touthmosis

Donc maintenant, tu roules en mode hérisson

Il y a un potentiomètre qui permet d'ajuster cette valeur, ne pas hésiter à corriger

Beau glaçon pour le pastis

Y a aussi les trois coquillages, don't Forget 🤪

Limité à 25 km/h ?

La puissance moteur indiquée est la puissance nominale, la puissance en crête est quasiment le double. En crête est avec 50% de charge soit environ 350Wh on ne peux pas alimenter une demande de 2000w plus de quelques seconde. C'est frustrant j'en conviens, et là le constructeur à clairement merdé sur sa communication en présentant la V8f comme une évolution de la V8 avec comme argument plus de puissance et d'autonomie, ce qui n'est absolument pas le cas. Plus de puissance ok, mais moins d'autonomie puisque batterie quasiment identique au précédent modèle.

620790 kms, ta roue n'est plus vendable, elle est déjà vintage

Le 2 janvier dernier petite sortie ballade histoire de se détendre, 30 km/h , ma femme devant moi sur sa KS16S, bref que du bonheur malgres -2°C........... une petite intersection et un chien se met à courir après ma roue d'abord grosse surprise et vite je décide d'accélérer pour lui échapper. Ce qu i c'est passé j'en sais absolument rien, je me suis réveillé dans l'ambulance après 50 mn de perte de connaissance. Résultat 3 côtes fêlées, le coude gauche amoché, le bras gauche noir et deux pizzas aux genoux. 1 semaine après je suis remonté sur ma GT sans crainte, à part celle des animaux non tenu en laisse ou non surveillé par leurs maîtres.

Tu as donné la réponse toi même, tes batteries n'ont pas assez de capacité pour fournir 30A ou plus au delà de quelques secondes. La seule solution, augmenter la capacité de batterie 👀

Dans un premier temps, il faudrait contrôler la tension à vide du chargeur qui doit être autour de 84,4v si ce n'est pas le cas, ajuster cette valeur avec le potentiomètre interne au chargeur. Charger la roue jusqu'au passage au vert du chargeur. Débrancher le chargeur et attendre quelques minutes puis mesurer la tension en sortie de batterie, elle devrait se stabiliser autour de 83,9v selon la précision du multimètre. Cette tension sera stable pour quelques heures à quelques jours et va diminuer régulièrement au fil des jours. La roue n'est jamais éteinte, elle est seulement en veille . Ne jamais perdre ça de vue.

Sans oublier 1100 km/h sur nous même et 1600 km/h pour ceux qui habitent l'équateur.

Le retour aux vrais valeurs

J'utilise la même base depuis presque 1 an, acheté chez Action dans les 7€ c'est super !

Oui tu peux remplacer ce fil sans problème, il est connectéavec le peigne en double c'est pas un soucis, une fois desserré la borne tu peux retirer le fil grillé. Par sécurité je changerais aussi le disjoncteur sur lequel le fil à cramé (celui du haut), l'échauffement a dû le fragiliser.

Excellente manière de recycler une brouette Différence entre ping pong et tennis: au tennis les joueurs sont debout sur la table

Yes, c'est pas pour les tarmos de Prisu

Ca y est, les sirènes ont quitté l'océan, n'écoutez pas leurs chants !!!!!

A son sourire, lève un peu ton regard

Je l'ai fait il y quelques temps sur mon chargeur GT16, la meilleure infos pour moi et le nombre de w/h injecté.

Pour avoir ouvert plusieurs batteries, la seule vrai corrosion que j'ai constaté est au niveau des soudures par point. Sans doute des lames de nickel pas très pur qui occasionne cette oxydation et bien sûr ensuite mauvais contact et au moindre choc rupture de la connexion avec la cellule concernée. Pour pallier ce défaut les bandes sont doublé voir quadruplé. Rouler des années sans ouvrir les packs batterie pour contrôle est très risqué. Le thermorétractable d'emballage n'est pas bien cher.

Le passage au vert du chargeur se fait autour de 0,3A. Si tu débranche le chargeur à ce moment là, alors tu sera vers 98% de charge. Pour obtenir les 100% (ce n'est pas recommandé si ton parcours commence par une descente) il te faudra laisser le chargeur branché pendant une vingtaine d'heures supplémentaires, l'équilibrage des cellules se faisant dans ce laps de temps.

Intensité MAX supportée par le 18AWG dans les 22A, dans le cas d'une charge, cette intensité max ne durera pas bien longtemps. Eviter quand même d'aller dans les extrêmes trop souvent

L'intensité de charge diminue au fur et à mesure de l'avancement de la charge, je pense que le câblage pourra encaissé sans soucis.

HA ok pardon ! donc on reprend le même raisonnement mais avec 100v au lieu des 84v Donc 22,5A pour 1C et 11,25A pour 0,5C

Ex: Canaille à une batterie de 2250 wh. sous 84v (il me semble) donc 1C correspond env à 26,78 A En chargeant à 0,5C pour préserver la batterie, ça donne env 13A ce qui correspond à une charge presque lente pour cette capacité.