Techos78

Tu as raison... pour la v11 qui a une foultitude de protections avec un bms d'enfert. Effectivement, mon commentaire était hors contexte car applicable.... à toutes les autres roues ? Pour moi, c'est du vécu. Ma ks16b a eu le pack de tête (ils sont en cascade) défectueux au bout de 14 mois, et j'ai continué à l'utiliser quelques temps malgré une charge incomplète. Après investigation, les cellules en cause avaient le thermorétractable fissuré, ce qui prouve qu'elles avaient bien chauffé.

A mon avis, la gestion des packs par la cm sont de 3 ordres : -1- Un mosfet à l'entré de chaque pack permet d'autoriser ou non la recharge. Dans un pack générique, ce mosfet se coupe quand une cellule atteint 4,28V, et se revalide quand ça redescend à 4,08V, c'est l'Overcharge Protection. -2- Les packs sont désormais à nouveau équipés d'une brochette de mosfets de puissance qui switchent la sortie. Dans un pack générique, cela sert aussi à limiter le courant de sortie, comme un fusible. -3- Le firmware gère pleinement le comportement de la roue en batterie faible, en imposant des seuils sécuritaires et donc des vitesses engin type peau de chagrin. La cm a aussi la gestion délicate de la régénération, c'est à dire de la recharge par la sortie. La Z10 était connue pour ne recharger qu'un seul pack, ce qui est très gênant en montagne. J'imagine que la v11 se débrouille mieux (?). Il est possible (?) qu'IM ait un peu augmenté les seuils -3- , ce qui pourrait diminuer l'autonomie, bien difficile à évaluer car dépendante de nombreux facteurs (température etc), de plus un pilote bien rodé exploite un peu plus sa machine, sans le vouloir... Mon autonomie (85kg), croisière douce à 30 sur petites routes : 75km. La roue approche les 20 000km. Ancien firmware car les upgrades ont des connotations "roulette russe" qui ne me siéent point.

Oui, sauf que le + souvent ce n'est pas la diminution progressive qui pose problème, mais un dispositif "de sécurité" plutôt pénible : les packs meurent à cause d'une cellule (ou une paire en cas de 2P) qui se met en court circuit. Ce "suicide" est volontaire, il est dû à un mécanisme interne aux cellules. Donc quand une cellule constate que sa tension est trop basse, soit parce qu'on l'a trop vidée, soit parce que des dendrites ont trop poussé, eh bien la tension passe à 0,0 Volt, le packs est toujours utilisable mais ne peut plus être chargé à fond à cause des ~4 Volts perdus. Attention, comme ce shunt est relativement mauvais, la/les cellule(s) en cause chauffe(nt) et il est dangereux de continuer à utiliser le pack. La v11 effectue des tests d'écart de V entre packs, cela déclenche plusieurs types d'alarmes, les plus chiantes étant celles qui bloquent tout et nécessitent l'intervention distante de InMotion himself. Il est possible (?) que le mode dégradé constaté par @King Size pour terminer sa rando était dû à un fonctionnement de secours sur un seul pack... Remarque : je ne suis pas un spécialiste es batteries, ce que j'ai dit est à prendre avec circonspection.

Bon courage @Kokorun , cette roue (que j'apprécie toujours autant) est plutôt laborieuse à désosser... Il faut compter une centaine de vis pour déposer le moteur... Encore une fois, juste pour les newbies (donc pas pour Koko), il est important d'utiliser les bons tournevis à savoir des empreintes Phillips (jamais Pozidriv), le + souvent N2. Il y a effectivement un certain nombre de faiblesses dans cette roue de première génération ( roulements, glissières, cartes..etc.), qui ont été progressivement retravaillées par Inmotion, et c'est un réel plaisir de constater que ce modèle suspendu, sorti à la hâte pour concurrencer KS-S18, est toujours (à mes yeux) au top de sa catégorie, surtout bien sûr le modèle Y. Pour un coup d'essai ce fût un coup de maître (voir Le Cid, acte II scène 2). La v11 est assez complexe, mais l'assemblage est satisfaisants. La fragilité est convenable pour cette roue légère... Mais même en l'absence de gros piège, patience et méthode s'imposent...

Atterrissage sans gravité dû à la gravité... Ouf. Mais en cas de dégâts, grosse galère prévisible pour mettre la mairie de Paris face à sa responsabilité...

Sur les roues de conception ancienne, il y a : -- l'étanchéité du passage de roue, critique à la jonction des deux demi-coques, souvent protégé par un joint difficile à mettre/entretenir, soumis à des jets d'eau puissants. -- la partie supérieure de la coque simplement soumise à la pluie et partiellement protégée par le pilote. Un petit sac poubelle peut aider...

Tiens, ça me rappelle un truc : un jour, plein d'enthousiasme, je mets mon chapeau de paille, je saute sur ma roue et je sors de mon garage pleine balle... Fatal error, j'ai rencontré un linteau en béton à deux mètres d'altitude, ce qui m'a donné l'occasion de répandre un peu de O+ dans la nature. Tsss .

Merci pour tes précisions. Effectivement, il y a là un défaut pénible sur une voie de codage, qui disparaît quand on change de cm ou de chargeur... J'imagine qu'on n'en connaîtra jamais la cause précise... J'espère qu'IM palliera ce gag (si ce n'est déjà fait), car ce test d'écart pendant la charge n'est pas particulièrement pertinent... Il reste une anomalie de procédure difficile à "digérer" : en choisissant une roue Inmotion, on accepte de déposer ses testicules dans la main d'un asiatique qui réagira ou non selon son bon vouloir. Et dans ce contexte, les importateurs et les SAVs accepte cette dépendance car ils se contentent de pousser les cartons ou faire payer leurs heures. Ca me donne presque envie de changer d'avatar :

Comme on dit chez Bordeau Chesnel, nous n'avons pas les même valeurs. Il y a plus de 7 ans ma première roue possédait des cellules 18650 de 3500mAh, et on a maintenant des 21700mAh de 5000mAh ayant donc la même capacité massique. On peut éventuellement chipoter en choisissant une sortance en courant améliorée au détriment de la capacité. Pour moi, en résumé, le Li-Ion stagne lamentablement.

Tu as testé la tension du chargeur avec un oscilloscope ? Si la réponse est non, tu ne peux pas affirmer que la cm est seule en cause. Un simple voltmètre pondère sa mesure, soit par filtrage soit par intégration simple ou double rampe. <hs> J'ai récemment acheté un chargeur usb puissant, 20 Watts. Il est OK pour charger les batteries, ou pour l'éclairage usb, mais il ne va pas du tout pour alimenter mes petits haut-parleurs extérieurs usb, il y a un bruits de fond inacceptable. Il est indispensable de considérer la propreté du signal de sortie d'un chargeur car les concepteurs font ce qu'il faut, juste ce qu'il faut et pas plus, ce serait une ânerie commerciale. (de plus il n'y a pas toujours la place). Un chargeur est destiné à énergiser des batteries, pas à alimenter des hp ou passer un test de stabilité car cela ne fait pas partie de leur objectif fixé dans leur cahier des charges. </hs> Hypothèse : je pense quand même que IM est "coupable" de légèreté, je les soupçonne de ne pas s'être trop foulé la rate sur ces tensions de charge sensées être quasi-statiques, et d'avoir "oublié" d'implémenter une moyenne glissante ou un passe-bas 1er ordre (simple RC).

Quand on suspecte un chargeur, on s'occupe essentiellement de la tension de sortie... mais il y a deux autres caractéristiques dont on ne parle pas car cela n'a pas d'importance... sauf dans la v11 et son test d'écart complètement crétin. On a : -- l'ondulation de sortie -- le bruit (pics) de sortie. L'ondulation vient généralement de l'asservissement de courant/tension un peu instable et qui frétille sur sa fréquence propre. Le bruit vient du découpage direct du secteur, mal filtré. Le souci c'est que le codage des tensions est effectué en séquence par le µcontrôleur, ce qui signifie que les deux tensions ne sont pas iso-datées, et c'est critique quand la tension bloblote. A mon avis, les tords sont partagés : ton chargeur boulot est mal filtré, et la v11 filtre mal ces tensions (un passe-bas sérieux pour limiter l'excès de bargitude d'un chargeur lambda).

Ce sont des moteurs Bafang 750W avec contrôleur 60Vnom 22 Ampères. On peut constater sur des vidéos d'utilisateurs que ces Zosh ont suffisamment de steak pour s'extraire de bacs à sable sec, ce qui est remarquable, on peut éventuellement songer à s'inscrire à l'enduro du touquet . Mais ils y ont peut-être pensé, car ils viennent de sortir une moto/draisienne pliable :

Il commence en effet à y avoir pléthore de trotts grandes roues, les 3 modèles Zosh, coûteux, sont plutôt réussis. Avec ses pneus fat, cet engin passe partout, exploitable même en usage agricole. Par rapport à une roue, il y a un critère supplémentaire pour être homologué edpm : la longueur qui ne doit pas excéder 1,65 mètre. Ainsi, le modèle suspendu Mountain a existé en 1,72 puis maintenant en 1,65 avec l'amortisseur à l'horizontal. C'est assez trompeur car les vidéos Zosh sont souvent avec l'ancien modèle, prohibé sur route.

Oui, merci pour ce retour, cela paraît logique. Un pneu étroit améliore la stabilité (wobble, dévers), au prix d'un peu moins de confort (pression + élevée) et moins docile pour les 1/2 tours sur place. Les sculptures mixtes semblent sympathiques, avec la bande centrale continue. Une référence de pneumatique à garder en mémoire, et + si affinité...

OK pour la température, mais... c'est beaucoup moins glorieux pour la tension batterie qui passe de ~90% à ~40% en charge ... Ce n'est plus du sag, mais du big hole...

Des pads pour v11(y) très efficaces : Visite de l'usine :

Je n'ai pas détaillé le binz, mais j'ai cru comprendre que c'est tout le sarcophage qui a été redimensionné, et d'ailleurs c'est une des raisons de la disparition du ventilateur, qui n'avait plus de place. A confirmer.

Sur la Y, pour moi c'est surtout la cm qui est meilleure et moins confinée. Et pour les noctambules pas franchement nyctalopes ou scotopiques, le phare n'a plus de ventilateur, car pour beaucoup une bonne roue est une roue silencieuse. (nous n'avons pas encore l'obligation des 56dB mini).

honnêtement, explorer le forum à travers un trou de serrure n'est pas une mince affaire...

Il est légitime de préférer une roue avec "de la patate", pour des raison de sécurité et d'agrément. Mais dans les comparaisons, je pense qu'il ne faut pas trop se fier à la puissance annoncée, c'est plutôt le couple qu'il faudrait considérer... mais il est rarement spécifié. Il dépend des dimensions rotor vs stator et du courant fourni par l'électronique. Un brushless sollicité au max reçoit un courant à peu près constant quelle que soit sa vitesse, l'électronique lui donne juste la tension nécessaire, de quelques Volts à Vbat.. Et c'est uniquement à haute vitesse (fcem élevée) qu'il donne la puissance max (à pwm 100%). En gros la puissance est le produit du couple par la vitesse, et donc, quand on reste à 25km/h (oui, oui), on ne bénéficie jamais de cette puissance annoncée... Il faudrait exiger d'avoir la valeur du couple... Indirectement, on a quelquefois la pente max, mais sans le poids du pilote...

Sauf erreur, je vois sur cette carte mère (mainboard, au dessus) deux composants assez inhabituels : -- Le disque jaune, un polyswitch : fusible réenclenchable , peut-être pour protéger le phare... -- Le cylindre noir, un super condensateur, a priori 5,5Volts 1,5Farads ... on peut se demander à quoi il sert. Ce truc peut intervenir lorsque l'on fait un reset à froid (débranchement batteries), sa rétention pouvant mémoriser une alarme pendant "un certain temps" (simple hypothèse).

La Mten4 a un problème de conception : son châssis en tôles minces est fragile, peu dissipatif, avec des joues qui peuvent se tordre. Bon, ce n'est pas rédhibitoire, il faut surveiller la température et en cas de déformation on peu changer ce châssis, il est dispo, pas cher, et c'est fastoche. C'est bôôôcoup moins pénible que de casser un axe. L'A2 est plus costaude, avec des tôles plus épaisses et nervurées. Cette Mten5, intermédiaire, bénéficie probablement aussi d'un chassis renforcé... son statut pondéral en prend un coup... Solide mais lourd, cela marche souvent ensemble. (non, je ne pense à personne...)

Personne, vraiment ? L'A2 est dans la catégorie 15"...

Juste une hypothèse... probablement fausse. Je ne sais pas trop comment fonctionne les bms InMotion, mais les seuils classiques sont (par cellule) : Donc, au delà du seuil d'équilibrage à 4,2V, il y a une sécurité ultime à 4,28V, mais ce comparateur est souvent affecté d'une hystérésis assez conséquente qui nécessite de redescendre bien en deçà de 4,2 (4,08 dans le tableau). Donc il faut continuer à consommer avec l'éclairage... courage. Bon, c'est quand même bizarre, ma v11 avec sa nouvelle cm (mezzanine) mal calibrée se contentait d'appliquer un tilt-back statique au démarrage tant que la tension n'était pas à son goût. (firmware ancestral).

La musique en gyroroue