Techos78

@Kingsong France : une mise à jour du site s'impose : KS16B . Il faut mettre au courant tous les revendeurs... Bon courage. @Philippe : idem pour le titre de rubrique : Kingsong 14B / 14C / 16B / 18A

A propos de pédales, j'apprécie le dessin de la butée qui vient en appui sous le support. Cela inspire confiance et je pose mes 100kg (équipé) sans état d'âme. La portée de la butée est relativement large, malgré le support évidé. Cela permet éventuellement d'intercaler des cales pour mettre les pédales un peu plus en V. En fait, ce contact métal-métal entre la pédale et le support aurait mérité un peu de caoutchouc : quand on se ballade en mode trolley, les pédales dépliées font cloc cloc à chaque pavé...

Selon @Hansolo , un haut de combinaison de plongée Décathlon sans manche peut protéger la roue...

Bizarres, tes valeurs. Elles ne seraient d'ailleurs pas gérables par la nouvelle appli (beta) Kingsong. Même avec le 'code magique'. Car pour KS, le 3ième seuil est obligatoire, et il doit être inférieur ou égal au tilt back. (avec tilt back = 30 km/h max) Toute incohérence provoque un retour à la configuration usine. (et ils ne roulent pas vite en Chine...) Donc, à mon avis, tu devrais mettre ton 3ième seuil à 26 km/h car KS juge cela plus cohérent. On peut inhiber le 1er et 2ième seuil en mettant 0. Valeurs de seuil dans l'ordre croissant bien sûr. Et pour la sécurité, eh bien tout dépend de la qualité de ta police d'assurance...

Ça devient un peu technique, notre discussion . Un montage qui permette de stabiliser la courbe de décharge capacitive à une valeur fixée, est nécessairement un système asservi. Si la tension aux borne du récepteur est identique à la valeur fixée, le montage cesse de fournir de l'énergie. Si la valeur V du récepteur est supérieure à cette consigne, (en cas de récupération), il est relativement facile de renvoyer cet excédent vers la source (les capas). A priori, une simple diode suffit, mais un mosfet switché à bon escient a un meilleur rendement ( Ron faible, pas d'effet de seuil). En gros, je ne vois pas de piège de principe, gérer un pack de capas qui énergise un moteur ne devrait pas être trop compliqué.

C'est ça. On choisit la structure du convertisseur selon que l'on veut un système abaisseur, élévateur ou les deux. Classiquement, le cœur de l'élévateur est constitué d'un mosfet de puissance, d'une inductance et d'une diode de récupération. Mais ce n'est pas la seule solution. Edit : diode de récupération ne veut pas dire qu'on fait les poubelles. On l'appelle aussi diode de roue libre. C'est une diode dont le but est de 'capturer' la sur-tension générée par la self lorsqu'on coupe le courant qui la traverse.

Honnêtement, je ne sais pas. Si l'objectif est une montée de trottoir, ou un rattrapage de déséquilibre ponctuel, on peut chiffrer à la louche une durée d'1 seconde, 500 W, c'est à dire 500 Joules. (1 J = 1 W.s) Pour stocker 500 Joules sous 60 V par exemple, il faut une capa de 500 / 0,5 / 60^2 = 0,27 Farad

Non, non, pas en // . La caractéristique de décharge des condensateurs est une exponentielle décroissante, qui nécessite un régulateur performant pour récupérer le maximum d'énergie. Un bon régulateur admet une variation de la tension d'entrée dans un rapport 5. Coup de pot, l'énergie emmagasinée est fonction du carré de la tension (1/2 CV2), c'est à dire qu'on ne récupère pas 4/5 mais 24/25.

Ne t'inquiète pas. Même si tu n'as pas trop de réponses, tu n'as pas perdu ton temps. Il est important que les initiés transmettent 'la bonne parole', et exprime leur enthousiasme. Parce qu'il faut bien le dire, l'apprentissage de la roue est assez 'rugueux', et un peu d'encouragement ne fait pas de mal. Moi je débute, j'ai fait à peine 10km en trois jours, je ne suis pas encore mûr pour la coulée verte, mais ça va venir... Donc, peut-être à un de ces jours... Salut.

Salut @papyGillou, 2 enceintes, et c'est bien suffisant. Une sur chaque face, placée en diagonale. L'autre diagonale est occupée par le trolley, et, pour des raisons esthétique il y a des fentes qui sont dessinées mais non percées.

Je vais juste un peu changer le sujet, parce que mon problème, ce n'est pas ce qui se passe sur les pédales, mais dessous. Dès que la roue tombe, les pédales qui sont aux premières loges dégustent un maximum. J'ai thermoformé des protections en PVC 1,5mm, taillé dans du tube sanitaire déroulé : Collage au scotch à moquette :

Je viens de tester, oui, le premier champ est le total global, 102km dans mon cas. Le deuxième est la distance depuis la mise en route de la roue. Je peux lancer des deux applis et les swapper en 1er / 2ième plan, elles cohabitent sans problème. Les données sont toujours cohérentes. Elles ne semblent pas partager le bluetooth car lors de la commutation, un bref message annonce : "connecting". Ce n'est donc pas un multitâche mais une commutation de tâche, ce qui dans ce cas est bien suffisant et justifie le fait qu'en arrière plan les infos soient figées. Les reconnexions bluetooth sont automatiques et parfaites. Je ne sais pas si il y a des problèmes avec Samsung, en tout cas mon Wiko Pulp marche bien et justifie l'investissement de 140 €. KS14C : connais pas, désolé. Mais essaye, tu ne devrais pas être déçu, cette petite nouvelle est très chouette. Cet odomètre global m'inquiète : j'ai déjà demandé si cette info était volatile ou pas, c'est à dire si elle est conservée quand on retire les batteries. En clair, est-elle sauvegardée en EEPROM ou en FlashROM (il n'y a pas de pile bouton dans les roues). Je n'ai pas obtenu de réponse très fiable, le sujet reste donc ouvert. Contrairement aux autres données courantes, traitables en RAM, cette donnée rémanente demande un traitement particulier, et il est possible que les développeurs se soient quelque peu viandés.

On peut déduire la puissance effective du moteur par exemple à 10 km/h, sachant que le pilote fait 80 kg, la roue 10,5 kg, et qu'on peut gravir 13% selon le graphique. Par commodité, on peut se baser sur la définition du cheval vapeur qui, avec 736 W permet de monter 75 kg à 1 m en 1 s. On a : Puissance effective à 10 km/h = 736 * 10 * 1000 / 3600 * 13 / 100 / 75 * (80 + 10,5) = 320 Watts L'électronique + moteur doivent aussi combattre les frottements ( roulements, pneumatique, aérodynamique ...) La perte entre P consommée et P utile est 450 - 320 = 130 W , le rendement global est 320 / 450 * 100 = 71 %.

Je me rappelle quelques chaleurs à moto à cause de bancs de sables sur la route entre La Panne et Ostende (Belgique). Avec une roue, ça doit être pire, mais on voit cependant des artistes qui font des folies sur des pistes merdiques : C'est beau... sur un écran. Des conditions type " Paris - Dakar " ne sont pas gérables par le commun des mortels. La Sécutité Sociale est déjà en déficit...

Je ne comprends pas. Même si l'application perd sa liaison bluetooth, ou bien si elle est arrêtée, ou bien si elle est mise en arrière plan, elle récupère l'ensemble des données dès qu'elle est relancée. Toutes les données viennent de la roue et sont affichées en temps réel, il n'est pas possible de perdre quoi que ce soit... Les IHM Androïd ne sont probablement pas identiques, mais il est vrai (sur mon Wiko v5.1.1) que les applis en arrière plan sont dans des fenêtres réduites et grisées, avec des infos figées. Et tout est réactualisé en repassant en premier plan... Pour moi, tout est OK.

@doubleH, tu es un peu en train de te foutre de ma gueule, et je l'accepte très volontiers. Pour jouer le jeu à fond, j'ai demandé à mon petit-fils de 3 ans si il savait ce qui se passe quand on a les pieds sur un sol dur ou un sol mou. Eh bien oui, il sait que quand c'est dur ça bouge pas et quand c'est mou ça bouge. Conclusion : même avec du yaourt dans le cigare et un intellect de bigorneau la notion dur/mou est connue. Qu'on se le dise... messieurs les wheelers. Maintenant, si par un snobisme inexplicable ces notions simples sont rejetées au profit de désignations exotiques, il faut que ces conventions soient correctement documentées et diffusées. Mais je l'ai déjà dit, pour moi, c'est idiot.

Play Mode = dur , etc..., merci, pas la peine de le répéter, je sais lire et j'ai déjà dit que c'était expliqué sur le site de Kingsong. Le débat n'est pas là. Moi je voudrait que l'on indique simplement mode dur, moyen, souple. Et éventuellement, que l'on donne des conseils d'utilisation. Certains wheelers préconise le mode dur pour l'apprentissage, est-ce qu'ils commettent un sacrilège ? Parce que là, on nage en plein intégrisme. J'ai horreur des initiés qui s'arrogent le droit de penser pour les autres. C'est le mode dur/moyen/souple qui détermine (dans une certaine mesure) le type d'activité. Ce n'est pas l'inverse. Là, on parle de technique, pas de politique ou de religion... Merci à nouveau à @doubleH pour sa réponse détaillée. Je n'avais probablement pas été assez clair, je n'ai pas de problème de compréhension, mais je suis pointilleux sur certains principes. Ce sujet est très anecdotique, je pense qu'on va pouvoir s'arrêter là.

Oups, je viens de vérifier, le menu a changé. Voilà une photo que je viens de prendre, l'app est connectée à ma 16A : Toutes les infos viennent de la roue. Toutes les infos (sauf le total) concerne la cession en cours à partir de l'allumage de la roue. L'appli peut être arrêtée, ou mise en arrière plan, elle récupère toutes les infos à jour lorsqu'elle revient au premier plan. Pour le total, je ne sais pas si l'info est cohérente, en tout cas, les 100km, ce n'est pas moi qui les ai faits. Par contre, je n'ai par vu de valeurs erratiques pour l'instant, le comptage se fait correctement, pourvu que ça dure.

Photo de @Kingsong France himself :

Oui, @Olbom , je vois que tu rèves d'utiliser le compartiment vide de ta future Msuper 3... Intéressant. Je ne sais pas si le pneu va résister au burnout... Blague à part, effectivement c'est ça le créneau actuel de ce montage : gros pic de puissance disponible.

Discussion avec @Olbom. A l'heure actuelle, on a ce genre d'assemblage : ici . Cela ressemble à ce qu'on fait pour les batteries, là aussi, dans les montages en série, il ne faut pas qu'un composant ait trop de tension, il est prudent d'avoir l'équivalent d'un bms. Supposons qu'on monte un ensemble faisant 20 Farads chargés à 60 Volts. Cela devrait être possible aux alentours de 500 €. L'énergie stockée est 1/2 C V^2 = 0,5 * 20 * 3600 = 36000 Joules = 10 Wh Ce n'est pas 10 Wh qui intéresse un wheeler, mais 50 ou 100 fois plus. Un condensateur qui lâche ne brûle pas : il explose. Ce genre de techno est prometteuse mais un peu neuve. A ce jour, le stockage électrochimique est plus intéressant que le stockage électrostatique. Mais ce n'est qu'un avis, attendons la suite...

Les vieux sont râleur, c'est bien connu. Pour me conformer à la tradition, je vais moi aussi 'pousser ma gueulante'. Non mais c'est quoi cette désignation archi nulle : Play Mode , Ride Mode , Study Mode. C'est complètement idiot. Bong sang, mais le pilote peu ajuster le réglage qui lui convient, qu'elle que soit son activité. C'est tellement abscons que @Kingsong France donne une traduction : dur , moyen , souple. Faudrait arrêter les conneries, et marquer, par exemple Hard , Medium , Soft , et tout le monde comprendra. Voilà, voilà, c'est dit. Aaahhh, ça fait du bien

Non, non, pas moi. Envisager des capas n'est pas réaliste, un simple calcul démontre qu'il faudrait un volume supérieur aux dimensions de la roue, même avec les composants les plus modernes. Il y a quand même des condensateurs dans les roues (responsables des arcs quand on connecte le chargeur), mais c'est pour filtrer le courant consommé, qui est haché par la commande à modulation de largeur (pwm). En gros, on rabote les pics et on bouche les trous, pour des fréquence de quelques kiloHertz. Quelque centaines de µFarads suffisent. Je relativise un tout petit peu le propos de @Olbom. Pendant le trajet, malgré la chute de tension de batterie, le moteur reçoit l'énergie nécessaire grâce à la commande impulsionnelle qui 'ouvre la porte' un peu plus longtemps. Mais il est exact que la puissance maxi disponible chute de manière drastique. Le problème est d'envoyer des Ampères-tours dans les bobinages, et, quand il y a moins de tension le courant diminue, il y donc moins de couple. La marge de stabilité diminue, il faut être plus prudent...

Oui, il y a un ressort qui est fixé par deux vis. Roue neuve, il y avait un peu de graisse, il faudra probablement en remettre de temps en temps...

Oui, cela semble être le même code de débridage. King de @Gyroroue-shop était sensé m'envoyer ce code, mais il m'a visiblement oublié. Je me suis donc créé à la main mon propre code avec lequel je peux effectivement programmer une vitesse de 30 km/h. Si ça intéresse quelqu'un, je vais dire comment j'ai fait. Il faut partir du code ISN qui est de la forme 11:22:33:44:55:66 , chacun des 6 nombres étant en hexadécimal, c'est à dire de 00 à FF. Le code de débridage est issu du code ISN, et il a la même forme de 6 octets. Les 6 étapes de construction du code sont : -1- On prend le premier octet ISN et on le complémente à 1 ----> premier octet de code -2- On prend le premier octet ISN et on lui additionne 1 ----> deuxième octet de code -3- On prend le deuxième octet ISN et on le complémente à 1 ----> troisième octet de code -4- On prend le deuxième octet ISN et on lui additionne 1 ----> quatrième octet de code -5- On prend le quatrième octet ISN et on le complémente à 1 ----> cinquième octet de code -6- On prend le quatrième octet ISN et on le complémente à 1 ----> sixième octet de code (oui, même chose qu'au dessus) On saisi les 6 octets (sans séparateur, en respectant les majuscules), et on devient définitivement super-utilisateur. Simple, non ?. Pour ceux qui ont un peu oublié, pour faire un complément à 1 il faut changer tous les 0 en 1 et réciproquement. Par exemple, si l'ISN est CA Hexa --> 1 1 0 0 1 0 1 0 binaire devient 0 0 1 1 0 1 0 1 --> 35 Hexa Pour ceux qui ont déjà leur code, il est hautement probable qu'il soit différent. Seuls le premier, le troisième et le cinquième octet doivent être identiques. Le deuxième et le quatrième sont quelconques, il y a donc 65536 codes possibles. Le sixième est une somme de contrôle des 5 premiers octets de code modulo 256, ma méthode permet de ne pas avoir à effectuer cette addition.