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Pourquoi il y aurait un effet wobble? Il y a un décalage, le pneu est légèrement à droite, ou a gauche. Ce qu'il ne faudrait pas c'est qu'il y a un mauvais alignement quand la roue tourne.

Très content ! mon usage : bois, chemins, petite route, chemins, route, montées, descentes dans les bois Centre de gravité haut pédales qui glisses -> nylonoves truc (pads) d’origine pas testé -> plaque de forex et pads imprimés Mes roues : RS et S18 la T4 accélère plus fort que ma RS (ressenti) n'a pas un meilleur amortisseur que la S18 (un peu deçu de ce coté mais qd meme satisfaiant) fait du wobble (guidonnage) en freinant fort à haute vitesse (mais pas dangereux et marrant) est vive, super vive, et elle tourne dans un mouchoir de poche elle freine fort, accélère fort j'avais peur du faible diamètre de la roue (je n'aimais pas la 16x) Je suis conquis !!

Salut @Techos78 Sais pas si cela va aider, toutefois, concernant les trot, le problème de wobble est résolu avec ce genre d'accessoire : https://voltee.co/products/dualtron-amortisseur-de-direction-trottinette-electrique

Ce serait assez logique, la structure de la S est particulièrement bien équilibrée. Quelques hypothèses : Cette figure est tirée de l'excellent blog ici : https://datagenetics.com/blog/april22015/index.html Il détaille ce que les électroniciens connaissent bien : les figures de Lissajous. Ces rosaces s'obtiennent en appliquant en X et en Y des signaux sinusoïdaux et en faisant varier le rapport fréquentiel et la phase. Je suppute que le wobble n'est pas une simple oscillation en roulis, mais qu'il inclus également une sollicitation en tangage, c'est à dire aussi une oscillation de couple moteur, J'imagine intuitivement un ratio roulis:tangage 1:2 (la 2ième ligne). L'oscillation globale pourrait être en forme de ∞ avec une amplitude faible en tangage, mais un gros couple car le moteur crée lui aussi son "effet ressort". Mais c'est encore plus compliqué, car le logiciel influence lui aussi tout cela puisqu'il comporte un calcul pour changer le XYZ géographique (ressenti par les capteurs) en XYZ engin, ce changement de repères est indispensable quand la roue est inclinée. Pour en revenir à la S, une roue bien équilibrée a son moment d'inertie vertical très proche de sa ligne de foi passant par le contact au sol, donc peu de réactions en cap pour entretenir l'oscillation. En fait, tout cela me semble terriblement compliqué, un 2 roues est probablement plus simple à analyser car il fait surtout intervenir le profil des pneus et la souplesse du cadre.

Tiens, WW qui trouve que la Veteran Sherman S a peu de wobble

En moto aussi il y a wobble le terrible :

Le wobble ne peut pas se produire sur une v11, d'ailleurs s'il arrive sur d'autres roues c'est que c'est le moment de passer la seconde et d’accélérer franchement

J'ai aussi parfois du wobble sur ma Z10, et il y a quelques années, ça pouvait me faire peur parce qu'avec la taille du pneu la roue avait tendance à se mettre à gigoter en plus en plus et m'emporter là où elle voulait. Effectivement ça peut venir d'une mauvaise position des pieds ou d'un geste inapproprié sur la roue qui déclenche le phénomène. Et puis j'ai appris à le gérer très facilement et maintenant je ne m'en préoccupe même plus. Au lieu d'essayer de freiner, accélérer ou autre et amplifier l'effet, quand je sens que ça commence à gigoter il suffit que je tape avec mon mollet droit un coup dans le haut de la roue et ça casse immédiatement l'effet. Au bout d'un moment ça devient instinctif et ça ne m'inquiète plus du tout... 🙂

Bonjour , Oui , il arrive de temps en temps que le wobble apparaisse sur la Z10. En général, c'est lié à la position des pieds qui ne sont pas symétrique.J' ai aperçu ce phénomène surtout dans les grandes descentes.

Ok mais en regardant le pneu particulier de la Z10 sur un autre post actif, je me suis à nouveau posé la question : est ce que les utilisateurs de Z10 ont du wobble aussi ?

Dites, sais pas si cela a déjà été traité comme sujet : est ce que le wobble dépend de la structure du pneu ? (oui je sais : le Schmilblick est un œuf )

Certes cher ami, mais ce sujet reste néanmoins d'actualité ne serait-ce que pour les "p'tits" nouveaux qui pourraient s'interroger sur l'opportunité de s'équiper...en tous cas le wobble n'a strictement rien à voir avec l'utilisation de pads et sur la Sherman que je remue sans ménagement au vu de sa stabilité je m'interroge, le gars est très en avant sur ses pédales

D'un autre côté répondre à un post du 05/12/2020 en décembre 2022... 🤔 Faudrait pas que ça parte en wobble!

La vidéo débute par un chouette petit wobble bien komifô...pas : Ensuite viennent 11 minutes d'images narcissiques classiques...

Historique : Cet article contient mon ressenti du 1er jour, mais vous trouverez mon ressenti sur d'autres journées là : Debrief du 2ème jour Debrief du 3ème jour Debrief du 4ème jour Debrief du 5ème jour Debrief du 6ème jour Debrief du 7ème jour + test d'autonomie Ballade en foret + sensations après re-gonflage -------------------------------------------------------------------------------- Message d'origine ------------------------------------------------------------------------- Préambule : C'est ma première roue mais j'ai déjà eu une 1ère expérience de l’électrique avec la trottinette M365 (à peu près 300km), même si au final la conduite n'a rien à voir. Je pratique pas mal le roller, que ce soit du slalom freestyle ou des sorties de 30km, et avec des vitesses passant régulièrement au dessus des 30km/h. Des semaines avant de craquer pour la V10F, j'ai regarder des centaines de vidéos de gyroroue sur YouTube, des tests, des vidéos loisir et des tutos (notamment ceux d'inmotion). Je pars donc pas totalement vers l'inconnu. Vidéo disponible à la fin de l'article Mes sensations du 1er jour : J'ai du passer à peu près 2h30 sur la roue, découpé en 3 sessions. 1ère session de 15 minutes, dans mon salon juste après réception de la roue (j'avais trop envie) : Je monte dessus en restant agrippé au mur, je fais quelques mouvements de "pendule" pour me familiariser un peu avec l'effet gyroscopique. Une sensation à la fois de lourdeur et d'inertie importante mais en même temps l'impression d'une grande puissance. Je décide de me lancer en allant de chaise en chaise. Peu concluant, vitesse trop faible. Nouvel essai en essayant d'atteindre le canapé, 5 mètre plus loin. Départ en me tenant au mur, puis on y va, je me penche en avant, je vacille un peu latéralement mais j'arrive jusqu'au canapé sans encombre (voir vidéo). Je suis content mais je me rend compte qu'il va y avoir du chemin avant de parfaitement maitriser l'engin. Premiers essais de départ "trottinette", en ayant gardé en tète les conseils des tutos inmotion, j'y arrive du 1er coup. Bon évidement c'est très laborieux, il faut que je pousse plusieurs fois avant de pouvoir placer mon 2ème pied (voir vidéo). De plus, celui-ci n'est jamais tout à fait bien calé du premier coup (trop en avant ou trop en arrière sur la pédale) 2ème session de 15 minutes, en extérieur cette fois et après avoir été récupérer mon "top souris" chez Décathlon pour protéger la roue : Je me trouve un rue tranquille, d'une centaine de mètres, avec un beau trottoir séparé de la route par une rangée de buissons, et une barrière tout le long, l'endroit parfait. Je me tient au grillage, je monte sur la roue, je me jette en avant et lâche le grillage tout de suite .... Et me voilà parti ! Allure modérée, je vacille latéralement sur quelques mètres puis ça se stabilise. je me penche un peu plus et hop, j’entends déjà l'alarme ! (vitesse réglée a 25km/h) Incroyable alors que j'avais l'impression de rouler à 15km/h. A la même vitesse sur ma M365, j'ai l'impression de rouler à 30 ! Mais le confort du pneu et la rondeur de l'acceleration de la V10F y est surement pour beaucoup. L'impression de flotter au dessus de la route est génial ! Des le 2ème aller-retour, je tente le départ trottinette. Je dois toujours m'y prendre a 2-3 "poussées" avant de poser le 2ème pied sur la pédale. Puis je dois systématiquement repositionner mon pied car jamais au bon endroit du 1er coup. Mais mis à part ça, ça se passe bien. Il faut juste que je me force à appuyer un peu plus fort sur la pointe du pied qui est déjà sur la roue pour avoir assez de vitesse au démarrage. J'ai aussi trouvé un petit chemin gravilonneux à coté, je voulais voir quel confort on avait sur ce type de revêtement (voir vidéo) ... et bien c'est royal, rien avoir avec les pneus sur-gonflés de ma m365 3ème et dernière session, à peu près 2h et 39km selon l'appli inmotion: J'étais parti pour faire une session pas trop longue, en supposant que j'aurais rapidement des douleurs musculaires. Et j'ai finalement enchainer 2h de ballade, jusqu'à la tombée de la nuit. J'ai un peu tout testé, des montées, des descentes, du chemin, des pavés et tout passe bien. J'ai subis quelques "wobble" (guidonnage), à différentes vitesses, et à chaque fois j'ai du soit freiner, soit raidir mes jambes (genou tendu au lieu de ma position légèrement accroupie) pour que la roue arrête de vaciller. J'imagine que ça va passer avec la pratique, bien que je me demande si le pneu n'est pas un peu sous gonflé, il est quand même bien mou. J'ai aussi développé des douleurs de type hématome sur l’intérieur des mollets, là où mes jambes sont en contact avec les pads latéraux, surement trop de crispation j'imagine. Ressenti et avis sur la roue : Évidement j'ai pas beaucoup de points de comparaison, je ferais donc avec ce que j'ai (roller/trottinette électrique). Et gardez en tète que je débute, mon ressenti est donc à prendre en connaissance de cause. Poids du pilote : 76kg L’accélération : Sur les 1er mètres c'est très doux, peut-être un peu trop, mais ça reste acceptable. Puis au delà de 10-15 km/h, on sent vraiment la patate ! On arrive au tiltback en un instant (30km/h pour moi). Dans l'ensemble je suis content sur ce point, ça réagit un peu comme une berline sportive. Le freinage : Et bien je trouve ça plutôt efficace. Bon j'ai pas eu à faire un freinage d'urgence car je suis habitué à anticiper grâce au roller. D'ailleurs c'est clairement plus efficace de freiner avec la V10F qu'avec des rollers, donc pour moi c'est parfait. J'ai tenté aussi le freinage dans une belle descente et pas de soucis pour réussir à m’arrêter. Les montées : Bon il n'y a pas vraiment de longues cotes à proximité, mais toutes celles que j'ai faite sont passées sont soucis. Aucune impression de perte de puissance. Quand je vois le nombres de cotes que ma M365 refusait de faire, c'est un vrai changement. Quand j'aurais un peu plus d’expérience, j'irais faire le tour des cotés des villes voisines pour voir si j'arrive à la faire surchauffer ou pas. Le confort : On est comme sur un nuage. La largeur du pneu et la pression pas trop élevée donne l'impression de voler au dessus du sol. Les pavés et les chemins gravilonneux passent inaperçu tellement la roue absorbe tout. Un régal pour moi qui claquait des dents à la moindre irrégularité avec ma M365. Les pédales sont énormes et c'est très bien comme ça, moi qui fait un 44 et qui ai le pied large, j'ai tout l'espace nécessaire pour me placer comme je veux. Le grip est très bon, mes semelles adhérent même presque trop bien, ce qui me fait un peu galérer à repositionner mes pieds. Par contre j’émets juste quelques doutes si on roule sous la plus (caoutchouc contre caoutchouc = risque de glisse), à voir. Les pads latéraux sont correct, mais personnellement j'aurais préféré qu'ils soient plus grand en hauteur, ou alors plus mou, car là ça me fait un petit point de pression à l’intérieur du mollet. Mais surement que je suis encore trop crispé. La maniabilité : Aucun doute, elle est maniable, parfois trop pour ceux qui débutent d'ailleurs, comme moi. A faible vitesse ça tourne tellement bien que j'ai du mal à revenir droit, mais c'est aussi parceque mon équilibre latéral est pas encore parfait. A vitesse plus élevée, ça tourne très naturellement, on prend les virages sans forcer. Le poids : Lors des démarrages "trottinette" et des arrêts complet, je sens vraiment le poids de la roue. Un peu de mal à la redresser et à la garder fermement sous le pied. La hauteur des pédales et la position de la batterie ne doit pas aider. Mais une fois en mouvement, même à faible vitesse, on ne sent plus du tout le poids, le moteur compensant très bien tout ça. Une véritable impression de légèreté. Lorsqu'il s'agit de la porter, bien qu'elle pèse 8kg de plus que ma M365, je trouve cela encore correct, monter 1 ou deux étages ne doit pas poser de soucis. En vrac : Le tilt-back est super doux, très agréable. J'avais peur que ce rappel à l'ordre soit déstabilisant, surtout pour un débutant, mais pas du tout, on a juste l'impression de s'enfoncer légèrement dans le sol au niveau des talons. Pas encore testé les leds latérales, j'aime pas tellement le coté bling-bling que ça donne. A voir quand même de nuit pour le coté sécurité. Le feu avant est puissant ! Par contre évidement selon qu'on soit en phase d’accélération ou de freinage, soit on ébloui les autres, soit on éclaire trop le sol. Je pense rester sur la même solution qu'en roller, garer une torche à la main et éclairer où je veux et sur demande, je roule de toute façon quasiment jamais sur des routes non éclairées. Le test d'autonomie se fera quand je serais plus à l'aise, et capable de vraiment exploiter la roue à 100%. Le trolley est plutôt sympa, très rapide à "sortir". Par contre son extrémité manque un peu de prise pour moi, il m'est arrivé 2-3 fois de voir la roue partir dans une direction non voulue. La position parking est une très bonne idée, dommage que ça ne marche que sur sol extrêmement lisse. En gros je m'en sers qu'à la maison. L'application est un peu fouillis, on ne comprend pas à quoi servent certaines options. De plus elle est capricieuse, faut souvent que je m'y reprenne à 5-6 fois avant de réussir à me connecter. Peu mieux faire ! L'alerte de vitesse est réellement beaucoup trop forte ! ça ne m'avait pas dérangé sur les 1er kilomètres car avec la protection "top souris" dessus, ça étouffait le haut-parleur. Mais quand je l'ai retiré pour pouvoir allumer le phare à la tombée de la nuit ... ça fait limite mal aux tympans, on t'entend arriver de loin ! Je pense que je vais mettre un bout de scotch dessus pour l’atténuer un peu. La vidéo (faut que je revoie ma façon de cadrer, pas assez bas) La suite rapidement, en espérant que les douleurs sur mes mollets ne m’empêche pas d'en profiter ...

J'ai fait une sortie de 65km avec les rainures en mastic : si l'on serre bien la roue avec les pieds, que l'on avance un peu les genoux sur les rainures, y a moyen de faire de belles accélérations avec une sensation de bondir sur l'obstacle suivant (piste cyclable et chemin forestier). Par contre, niveau freinage, impossible de reproduire l'accélération dans l'autre sens : ça wobble terrible et il faut bien anticiper du coup ... Si il y en a qui veulent s'envoyer à 3KW sur leur V12 : des rainures de mastic font l'affaire, pour peu d'étreindre la roue au niveau des pieds et de coller les genoux au mastic (dois bien avouer que la V10F est incapable de passer de 15 à 35km/h en 2s ...)

Si, si, quand il y a du vent.. Un des pires ennemis du wheeler, avec le wobble.

Salut, 170km au compteur, je commence a kiffer. A chaque sortie je grappille quelques km/h, mais 60kmh max en ligne droite, au delà wobble, pour les virage je commence à peine à en prendre des légers au delà de 40kmh. J'ai quand même eus 4 roues avant, j'ai bien fais ke con en offroad avec ma gt16.. je trouve ça bizarre d'avoir autant de difficultés à la prendre en mains. J'ai un shinko 241, impossible à centrer car il est plus grand que la jante, ça tourne pas super rond. Je n'ai vu personne d'autre remonter ce problème. Mais c'est pas non plus la cata, je sais pas si ça a un rapport avec mes difficultés. Je suis toujours avec les pads d'origines tout pourris, je voulais absolument les kai pads mais impossible de joindre le gars depuis 2 mois. Je ne fais que du offroad, vous me conseillerez quoi ? Grizzla ? Nylonove ?

1er ride sur la S22, les démarrages demandent concentration mais j'ai jamais été un modèle de souplesse. Et puis elle pardonne les petits défauts de placement. Les 1er km/h raclent un tout petit peu, comme tous les brushless, mais ensuite c'est d'un silence impérial. Je n'ai pas rencontré la fameuse limite à 20 km/h sur les 10 premiers kms. J'ai vite retrouvé une certaine vitesse de croisière (35). Bon comme pour tout le monde la suspension est pas typée confort. Même avec mes 120 kg tout équipé on sent bien les petites irrégularités. Par contre sur les gros dénivelés, genre trottoirs ou dos d'âne ça absorbe carrément bien. Comme j'ai beaucoup trop gonflé mon pneu (c'était marqué max 41 PSI, j'ai gonflé à 35...😆) c'était assez peu confortable finalement. Et puis je n'avais pas remis les pieds sur une roue depuis 2 mois... Stabilité géniale, je me suis juste fait un coup de chaud avec un petit wobble bien sec, dû à un changement brusque de mes appuis sûrement. Tout de suite quand ça se met à vriller c'est pas du tout la même à récupérer. Vraiment content de cette roue pour l'instant.

Il faudrait que je prenne le temps de tester les autres positions, pour le moment, j'ai laissé en configuration haute sortie du carton. Il m'arrive parfois d'avoir du wobble vers 35-40km/h, peut-être qu'avec un réglage différent, ça ne se produirait plus.

Tu as raison, ce que tu décris n'a rien à voir avec du wobble. Les instabilités d'asservissement ne sont pas fréquentes. Il y a eu des cas où c'était simplement la carte mère qui était mal vissée, Il faut quand même vérifier l'axe moteur, et l'intégrité du câble (faux contact de sonde de hall...). Il est clair qu'il faut trouver le problème, ce ne serait pas prudent de continuer comme ça. En résumé, une cause possible serait du jeu quelque part, y compris dans la fixation de l'axe moteur qui a parfois posé problème à cause d'une goupille peu efficace, mais là c'était plutôt un claquement lors de l'inversion marche avant-arrière. La carte mère elle-même est suspecte... galère...

Oui ça accélère fort, ça va vite aussi, ça freine mal aussi et ça prend du wobble aussi 🙂 Finalement ce n'est pas si éloigné de la roue 😅 La vraie différence c'est que tu ne fais pas corps avec la planche en skate, contrairement à la roue ou tu es plus ou moins solidaire. Du coup avec un freinage, une accélération trop brusque ou un déséquilibre on peut facilement se faire éjecter de la board. Après en termes de sensations de glisse je trouve ça plus proche du snowboard, du surf. En roue c'est différent, ce sont de nouvelles sensations à découvrir. Je suis passé à la roue pour avoir plus d'autonomie, et pouvoir rouler sous un peu de pluie, en skate ça ne passe pas du tout, le contrôleur est situé dans le deck et l'eau rentre trop facilement. Sans parler du fait que sans garde boue tu as les jambes trempées en moins de 5min... Loin de moi l'idée de rouler sous une pluie battante. Pour la vitesse je trouve que chacun a son ressenti et qu'il faut y aller progressivement et savoir s'arrêter avant de se mettre en danger. Comme pour beaucoup je ne dépasse jamais le stade ou je me dis que c'est un peu limite, que ce soit en skate ou avec d'autres moyens de transport. Et ça dépend tellement de la machine, il m'est arrivé de tester des skates avec lesquels je ne suis pas allé à plus de 30km/h parce que je ne le sentais pas, et à l'inverse aller à plus de 70km/h avec d'autres sur circuit. J'imagine que c'est un peu pareil avec les roues 🙃

OULAH!! Heureusement que je ne roule pas à cette vitesse, moi!! 😮 D'ailleurs je trouve que c'est totalement irresponsable. Et y a des youtubeurs connus qui roulent méga vite aussi, avec très peu de protections, je trouve que c'est vraiment de la bêtise. D'après toi/vous, qu'est-ce qui a déclenché ce wobble? Un truc sur la route? @Falpaje vais rentrer tard ce soir, mais j'ai vraiment envie d'en refaire malgré tout

Bon, effectivement, chacun fait comme il veut sur chemin privé ... et tant qu'on maitrise suffisamment sa glisse pour ne pas mettre en danger les autres. On n'a pas tous les mêmes drivers de plaisir de glisse. J'avais été frustré par les 23km/h max de la Ninebot One E+ dès la première semaine, je me souviens. Ceci dit, sur la S18, je me méfie comme de la peste de la plage 40/45-50km/h (je n'ai jamais dépassé les 45 hormis par oubli de moi-même en descente en montagne) et notamment en batterie sous les 30-40%, il y a moultes expériences de cutoff, pour moi on atteint les limites de cette roue (pour d'autres modèles plus récents, pas de souci). Donc ce n'est pas une plage de vitesse que je recommande ... et encore moins quand on débute car le freinage d'urgence ou le redressement en cas de wobble ne sont pas encore parfaitement maitrisés.

Alors pour le tirage à gauche, y a aucun rapport avec le pneu ou quoi que ce soit. Bizarrement la conception de la roue fait qu'elle a tendance à pencher à gauche. Effet gyroscopique ? Déséquilibre de la répartition des masses ? C'est pas bien grave mais oui, on est plusieurs à le constater (même constat sur une Z10 qui avait les batteries d'un coté). Pour ce qui est de la position d'origine, oui, si on se place selon la forme prévue des mousses, c'est wobble direct. Pour l'histoire de charge, un pote m'avait indiqué un bug de la roue qui après une charge complète, parfois, n'était qu'à 98% (environ). C'est facile à détecter, quand on débranche, le feu avant ne fait pas un petit flash, la diode du dessus continue de clignoter. Il suffit d'allumer la roue, attendre genre 10s, puis l'éteindre. Et rebrancher. A ce moment là le chargeur passe au rouge et quelques minutes après passe au vert et là on a bien 100%, en débranchant le feu avant fait son petit flash. C'est pas systématique, mais ça arrive disons 5 fois sur 10. Et c'est pas grave du tout. Pour la pression du pneu, j'avais mis 2.1 bar, depuis un mois et demi j'ai rien vérifié, tout comme l'amorto, c'est fiable, ça bouge pas, je m'en sers 3 jours par semaine pour aller bosser, c'est un pullmann. Les gripads après plus d'un mois c'est juste du bonheur et ultra sécurisant, les pédales collent aux pieds. La reprise en marche après un arrêt est grandement facilitée grâce au pied bien tenu. Cette roue est fiable. Ok elle n'a pas 4000W, elle roule pas 200kms à 70kmh, et alors. Elle ne pose aucun problème, je pars bosser sans aucune crainte, je sais que je fais mes 35kms aller retour + extra balade ou courses avec au moins 50-60kms d'autonomie au total, la suspension c'est du bonheur (je ne reviendrai pas en arrière c'est certain). Je m'étais imaginé une V8F ou un truc du genre pour le rouetaff après la lourde z10, une roue légère pratique avec suffisament d'autonomie, et bien en fait la S18 le fait bien et en plus elle est beaucoup plus polyvalente (bon ok elle fait aussi 25kg). A ce sujet la poignée est beaucoup plus ergonomique au quotidien qu'une poignée de Z10. Achetez une S18 c'est un bon placement.