Techos78

Oui, pour de nombreux wheelers, une bonne roue est une roue silencieuse, lors d'une utilisation standard. Avec un peu d'habitude, on arrive à évaluer la vitesse, en tenant compte du vent et de la distance par rapport à l'environnement. Les knobby tires peuvent éventuellement aider ceux qui ont l'oreille absolue.

Oui, cette roue diffuse ses états d'âme à l'aide de bipations morsiennes dont la liste a été fournie par Hansolo (qui est devenu Invité depuis qu'il nous a lâchement abandonné) : https://www.espritroue.fr/topic/4011-alarmes-gotway/?do=findComment&comment=83427 Il est important de bien distinguer les notions de vitesse instantanée et de puissance instantanée, qui ont toutes deux leurs conséquences décibéliennes. Pour un wheeler prudent, c'est surtout la seconde qui importe car elle renseigne sur la marge dispo. Il faut modérer son enthousiasme sur une petite roue qui nécessite fatalement une conduite souple (1 kW "seulement"), particulièrement dans les pentes et à batterie faible. Autre sujet : quand on vient juste de charger sa roue à fond, on ne s'engage pas dans une descente infernale car la roue ne peut pas absorber l'énergie. Ensuite, il y a la vitesse limite, qui déclenche le fameux tilt-back... Il y a, semble-t-il, la possibilité récente sur certaines roues Bigoudi de déclencher aussi un tilt-back sur un niveau de puissance (exprimé en %)... à confirmer/détailler... A savoir : un tilt-back est une accélération fugitive de la roue (elle "dépasse" son pilote), il nécessite donc un reliquat de puissance, pas forcément disponible lors des sollicitations extrêmes.

"bis repetita placent" comme on dit depuis 2000 ans... HS : ma montre connectée ne marche plus, je l'ai laissée trop longtemps sans la recharger .

Récemment je me suis fait surprendre (v11) par un ralentisseur que j'ai tapé jambes tendues, d'où décollage, avec déplacement des pieds vers l'avant. Grosse instabilité sans pouvoir réduire la vitesse, ça a bien duré 50 mètres, j'ai couché la roue en m'asseyant sur la route (~20km/h). Pas de bobo, mais une confirmation : "gaffe aux ralentisseurs". Un détail : tu parles d'une zone sans dos d'âne, cela veut dire probablement que ce sont des ralentisseurs de type "coussin", je pense qu'ils ne sont pas (encore) homologués. Bon, les maires font ce qu'ils peuvent, avec les moyens dont ils disposent...

Une précision suite au message de @Cormo (j'étais présent). Le mode Antivol s'était activé suite à la manipulation d'une montre bluetooth autonome relativement peu ergonomique. Mais le "dépannage" a été fait sur place et la rando n'a pas été perturbée. Balèze.

Sans vouloir être désagréable, il y a erreur de titre. C'est comme pour le vélo, il faut distinguer nettement le tout-chemin et le tout-terrain. Là, c'est du chemin tranquille, sans ornières et nids de poule. Le TT, c'est carrément autre chose...

Bienvenue @Cool_Hands ... tiens, j'aurais plutôt choisi Cool-feet, mais il existe un Speedy-Feet dont on ne parle pas beaucoup en ce moment. Bref. Aaah, enfin un/des client(s) pour cette petite Bigoudi A2 , qui a tout d'une grande (?) comme dit la pub. Comme vient de le dire K.S., il faut effectivement sortie du gazon, mais j'aurais tendance à préconiser un bitume plat pour maîtriser la bête et poser la gomme avec une précision centimétrique...

Ouch, mauvaise nouvelle, roue non entretenue = pochette surprise... 4 packs couplés 2 à 2 comme ça, c'est introuvable...

Il y a une brave petite roue récente : la Begode A2 , qu'on trouve à 1k€ chez les asiatiques, et dont le châssis métal et les fixations pédales--axe garantissent une bonne solidité : Elle est souvent vendue avec un pneu crampons (tubeless), mais il est très facile de lui monter un pneu route faiblement gonflé (~1,5 bars), pour assurer un confort raisonnable. Par contre, elle est équipée de pédales cloutées, ce qui est un peu trop adhérant pour un débutant... quoi que... Le châssis : Fixation sue l'axe :

Oui, c'est un vrai problème, les contrôleurs dédiés au 12S sont introuvables... Et comme tu le dis, ceux qui sont configurables 36Vnom (10S) ou 48Vnom (13S) ont leur undervoltage inadapté. Comme j'ai dis plus haut, chez Moma ils ont des Vlimit à 35V, ce qui est un peu faible, mais jouable. En résumé, tu as un accu désastreux et un contrôleur qui ne marche plus... ça devient un peu compliqué, surtout si tu as affaire à des margoulins... la solution drastique est : changer de vélo... désolé.

Intéressant, mais les trackers sont curatifs, alors que @Goblin cherche un appareil préventif...

Tiens, une idée farfelue : est-il possible d'enfermer une roue dans une chaîne à neige auto ?

- Mexico, Mexiiiiiiiiiiiiiiii - Ta gueule !.

Je plaide non coupable : j'ai surligné un bout de phrase, puis fait "citer la sélection", et le fofo s'est mélangé les pinceaux. C'est pour lui le goudron et les plumes... Tiens, une citation de Pierre Desproges : Tout homme plongé dans la science reçoit une poussée de bas en haut susceptible de lui remonter le moral.

Salut @Charlie111 , bienvenue ici. Tiens, je vais te poser une question : sur ta mini-roue, sur les broches mâles du port de charge, est-ce qu'il y a la tension batterie. Bon, c'est juste okazou tu aurais un voltmètre et 3 minutes à perdre... Si oui, merci d'avance, et attention en posant les pointes de touche. La raison : c'était un petit souci avec les anciennes roues Gotway/Begode, ce manque de protection pouvait créer quelques effets pyrotechniques, à l'aide d'un bouchon métallique, des clés, gourmette etc... Comme il y a longtemps qu'on n'en parle plus, c'est peut-être résolu...

Self adjustment motor , hypothèse Si la roue couchée tourne quand on valide cet ajustement, c'est peut-être un moyen pour vérifier/mesurer la phase entre les signaux sonde hall (position du rotor) et la fcem. En effet, à haute vitesse, on applique généralement un peu d'avance aux commandes moteur pour optimiser le cas critique lorsque la fcem est proche de la tension moteur (haute vitesse). C'est un réglage fin, optionnel, qui permet aussi de contrôler le passage du mode moteur, au mode générateur. Tout cela est très compliqué, les équations tiennent difficilement sur un format A4...

L'A2 sous la pluie, avec un pilote IPX7 : Le trolley officiel semble être celui-ci : Existe aussi avec poignée annulaire : Le support masque la rangée de leds du haut, la tige masque presque la moitié de l'éclairage arrière.

Je confirme, de plus la v11 est suspendue mais pas (peu) amortie, le comportement n'est pas extraordinaire, mais il est quand même appréciable (sans trampoline) pour un pilote pas trop exigeant, mais soucieux de ses lombaires.

Cette question me fait sourire, c'est un peu "le monde à l'envers". . Assurément, le tb est le seul mode officiel de limitation de vitesse, toutes les roues du marché français peuvent donc être limitées à 25, ce qui est d'ailleurs le cas en sortie de magasin local. Il faut que la liaison bluetooth soit opérationnelle, mais les roues récentes avec display peuvent être réglées directement in-situ.

C'est peu probable, la sortie chargeur est sécurisée, les chargeurs génériques tolèrent généralement les court-circuit (sans alarme particulière). Cela pourrait faire penser à une panne de chargeur... le démarrage est toujours un peu critique, surtout quand on enfonce une prise secteur qui crachote. Mais, la led verte fonctionne... c'est troublant. Ce serait bien de mesurer la tension de sortie au voltmètre (engin non branché)...

Juste une anecdote, à propos de ma v11. Elle venait d'un magasin parisien, je l'ai reçu dans son carton, je l'ai déballée, le bouton ON inactif car bien sûr car elle est en mode transport. Je charge l'accu à fond et elle sort de son mode transport, elle réclame vocalement une initialisation, idem pour l'appli. Et là, walou, IMPOSSIBLE d'initialiser cette roue avec ma tablette Wiko Android 5 en wifi (sans sim). Mais comment c'est possible une connerie pareil ! ! ! Coup de chance, la roue accepte d'être trollée et elle se tait après une dizaine de message, donc elle et moi subissons 3/4 d'heures de rer pour monter au magasin... qui n'avait pas encore eu l'idée saugrenue de déménager dans un trou perdu. Cette aventure, je ne l'ai toujours pas digérée. Donc, quand je vois des roues qui nécessitent simplement d'être titillées 5 fois pour démarrer, eh bien, excusez moi si je suis un peu direct, mais j'ai un début d'érection.

Tu as raison de promouvoir ce genre de user guide vidéo, sobre et rigoureux, qui explique l'essentiel des interventions clients. Non seulement cela renseigne efficacement sur un engin, mais cela montre l'esprit de famille d'une marque, qui, dans le cas de Bigoudi, est particulièrement homogène et bien fait.

OK, je vois que tu as de bons arguments. J'ai juste essayé de montrer qu'une dérive est difficilement explicable au niveau du codage de la tension. Je n'ai pas d'hypothèse là dessus. Mon expérience IM est réduite : ma v11 est mauvaise de 2V, et... elle reste mauvaise de 2V, elle a du mal à démarrer sans faire un gros tilt-back, suite à une charge complète. Je ne change pas de firmware car je soupçonne que les seuils des tests soient évolutifs... Quant au management inter-packs, avec les "dialogues" bms , ce n'est pas documenté, il faut donc s'attendre à tout... Honnêtement, je trouve ça chiant, je me demande si les roues Begode ne sont pas plus simples/saines . . . . à voir.

Il est malheureusement exact que Inmotion gère cette mesure de tension batterie n'importe comment. Concrètement, le µcontrôleur sis sur la carte mère (STM32F103) possède un CAN multiplexé 12 bits, 3,6 Volts Cela veut dire qu'il peut mesurer jusqu'à 16 tensions avec une résolution de 1/4096 c'est à dire 0,025 %. page 41 : précision de la référence interne : 8 % , dérive thermique 0,01%/°C précision du pont résistif de mesure : 1% , dérive thermique 0,005%/°C Donc, il est absolument indispensable de calibrer les mesures, et une fois que c'est fait, la stabilité est voisine de 0,03%, c'est à dire ~30mV quand on mesure 84V. La calibration est un coefficient qui est rangé dans une table de paramètres, accessible uniquement par l'usine, et il y a un protocole de calibration distante. Jusque là, rien à dire. MAIS, il s'avère que cette calibration n'est pas faite ou est mal faite ou le paramètre est écrasé/perturbé... c'est le cœur du sujet. @v5f06 : d'un point de vue électronique, ton affirmation de "dérive progressive" n'a pas de sens. Pourquoi es-tu aussi affirmatif ?

Raaahh, il a raison le bougre. Bon, bon, je n'ai rien dit... Les astronome le savent, à travers leur télescope ils voient tout à l'envers. Mais, comme ils sont malins, pour mieux scruter la salle de bain de la voisine, ils mettent un redresseur terrestre.