les chaussures.. Le poids n'a pas trop d'importance, mais, honnêtement, ça fait une sacrée valise. Bon courage. Les tourniquets, ce n'est pas de la tarte. En résumé, c'est faisable par un grand-père (bibi)... mais pas tous les jours.