Techos78

En même temps que la roue, il est bon d'envisager l'achat d'une imprimante 3D... Exemple : caches latéraux lumineux, supports trolley etc... A propos de trolley, celui-là est très bas, avec la béquille bien large, en espérant qu'il ne cache pas trop le feu arrière.

Perso, sur v11, j'aime bien le Pirelli Angel, dispo dans une foultitude de dimensions : https://www.pirelli.com/tyres/fr-fr/moto/catalogue/produit/angel-scooter C'est un tubeless à monter (avec chambre) à sec (talc sans liquide vaisselle), pointu et bien raide latéralement, ~neutre (pas survireur), il amoindrit la tendance au wobble.

Salut @machorne, bienvenue. Le roue-taf gros kilométrage est pratique mais relativement peu sécure, selon les trajets et les conditions climatiques. En tant que vieux con, j'hésiterais, et je choisirais peut-être une trott grande roues, par exemple la coûteuse Zosh. Dans le train, on peut la garder entre les jambes. Elle peut avoir un top-case...

Il a dû essayer de descendre sur un quai de Seine...

Franchement, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de tirer des boulets rouges contre un des seul "pro" qui fréquente [encore] le forum. Oui, le lien pointe la boutique, mais c'est un moyen efficace de faire circuler l'information, un "coup de pouce" pas bien méchant. J'appelle ça cracher à la figure d'un vendeur. Inqualifiable, contraire aux règles du forum où les échanges sont sensés être courtois.

Bienvenue sur le fofo. Avec un squelette comprenant ~206 os, tu peux encore batifoler à loisir... Par précaution, je conseille les clavicules et le coccyx en titane.... J'hésite à dire bonne glisse, à cause de la confusion avec glissade.

@Jeasdepo : un contrôle visuel de la séquence et épaisseur des barres suffit pour constater que les codes que j'ai testé ne sont pas les bons. Je me demande surtout (juste par curiosité) si ce ne serait pas un code encrypté propriétaire, pour faire chier par sécurité... Il est exact que je n'ai pas essayé avec un smartphone, et en effet, il est possible que ça marche... @Cormo : Merci, c'est gentil, ce ne sera pas nécessaire... Dans le pire cas, je peux faire une macro-photo puis la reproduire en tant qu'image. C'est de la folie, je colle des étiquettes partout, je deviens complètement chtarbé, il faut que j'aille enfiler ma tête dans un débeurdinoir. . C'est aussi un peu pour voir où en est la techno par rapport aux codages NRZ et autres...

Salut Camille, Je remarque qu'un ambassadeur de très haute qualité, @Hirsute himself, a diffusé une vidéo de présentation à l'endroit qui va bien : J'ose espérer qu'Hirsute a coûté une fortune à Green220... je plaisante, aucune agressivité dans mes propos. Mes veux de réussite dans ton job.

Oui, une petite laine n'est pas de refus... Les °C ressentis étant inversement proportionnels à la vitesse, plus besoin de craindre le tilt-back, on ne va pas jusque là, on consomme moins, ce qui compense la perte de Wh. . Cétipachouette ?

La trott Zosh est aussi brandée par Trotthop, à un tarif ~similaire à la maison mère, i.e. 4700€ en rigide 35Ah sans selle ni porte bagage. Attention, il faut des catadioptres et un feu arrière, si possible exiger un modèle sans pile ( la batterie 1680 Wh est là pour ça ), et un avertisseur. https://www.trotthop.net/produit/trottinettes-electriques/tout-terrain-deux-roues-motrices/trotte-202i-trottinettes-tout-terrain/ Jeff Riide a commenté cette trott, il a été impressionné par la qualité de la peinture ce qui est normal car c'est une époxy poudre cuite au four (pléonasme), donc "indestructible" : https://www.youtube.com/watch?v=Uow11aiMgYE

Euh, c'est quoi instagram ? Pourquoi ce truc tient absolument à encrasser mon PC ?

Je pratique aussi, pour 2 vélos... mais : comme je garde en tête qu'une fixation sur une sphère est mécaniquement ridicule, et comme je vois comment ça se balade aux passages des ralentisseurs, eh bien, je sécurise avec une sangle accrochée sur une barre de toit. Sans oublier que le pivot pour l'ouverture du coffre apporte d'éventuelles points faibles. Et pour les longs voyages, j'en mets 2, les + écartées possible, pour limiter les contraintes verticales et aussi latérales (gauche-droite). D'accord, je perds 30 secondes à chaque ouverture de coffre, mais je suis beaucoup serein en conduisant.

En page 138 : https://www.espritroue.fr/topic/12114-inmotion-v11/?do=findComment&comment=294875 Il y a les pompes télescopiques et les pompes avec un levier, dans les 2 cas le but est d'enchaîner 3 actions : - fermeture valve schrader - vider la pression du tube - dévissage de l'embout Je remets la photo du système coulissant, déplié = valve fermée Aucune perte de pression, et dévissage facile.

Trop tard pour visiter ce hangar, il est en préparation d'une expo de voitures. Le bâtiment est clos côté jardin par de belles verrières, a priori inamovibles, sauf deux portes coulissantes sur les côtés : Le parc est sympathique, avec une belle collection de sculptures monumentales, impressionnantes par leur qualité de réalisation. (effectivement 3€...) Parking avec de nombreuses places de recharge électrique.

Il faut être conscient qu'en terme d'organisation des packs de batterie, on ne fait pas ce qu'on veut. La configuration la plus rationnelle semble être la 4P, ce qui définit la capacité globale proportionnellement à la tension. Donc, gonfler la tension augmente cette capacité... Mais on peut craindre que l'efficacité de l'électronique diminue à cause des taux de modulation défavorables à basse et moyenne vitesse... Même si l'augmentation d'autonomie n'est pas idéale (?), il y a quand même un gain qu'il ne faut pas négliger.

Mmmhh, j'imagine que c'est juste un effet visuel, le pneu est encadré par les carters batterie, ce qui peut accentuer les proportions. De base, un pneu 3" passe juste, par exemple les poils de moulage de mon Pirelli Angel caressent les bords. Un knobby bien carré peut aussi faire de l'effet... Il y a un topic spécifique ; https://www.espritroue.fr/topic/17436-v11-pneu/

En effet : Mais si on monte une selle, on perd l'homologation route (edpm, pas vélo), comme une trott' "classique". Il existe une remorque particulièrement pratique... là aussi, non homologuée Belle unité de fabrication : Bon, le soudeur fait de la peine, avec son masque des années 1950... hop, Zosh a investi dans un robot :

Oui, un exemple en chiffres : pilote+roue = 75kg , vitesse 18km/h (5m/s), pente 10% (élévation 0,5m/s) = 1/2 cheval vapeur , c'est à dire qu'il faut un supplément de 736/2= 368Watts pour monter.

Saluatousse. Certaines roues ont leur numéro de série sous forme d'étiquette. (le SN est aussi dispo en bluetooth). Par exemple, sur une V11 : Si vous changez le bloc optique arrière, vous perdez ce numéro, c'est ballot. Sur certaines roues, c'est collé sous une pédale, c'est encore plus crétin . Je viens d'essayer de reproduire cette étiquette avec mon étiqueteuse Brother, en essayant les protocoles alphanumériques: -- CODE39 -- CODE128 -- GS1-128(UCC EAN-128) -- CODABAR(NW-7) Niet, ce n'est pas ça. >>> Quelqu'un sait ? Est-ce que les SAVs sont équipés pour créer ces étiquettes ? (je suis un peu pessimiste, là )

Le moteur est commandé en courant, sa résistance interne est faible. Le contrôleur génère une tension qui va croître linéairement en fonction de la vitesse, afin de s'opposer à la fcem, avec un petit supplément pour que le courant génère du couple. En clair, le moteur reçoit la pleine tension batterie uniquement quand il tourne très vite. 18 A au lieu de 15, à mon avis c'est raisonnable, ton projet tient la route. Bien sûr, même non boosté, il ne faut pas monter le Puy-de-Dome à fond en plein cagnard, d'ailleurs il se monte maintenant en funiculaire .

Un petit rappel okazou : https://www.espritroue.fr/topic/4011-alarmes-gotway/?do=findComment&comment=83427 Mais, comme Hansolo s'est débiné, ce n'est pas forcément à jour.

J'ai du mal à comprendre. L'ensemble du site se targue d'homologation, que ce soit pour la trott city ou la Mountain (+ réflecteurs), et le blog https://www.zosh.fr/le-code-de-la-route-et-la-trottinette-electrique-2/ rappelle simplement les obligations légales pour un edpm, (25km/h, assurance..), de même qu'il n'y a pas de commentaire avec.sans selle...

Trott' Zosh, une efficacité étonnante. La mono-moteur à moins de 3k€, il y a des vélos musculaires qui coûtent le triple... @sbouju : c'est quand que tu passes commande ?... .

Oui, pour de nombreux wheelers, une bonne roue est une roue silencieuse, lors d'une utilisation standard. Avec un peu d'habitude, on arrive à évaluer la vitesse, en tenant compte du vent et de la distance par rapport à l'environnement. Les knobby tires peuvent éventuellement aider ceux qui ont l'oreille absolue.

Oui, cette roue diffuse ses états d'âme à l'aide de bipations morsiennes dont la liste a été fournie par Hansolo (qui est devenu Invité depuis qu'il nous a lâchement abandonné) : https://www.espritroue.fr/topic/4011-alarmes-gotway/?do=findComment&comment=83427 Il est important de bien distinguer les notions de vitesse instantanée et de puissance instantanée, qui ont toutes deux leurs conséquences décibéliennes. Pour un wheeler prudent, c'est surtout la seconde qui importe car elle renseigne sur la marge dispo. Il faut modérer son enthousiasme sur une petite roue qui nécessite fatalement une conduite souple (1 kW "seulement"), particulièrement dans les pentes et à batterie faible. Autre sujet : quand on vient juste de charger sa roue à fond, on ne s'engage pas dans une descente infernale car la roue ne peut pas absorber l'énergie. Ensuite, il y a la vitesse limite, qui déclenche le fameux tilt-back... Il y a, semble-t-il, la possibilité récente sur certaines roues Bigoudi de déclencher aussi un tilt-back sur un niveau de puissance (exprimé en %)... à confirmer/détailler... A savoir : un tilt-back est une accélération fugitive de la roue (elle "dépasse" son pilote), il nécessite donc un reliquat de puissance, pas forcément disponible lors des sollicitations extrêmes.