Techos78

une bestiole aux goûts très sûrs. Heureusement c'est une femelle, qui ne nécessite pas de s'arrêter tous les 10 m pour marquer son territoire... Il me semble que transporter un enfant sur une trott dépend aussi du caractère et du comportement de celui-ci. Heureusement, pratiquement tous les enfants aiment ça, et l'aspect ludique est très chouette. En me basant sur mon expérience motos, avec lesquelles j'ai transporté pas mal de passagers, dans certains cas c'est impec, dans d'autres c'est plus délicat à cause de mouvements imprévisibles, aux moments les moins favorables, bien entendu. Il y a une nette notion de confiance et de complicité, mais quand le feeling est OK, c'est vraiment génial. Il y a bien sûr un certain danger, que l'on peut minimiser en utilisant une remorque, qui sera peut-être plus sécuritaire mais assurément moins pratique à gérer en roulage et en stockage (encombrement). On ne parle pas d'escalade solitaire en haute montagne, la dangerosité d'un mini-déplacement en trott n'est pas extrême. On ne peut pas vivre en chambre capitonnée non plus, il faut placer le curseur des "principes de précautions", ce n'est pas toujours facile....

Un ancien skater sans doute... Je ne suis pas très convaincu, des rondelles de 4 ou 5mm, euh, une béatitude modérée, et encore... @Hansolo va dans ta chambre et fait tes devoirs au lieu de dire des bêtises.

"Bon Dieu mais c'est bien sûr" comme disait Raymond Souplex alias Inspecteur Bourrel de ma jeunesse : Il est exact que, comme sur la ks18, il y a deux rondelles épaisses qu'on peut mettre devant, derrière ou laisser de part et d'autre, sans parler des pédales dissymétriques qui permettent les pieds en canard. Et, quand on a une jambe plus courte, on fait quoi ? Mais pour la prise en main, il faut laisser du temps au temps. Avec la Monster, on pilote davantage avec les genoux, il faut s'y faire. Pour l'ancienne ks18, il m'a fallu une grosse quinzaine pour être rassuré dans les courbes rapides.

Une info étonnante, apprise des revendeurs Honda à propos de "garde-boue" sur les disques avant sur certaines motos (il y a + de 30 ans). En fait, ce n'étaient pas des garde-boues, mais des déflecteurs destinés à pincer le courant d'air pour améliorer le refroidissement des disques. A l'époque, les disques façon "dentelle du Puy" n'étaient pas encore à la mode. Attention quand même avec ton montage, pour fixer le frein il faut un gros couple sur les vis, ce qui n'est plus possible avec l'oreille en plastique. A moyen et long terme, le plastique flue et la vis se barre...

On peut repérer le µcontrôleur qui est le plus gros cms carré avec plus de 40 broches autour (en rouge). Le capteur multi-axes est généralement à côté, un boîtier carré plus petit (en jaune). Les infos du capteur sont codées et transmises vers le µc par une liaison numérique locale. Une animation qui fait comprendre à quel point ce mems est fragile : https://www.youtube.com/watch?v=eqZgxR6eRjo Là, c'est une autre carte mais le principe devrait être le même. Mais, contrairement à la photo, ta cm est probablement tropicalisée (i.e. vernie) ce qui rend l'investigation plus hasardeuse. Mais pas trop d'illusion, un défaut de soudure de cms est peu probable, mais... Ton lien Alimachinchose semble bon, si tu n'as pas le choix, tu peux tenter... Bonne chance. Il faut admettre que tu n'as pas de bol. Il est classique de faire tomber la roue lors de l'apprentissage, en quasi-statique, mais cela reste sans conséquence. Par contre, taper un mur ou rester coincé contre un obstacle est beaucoup plus critique, ce qui n'est a priori pas ton cas....

Juste une précision à ce que vient de dire @minch. Quand le CD2 coupe la charge à 66,5V, cela ne veut pas dire que la batterie a atteint 66,5V car le chargeur était encore dans la phase "courant régulé" et il y a une certaine résistance au niveau du port de charge (fils + mosfet bms de coupure + diode anti-retour + connecteurs). Perso, sur KS, j'observe un décalage d'environ 1 Volt sous 2 A. Il faut donc vérifier la vraie valeur avec l'appli, ou bien mesurer sur le port d'une GW (qui n'a pas de diode). C'est une manipe à faire une seule fois, juste pour savoir le % de charge atteint. Perso, comme @sbouju, je reste aussi avec la coupure 1A par défaut, par flemme.

Le capteur accéléro + gyro est une petite puce vibrante située sur la carte mère, généralement celle-ci : MPU-6000

Excellent ! Comme Thésée dans le labyrinthe du Minotaure, tu peux dérouler ton fil d'Ariane en accrochant un petit bout quelque part...

Bien vu , c'est d'autant plus nul que le cuivre est produit par le Chili, la Chine et le Pérou... Perso, je pense que la batterie dans le deck n'est pas une très bonne idée, je préférerais une extractible sous la selle, plus pratique à recharger pour ceux en appartement, et pour limiter le risque de vol...

Je me suis toujours demandé si on ne pouvait pas mettre le chargeur à l'intérieur de la Monster-1600, à la place de la 3ième batterie...

Félicitation @Erwanrcx , je vois que tu as résolu ton problème d'axe cassé de manière radicale. Prend beaucoup de plaisir, et comme tu aimes les chemins forestiers, il me semble que 2 garde-boues s'imposent...

C'était bien essayé, mais c'est raté. Un lépidoptère est un insecte dont les ailes sont couvertes d'écailles (les papillons), une mouche est un diptère tout simplement.

A condition bien sûr que les bms comportent la fonction équilibrage, ce qui n'est pas le cas pour toutes les roues/trotts (les premières KS...etc.). Quand il n'y a pas cette fonction, la charge est simplement coupée quand un groupe de cellules (n'importe lequel) atteint 4,2 V. Remarque : un pack plein qui n'a pas la fonction équilibrage est en danger si on essaye de le charger par la sortie (lors d'un freinage ou d'une descente). Ceci dit, les by-pass d'équilibrage ne peuvent pas non plus absorber de gros courant, il est donc important de ne pas attaquer une grosse descente batterie pleine, on ne le dira jamais assez.

Entre une cellule pleine (4,2 V) et une cellule vide (~3 V), la perte en tension est 28%, et la perte en puissance est à peu près 49% car la puissance (sur charge résistive) est le carré de la tension.

Étonnant. Euh, dans quel trou tu habites @krocky

Oui, mais comme la nature est bien faite, il est inutile de calculer cette jolie formule : ( issue de wikipedia ) On s'aperçoit rapidement que plus on va vite, plus on caille.

Cela reste un tilt back. La question est judicieuse, car effectivement le signe du décalage de verticalité que le tb impose dépend du sens de roulage.

Rhhaaaa, j'y arriverai jamais...

Je suis vraiment miro, il m'a fallu au moins une minute pour retrouver la carte ! Tsss, ces designers qui changent d'avis... pitié pour mes vieux neurones.

Très bien, @Captaintoon , et pour fêter ça, tu peux imprimer cet inutilitaire indispensable : . . . avec modération . . . Question : j'imagine que tu as imprimé la 1ère pièce à l'envers ? PLA, ABS ?

J'ai ce gonfleur, qui existe sous différentes sous-marques, j'en suis satisfait. C'est un problème inhérent à tous les lcd, les raccords électriques se font à l'aide d'un caoutchouc qui a successivement des zones conductrices et isolantes. Si ce caoutchouc est mal coincé, il y a un mauvais contact avec les raccords transparents déposés sur le verre. Quelquefois il suffit d'appuyer, mais pas trop fort quand même.

Le fofo est bicéphale, il y a les e-roues et les trotts. Postée au bon endroit, ta question aura plus de succès... @0rsa , stp...

De mémoire, il me semble qu'on dit que les packs Li-Ion de marque résistent à 1000 charges complètes, ce qui se traduit par une perte d'efficacité de 20% (en capacité, et peut-être aussi en pointe de courant de sortie). Mais on dit aussi que plus la tension est élevée, plus les cellules s'usent, particulièrement quand on est proche des fatidiques 4,2V par élément. Donc certains wheelers ne rechargent qu'à ~92% (à l'aide d'un CD2) ce qui est sensé doubler la durée de vie. Et les roues sont livrées avec les packs chargés à ~20% ce qui permet le stockage longue durée. En gros, utilisée tous les jours, une roue tient 3 ans au minimum, la perte de capacité est progressive, sauf qu'il peut y avoir un groupe de cellules qui tombe à 0,00 V, particulièrement sur les packs n'ayant pas le système d'équilibrage (les premières Kingsong par exemple). Le plus incroyable c'est que des cellules à 0 peuvent être réactivées, je sais comment faire (ça ne marche pas toujours), mais je voudrais vraiment connaître le mécanisme électro-chimique interne. Un courant de charge excessif peut aussi dégrader les cellules : il faut éviter de dépasser 0,5C ce qui veut dire que si on utilise par exemple des cellules 3000mAh, il ne faut pas dépasser 1,5 A par cellule, sachant qu'il y a éventuellement plusieurs packs, et que les packs comprennent des groupes de 2, 3 ou 4 cellules en //, ce qui divise le courant délivré par le chargeur. Pas de souci quand on utilise le chargeur d'origine.

Vu. On pourra éventuellement créer un topic sur la conso des roues en veille, cela semble effectivement inflationniste. Je pourrai faire la mesure sur mes roues...

Merci @hobby16 , j'utilise en permanence mes 2 CD2, je ne pourrais pas m'en passer... A cause d'une tradition bizarre, les chargeurs supérieurs à 2 A sont munis d'un ventilateur à peine moins bruyant qu'une Ariane 5 au décollage. Pour un appart' ou un restau, ben c'est pas l'idéal. Les cartes mères sont toujours sous tension, le µcontrôleur tourne au ralenti en surveillant le poussoir on/off. Certaines roues ont le bluetooth audio toujours en route (pour servir de baffle de salon ?) ou le bluetooth système pour le démarrage distant et/ou le verrouillage. Mais la carte consomme des fifrelins, comparables à un téléphone portable, à mon avis on peut négliger. Je suis un peu plus inquiet pour les Ninebot qui tombent très facilement en veille profonde, j'ai l'impression que la carte mère est un gouffre, j'espère me tromper.