Techos78

Ouais. Et ce sont les femelles qui piquent, je propose une manif (5 à Paris il y a 2 jours...) Tiens, il y a deux jours justement, je rentrais de balade (~60km), peinard, petite allure (~20) dans une grande descente (chemin de Moulon, Gif), je passe devant la première maison à gauche et un gros chien se précipite en gueulant, me percute et me fait tomber. Pendant 2 seconde, j'ai bien cru perdre un mollet... ouf, pas de bobo. Pour meubler le temps, je suis allé engueuler la propriétaire qui a dit simplement : "Ah oui, j'ai oublié de fermer le portail"... Tout cela pour dire que lors d'une attaque insidieuse, on n'a pas le temps de déballer une bombe au poivre, un taser, un LRAC...

Une wheeleuse adepte des roues non suspendues : https://www.youtube.com/shorts/fzFHWfA72zE

Ah zut, je suis trop vieux...

J'imagine que tu parles de NOSFET. Cette nouvelle société a été créée par Jack Shu, un canadien vivant maintenant en Chine. Il s'est associé un transfuge de KingSong qui a conçu la s18 et la s22. Le prototype de l'APEX 01 est testé depuis 1 an, il utilise des éléments Leaper Kim (batterie, moteur, carte mère) mais assemblés avec une suspension démesurée (150mm), déclinée de la s22, car le concepteur détient le brevet et non pas KingSong. Il est possible (?) que ce soit une roue 151 Volt / 2700 Wh, du très haut de gamme destiné à la piste et au trail.

Salut, salut. Un forum à utiliser sans modération, ce qui est presque vrai, car notre gestionnaire-modérateur, surbooké par ailleurs, n'intervient que les années bissextiles. Je plaisante, bien sûr .

Juste une remarque : dans l'ips i5, roue extrêmement plate, la valve est carrément fixée avec une bride pour ne pas toucher la coque :

L'afficheur reçoit les données (liaison série) venant du contrôleur par un fil qui passe généralement dans la potence. Comme cet élément est pliable, il se peut que ce fil soit blessé, données coupées, alors que les fils d'alimentation sont OK. Ou bien un mauvais contact au niveau du contrôleur. C'est une draisienne neuve qui n'a jamais marché, ou bien c'est une panne récente ?. Car si cela a marché un jour, cela veut dire que le contrôleur est correctement programmé.

Pas d'accord. Les vae ne sont PAS limités à 25, c'est simplement l'assistance qui s'arrête, mais un cycliste qui n'a pas les muscles poreux peut rouler à 40 en toute légalité, ou même 80 dans une bonne descente.

@JoWheeler a bien résumé. Perso, je préfère éviter les changements, à cause du taux de panne en forme de cuvette : d'abord les pannes de jeunesse, puis le régime standard, puis les pannes de vieillesse. J'ai pas mal bossé dans le spatial, en utilisant des composants déverminés, c'est à dire ayant fonctionné au moins 50 heures, avec stockage de quelques échantillons de chaque batch. En résumé, se précipiter sur un truc neuf n'est pas toujours pertinent.

Ouille, ça va être dur de faire court. En fait, si, on peut statistiquement prévoir la durée de vie d'une carte électronique, en milieu professionnel, c'est même une obligation. C'est un peu laborieux, en général on fait appel à des spécialistes qui calculent le taux de panne des cartes ( composants + assemblage ). Chaque composant et chaque méthode d'assemblage (soudures...) est défini par son MTBF (mean time between failures = intervalle moyen entre les défaillances), il "suffit" de tout comptabiliser. Pour cela, on utilise le plus souvent des logiciels qui se basent sur des grosses bases de données qui recensent tout ce qui existe (réactualisées tous les ans), chaque item possède ses propres variations (derating) en fonction de l'environnement (température, vibrations, taux de charge V,I,P etc..), ce sont des critères qui doivent être déterminés par les concepteurs, le but est souvent d'avoir de bonnes marges fonctionnelles individuelles pour améliorer la durée de vie globale. Quand on dit : "ce satellite est prévu pour fonctionner 5 ans", on considère le MTBF global ainsi que les éléments consommables (carburant...). Mais on va plus loin, en s'occupant de la SDF (sûreté de fonctionnement). Cela consiste à détailler toutes les fonctions, la structure et la criticité, avec les redondances éventuelles... Gros travail, là un spécialiste s'impose, il devra travailler le + tôt possible pour conseiller au mieux le/les concepteur(s) électroniques. Bon, en général on ne part pas de zéro, on s'inspire des expériences antérieures... Trèèès à la louche, au vu des composants utilisés, j'aurais tendance à penser que le MTBF est supérieur à 50000 heures. (~5 ans au max 24h/24). Mais sans connaître les taux de charge ni la fiabilité du mems, ça peut varier dans un rapport 3... ou plus... Perso, je pense que changer la carte parce qu'elle est "usée" n'a pas d'intérêt.

@LeKeiser , tu es plutôt craintif, mais plein de bonne volonté, tu nous racontes tout cela (68ième page ) et chacun y trouve éventuellement ses propres ressentis. Bon, si tu préfères faire de la roue dans de bonnes conditions, c'est complètement légitime, c'est comme la libido, ça va ça vient... and so on...

Essaye l'ips i5 ou l'ips s5, une "grande roue de poche"... si tu la trouves. (8 kg)

Les ks16b, c, s ont quand même un défaut : elle ne sont pas confortables, les faux pads sont garnis de 2mm de caoutchouc qui caressent les mollets façon parpaing. OK, je suis un peu chochotte, mais le one-foot est à réserver aux masochistes extrêmes... L'avantage : on monte dessus très vite. . Hormis ça, ce sont des petites lenticulaires sympas.

Précautions classiques : chambre abondamment talquée, on gonfle (en vérifiant le centrage), puis on dégonfle complètement (la chambre "prend sa place"), puis on gonfle au nominal. Cela évite les contraintes localisées, le talc limite les adhérences et l'oxydation du caoutchouc.

Depuis toujours, les déménageurs utilisent des sangles ... de déménageur. Quelques militaires aussi (sabre, lourd pistolet...)

Certaines escalier comporte une goulotte latérale pour pousser un cycle. Eh bien, pousser une roue est galère, idem pour descendre. Les vae, avec leur mode piéton et leurs freins sont beaucoup plus commodes, sauf quand les pédales ou le guidon interfèrent avec le mur ou la balustrade (vécu).

Conso effrayante, 26Wh/km, sauf en allant très vite (sur circuit, bien sûr). On est loin des randonneuses 67V qui se contentaient de 16 Wh/km... Je regrette d'avoir cassé ma ks18s qui, avec 1680Wh, garantissait 100km mini.

Un générateur de courant est parfaitement à l'aise sur un court-circuit, c'est même le cas le plus simple car la tension à mettre en oeuvre pour avoir le courant requis est très faible. Remarque : la tension que l'on a réglé sur l'alim de labo n'est pas la tension au bornes de sortie, mais c'est le V maximum qui sera généré si la charge est trop résistive ou si cette charge est aussi un générateur inverse (une batterie...). C'est pareil pour un chargeur : à vide, il ne peut pas faire circuler son courant, et donc il applique la tension max prévue (84V ou autre). Un chargeur accepte un court-circuit (moyennant une étincelle de décharge de capa), ce n'est pas dommageable, mais souvent cette situation est jugée anormale et le chargeur clignote. Dans nos commandes moteur de roues, le triphasé est géré en tant que générateur de courant. Ce moteur est bobiné avec 10 ou 20 fils en main (i.e. en //), sa résistance est de quelques dizaines de milliOhms, c'est donc pratiquement un court-circuit. Les mosfets sont commandés par des modulations de largeur afin de créer le courant voulu, par conséquent le moteur ne reçoit qu'une petite tension pour démarrer. Quand il prend du régime, il faut compenser la fcem, donc la tension est toujours autour de cette valeur afin d'avoir le courant positif ou négatif nécessaire à l'asservissement. Et quand le moteur va trop vite, le courant ne peut plus être généré parce qu'on a atteint la tension batterie (pwm 100%)... et on se casse la gueule.

Tout sauter ? Une alim de labo n'est pas un bipper du hezbollah. Si on veut prérégler le courant de sortie (comme un vrai chargeur), faire un court-circuit est le plus simple, sans oublier de d'abord mettre à 0 pour éviter de faire une étincelle (décharge des capas de sortie). Ainsi, on peut vérifier le réglage de courant, la tension ne doit pas varier. J'ai fait ça des dizaines de fois sur des grosses alims (Sodilec...) de 50 Ampères, je suis toujours vivant. Ou bien, comme @Cormo l'a indiqué, brancher la cellule ou le pack avec le réglage de courant à 0, puis monter doucement. Là, effectivement, si on est nerveux ou sujet au Parkinson, un excès de courant peut engendrer un toro de fuego... @Cormo : j'ai une bonne cinquantaine de cellules 18650 "hs", j'observe au voltmètre numérique que beaucoup génèrent une petite tension inverse, autour de 200mV. Tu as vu ou tu connais ce phénomène ?

Oui, une alim de labo peut convenir pour charger une batterie, à condition qu'elle sache réguler le courant. Car il y a des alims dont on règle simplement la disjonction, et quelquefois c'est une limitation par rebroussement. C'est facile de vérifier la sortie courant : il suffit de mettre le réglage A à 0, mettre un fil entre les bornes de sortie, puis régler le courant.

Ma boule de cristal me dit que ce sera une concurrente de la A2, c'est à dire moteur 1kW, 84V, 750Wh, pneu 3.0x15". (les paris sont ouverts...). Donc une autonomie de 45km max, avec un pilotage doux parce qu'en 2P, il ne faut pas faire des folies... -- oui, ma boule se goure souvent...

Mmmhh, se laisser courser par un clebs, c'est chaud. Après 3 ans, mon mollet en porte toujours la trace...

A PROPOS DU VOLTMETRE Ce voltmètre accepte jusqu'à 100Volts, il consomme 12 mA (donc peu lumineux). De base il est plutôt bien calibré, l'un était parfait, et l'autre nécessitait une petite retouche de 0,2V à l'aide du minuscule potentiomètre interne. Je l'ai branché pour qu'il fonctionne en permanence, donc il mettra environ 2 ans pour vider la batterie. Lien Amazon

MONTAGE D'UN SECOND PACK Après hésitation, je monte un deuxième pack dans la ks16b. Cela rajoute 1,8kg, mais évite de surcharger un pauvre pack 2P en 18650. Ils seront montés en // (pas en cascade), avec un adaptateur pour la sortie carte mère : Côté port de charge, un fusible 8A puis un doubleur de connecteur T, et un petit voltmètre : J'ai donc assemblé un autre pack : L'équilibrage entre packs avant connexion est facilité par le voltmètre, la différence était inférieure à 0,2 Volt : Remarque : là, je recharge par la sortie, en surveillant l'entrée (diode anti-retour inhibée). La roue fonctionne :

J'imagine que KS (et les autres) considèrent, par cellule, 4,2V = 100% , 3,7V = 50% , 3,2V = 0%. Donc la perte de 1V représentent les 100%, difficile de faire plus simple. Mais l'énergie n'est pas linéaire en fonction de la tension, mais quadratique. Les derniers % sont effectivement plus "légers", donc plus "volatiles". Remarque : pour un fabricant de cellule, la tension nominale reste proche de 3,7V car ils considèrent une tension basse proche de 3V, alors qu'une roue garde toujours une sécurité. Le pourcentage (l'autonomie) qui décroît linéairement n'est pas rigoureuse, mais comme un pilote muni d'un cerveau en état de marche tire de moins en moins sur sa machine, il y a une certaine compensation. Bon, pour les pilotes qui ont la tête dure, la roue elle-même impose des limitations. A mon avis, on ne change rien.