King Size

Pas vraiment si tu ne l'utilises pas immédiatement après la charge et puisqu'il a un sag de près d'un volt sur les batteries au repos, le temps que tous les petits ions prennent douillettement leur place dans chaque cellule. En terrassement on appelle cela le foisonnement : 1 m3 de terre compacté fera 1,3 m3 de terre décompactée dans le camion benne...et réciproquement il faudra 1,3 m3 de sablon à compacter pour remplir une tranchée d'un mètre cube. Si j'étais toi je tenterais une charge à 151,4... Pour voir le résultat après mise au repos.

Le logiciel LPK permet de régler la charge de la roue jusqu'à la tension maximum de 151,7 V. À combien as-tu réglé la charge de la tienne ?

Trop bizarre ton Tapatalk Pro... En fait c'est à toi de le faire. Il te suffit d'aller dans ton premier message sur ce topic et de l' "éditer". Tu auras alors accès à ton texte ET au titre du sujet.

Pour la S22 Pro il y a celui-ci qui lui est spécialement destiné en GX16-6 pins : https://eunicycles.eu/en/chargers-unicycles/406-charger-600w-126v-s22.html (Celui de la S22 non Pro étant en GX16-5 pins) https://www.blackdealday.com/leaperkim/patton/chargeur-126v-5a-veteran-patton-kingsong-s22-inmotion-v13.html

HS : Plus de 21 500 km.

Voili voila! Il est un peu plus de 19h00 et mes batteries affichent la même valeur de 150,2 V : Ce qui fait qu'en réalité j'ai un sag de juste 1 V par rapport à mes 151,2 V une fois la roue laissée au repos. PS : La roue a plus de 7500 km.

Pour l'instant elle est en train de terminer sa charge après ma balade dominicale de 77 km. Comme le logiciel me permet de régler la charge à 151,4 V, le voltage des batteries oscille entre 151,2 et 151,4 pendant que l'ampérage fait des vaguelettes entre 1,5 et 0,0 A (mode marche/arrêt énervant du chargeur), depuis l'ampérage "haut" a décru à 1,0 A... Je vais attendre que l'ampérage "haut" soit à 0,5 A avant de débrancher le chargeur, puis je laisserai les batteries au repos pendant une petite heure pour que le sag de la charge soit passé et que le voltage réel des batteries apparaisse sur l'appli. À ce soir vers 7h00.

Tout dépend de l'état de tes finances... 🤔 Mais vu qu'il n'y a que trois pièces d'usure (le pneu et les deux roulements), tout le reste je n'y toucherais que si c'est cassé ou si ça branle dans le manche.

Je lui souhaite un complet rétablissement.

Toute une série de tutos sur la F22 : Voici les autres : Haut-parleurs : https://www.youtube.com/watch?v=5GGOzv0gpAM Phare avant : https://www.youtube.com/watch?v=pnuBGAvwPrU&t=9s Suspensions : https://www.youtube.com/watch?v=yY5HQ2jtwMM Trolley : https://www.youtube.com/watch?v=zvNHmUxIIkQ Poignées avant et arrière : https://www.youtube.com/watch?v=jQIXplmNOCk Edit : Moteur ou changement de pneu :

Comment viander sa main et son poignet en même temps que sa roue... Voici un exemple à ne JAMAIS suivre : https://www.youtube.com/watch?v=0aE20pLZjlw C'est aussi crétin que tenir une perceuse par la mèche (pour guidage!?) ou scier une branche sur laquelle est posée le haut de votre échelle : Au curseur de la débilité on frôle les 100%.

Revue des 4830 km par T4 Bros : Il fait aussi les crash tests...

Présentation par Beeraii : https://www.youtube.com/watch?v=7iwASDGYoxg Le départ de la vidéo est à la huitième minute...

Je me souviens vaguement d'une vidéo de Wrong Way expliquant les derniers réglages. Il y a aussi celle-ci plus ancienne pour les réglages de base : https://www.youtube.com/watch?v=GtoNTtuuYuI Concernant les kits de rabaissement des pédales, tout le monde semble s'accorder sur l'apport en stabilité mais il y a encore des doutes sur la réactivité. Comme les roues de cette masse ne se pilotent plus trop uniquement avec ses coussinets métatarsiens mais avec une bonne accroche du pied et des pads judicieusement disposés, le fait de baisser les pédales ajoute 3 cm à votre "jambe de force". J'ai préféré cette expression à "bras de levier".

Salut @Trotteur19 et bienvenue ici.

Sauter en roue sur ce qui semble être du contreplaqué : Pour ce genre de gamelle il sera difficile de passer au travers... ...d'une bonne engueulade!

Back to the Wheel nous emmène en Espagne, autour de Guadix dans le Parque Nacional de Sierra Nevada : On notera que pas loin de là se trouvent les derniers vestiges de Flagstone... (Once Upon a Time in the West) 😍

https://www.youtube.com/watch?v=4oEeN7jWa10 Même pas peur!

Je présume que la correction automatique a encore frappé, sinon "on l'aurait su depuis le temps". Nos engins sont des produits manufacturés au contrôle qualité disons...aléatoire, ils sont susceptibles d'avoir un glitch dans le potage, un pépin sous le parapluie, des bugs dans le bunny. Se le cacher ne sert à rien, mais au contraire évoquer chaque cas particulier permet d'obliger la marque à progresser : LPK est passé de l'Abrams à fiabilité suspecte à la Patton déjà nettement mieux et aujourd'hui à la Patton S.

Voici la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=_DC2-tInifU Et la raison avancée : Motor issue.

Directement en Chine : https://www.begode.com/sales-call.html

Et pourtant... 🤔 Le classement des "meilleures" chutes de Wrong Way : Et si le lien YT plante aussi... https://www.youtube.com/watch?v=W8e82pMUS7k

Démo Day chez Escooter Clinic (in UK) :

C'est simple, y'a qu'à d'mander : Qui a la plus grosse... La plus agile... Je ne vois pas l'intérêt de ce type de discussion. Toutes ces roues sont conçues pour un usage du plus grand nombre, donc plus "trail" que trial, enduro ou cross. Si quelqu'un à les compétences pour les emmener au-delà, alors tant mieux...pour lui!

Adam U s'est intéressé à ce sujet : Déjà que j'avais des doutes sur la véracité de ce que mes yeux voyaient... Edit : Je répare l'erreur d'aiguillage de ce post qui n'avait rien à voir avec le Chat du GPT.