King Size

On est d'accord qu'elle semble (pour l'instant) trop fragile pour faire du off-road engagé, pour ne pas dire "enragé", et qu'elle a trop peu de w.h pour des road trips conséquents. Mais supposons que son cœur de cible soit le marché nord-américain et en particulier les riders qui passent leur temps à slalomer entre taxis et camions de livraisons sur les grandes avenues des immenses cities de Chine ou des USA. Là elle est parfaite : L'amortisseur à air standard est largement suffisant pour des défauts de voiries ; le réglage de la hauteur de la suspension est un plus en fonction de leur style de conduite acrobatique ; l'accompagnement à l'accélération (pedals dipping) est un "must have" ; la vitesse suffisante et l'absence de trolley une anecdote vu qu'ils vont à leur hypermarché avec leur pick-up géant. Bref! Elle peut correspondre à des attentes qui ne sont pas tout à fait les nôtres, nous les habitants de petits pays européens aux citées encombrées et sentiers forestiers trop boueux.

Il est encore trop tôt pour avoir une opinion sérieuse sur l'Apex. Lorsque la Sherman est sortie les essayeurs ont presque tous voulu lui faire grimper des côtes de malade et ont tous fait joyeusement cramer sa CM. Quelques fusibles et condos plus tard la Sherman était un immense succès dans notre micro-monde de passionnés.

Première revue de sortie de boîte d'Ecodrift sur l'Apex de NOSFET : Les sous-titres sont disponibles pour ceux qui, comme moi, ne maîtrisent pas la langue de Léon (Disons plutôt Lev Nikolaïevitch Tostoï...)

Salut @Ramstam et bienvenue sur ce forum.

Facile à corriger : Tu vas sur les 3 points en haut à droite de ton premier message et tu fais "Éditer".

Salut @RbH et bienvenue sur le "trajet utile" qu'est ce forum.

Voilà le traitement auquel l'Apex a été soumis par Matt Burt (TRUB) avant d'être rendue à Marty Backe : Les tubes coulissants coincent à partir de la 18eme minute de la vidéo. EDIT : Voilà le round two, avec un amortisseur à ressort : Squiiiik! Nos chers équipementiers vont nous concocter une protection des coulisses vis à vis de l'intérieur de la roue, m'est avis... 🤔 Problème de résonance réglé par la nouvelle version de l'appli : Bien raisonné, Nosfet.

Une autre trot tout-terrain de fabrication française, la TROTRX : Existe en version non motorisée, un seul moteur ou bien deux moteurs, mais au vu de l'encombrement et de l'absence d'éclairage la trot ne doit pas quitter sa montagne ni s'aventurer sur la route. https://trotrx.com/fr/

Les conclusions de Matt Burt (TRUB) données à Marty Backe : Heu...

Salut @Hasselfred et bienvenue sur le forum. Parler de ton expérience avec cette marque (pré)historique devrait faire avancer un peu ton curseur et ranimer quelques souvenirs de certains. D'autant que c'est au onzième message que tu cesses d'être "débutant" pour devenir enfin "membre". https://www.espritroue.fr/topic/18635-restriciton-à-lutilisation-du-forum/#comment-414250

À ce sujet un kit d'extraction de roulement à manchons de presse fonctionne très bien dans les 2 sens : Surtout avec un moteur à trou (hollow motor).

Ne serait-ce pas celui-ci ? : L'avantage avec la 18XL, c'est qu'elle me permet de wheeler partout en toute discrétion...

Je n'y connais absolument rien mais est-on certain que la résistance interne des autres cellules n'a pas aussi été altérée ? https://youtu.be/v_ZRSInBdOc?t=941

Revue de la Griffin par Wheel Good Time : Avec, vers 2'50", le grand retour des vis (aux) à bois... Edit : Le démenti de Wheel Good Time sur la Griffin : Test d'autonomie à grande vitesse de seulement 35 km : Il pousse un peu. Bonne suspension, "légère" et rapide... Elle semble conçue spécialement pour les larges artères des grosses villes américaines.

Salut @Keith Huckle et bienvenue sur le forum.

Les 4 premiers chiffres du numéro de série donnent l'année, les 2 suivants le mois de fabrication du moteur et les 2 suivants... Là, on s'en fout! À partir d'août 2023 un couvre-roulement est apposé, mais le roulement est diminué en largeur (de 18 à 11 mm), ce qui signifie que si les billes du premier sont de 16 ou 17 mm de diamètre, les suivantes sont en 9 ou 10 mm et donc plus nombreuses sur la circonférence de la première bague. J'aurais tendance à penser que les plus grosses billes sont plus à même de résister à des micro-particules et offrent moins de résistance aux frottements... Mais avoir plus de billes permet de mieux répartir les efforts. En fait le problème est surtout que les roulements posés sont des "no name" qui doivent coûter quelques yuans seulement à Begode : Leur longévité n'est pas garantie. Aussi la présence d'un couvre-roulement est-elle l'assurance que les roulements deuxième génération sont au-moins protégé des infiltrations de boues fines, ils ne craindront que leur propre dégradation par usure. Mais ils semblent aussi moins facile à retrouver en marques connues. Aussi pour répondre à ta question...je n'en sais absolument rien.

Si cette tôle te semble trop fluette pour résister à la pression en son centre, tu peux empiler des rondelles en métal ou pièces de taille décroissante afin de répartir la pression le plus possible au dessus du trou de l'axe.

N'étant pas trop amateur de vitesse mais plus de découvertes inopinées, j'ai préféré tester le "Tho Ra" à zéro sur la durée d'une de mes balades : Une boucle Enghein/Méry-sur-Oise et retour le long de l'Oise puis la Seine... Environ 80 km. On en a même profité pour faire un petit coucou admiratif à monsieur Vincent à Auvers-sur-Oise : Le résultat est que des pédales trop "rigides" ont réveillé mes douleurs plantaires que je pensais à jamais disparues. Aussi j'ai refait une boucle de 80 km avec le "Tho Ra" à 25% par le nord de la Forêt de Montmorency : Domont/Mériel puis retour par Éragny/Herblay/Argenteuil. C'est nettement plus supportable au niveau plantaire. La jambe s'appuyant davantage sur les pads de devant, cela soulage le pied. Au passage on a rencontré l'un des derniers pédiluve à sabots à Béthemont-la-Forêt : Les paysans y décrottaient leur bœufs ou chevaux de trait au retour des champs, avant de les faire boire dans l'abreuvoir. 😍 Pour en revenir à la Lynx, si je devais faire un long road-trip je crois que je règlerais l'assistance à 50% au minimum. Et pour les nouveaux possesseurs de ce félin n'hésitez pas à rouler : Tho Ra, Tho Ra, Tho Ra!!!

Histoire de vis et de vertus : La Phillips s'est imposée dans le monde à cause de la WWII ? C'est fou comme la grande histoire est faite de toutes petites choses... Vous pouvez zapper à partir de la 9eme minute : C'est de la pub.

Revue de la Falcon par Wrong Way : Il est quand même vachement doué, le bougre!

Piqûre de rappel : Respect the beeps! Ce qui crame sous les roues du tram c'est un powerbank... OUF!

Salut @Lo Pat et bienvenue sur le forum. N'hésite surtout pas à vanter les mérites de ta monture...et les paysages sympathiques de tes balades.

Je dois tourner autour des 75 000 km en roue. Mais je suis persuadé que des rouleurs comme @Thy-B ou @marko sont déjà bien au-delà.

Et voici un autre test "sauvage" de l'Apex Nosfet modifiée avec les dentitions plus dures obtenues par Marty Backe. La rud'éo () est signée TRUB : Un autre test doit encore être fait par TRUB avant le démontage qui confirmera si la modification a tenu le coup. Edit : Et voici la vidéo suivante du "jump test" dans laquelle...il fait des bonds, il fait des bonds... : C'est dingue comme ça m'évoque une chanson de Bécaud... L'âge sans doute. https://www.youtube.com/watch?v=8hOO-6Luh1Y

Test de l'Apex par eevee's dans des conditions tout aussi rudes qu'avec Roger Hajali : Elle a bien résisté.