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Affichage des résultats pour « wobble ».
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Un wobble de compèt' : Il est rare que ça se termine par une chute en avant... 🤔
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Je suppose que vous l'attendez tous le retour d'Inmowh concernant le Kenda 340A ?!? 😁 Magnifique temps pour inaugurer ce pneu taillé pour la route aujourd'hui 🌞 C'est avec le sourire que je dois dire que je suis à nouveau déçu par ce forum car j'aurais du suivre mon instinct initial qui me poussait vers le Kenda ... Ainsi, sur mon méandre habituel de la Marne avec un magnifique macadam tout sec et peu de promiscuité, Heideinau K66 (~3000km) VS Kenda 340A neuf : agilité PHENOMENALE du Kenda ! AUCUNE sensibilité aux devers (le K66 en avait un peu, les 3000km ?) le pneu cherche les ennuis en virage et j'adore ça! l'ex.n est encore plus agressive et rapide en courbe ! les courbes sont très bien dessinées par ailleurs 🤩 pas de speed wobble à mon allure habituelle dans la circulation ! le pneu carve sans aucun soucis et se fiche de l'état de la chaussée ! Bref, pour moi, il y a NO MATCH ! victoire par KO du Kenda pour l'instant ! @Jicipi @Creutzy @matou77peux pas vous donner meilleur conseil que de vous dégotter un Kenda 340A pour votre prochain changement de pneumatique !!! (vous tiens au courant, si le comportement se dégradait avec les km)
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Hello. Je n'ai pas eut trop de wobble mais je pense que les pédales hautes n'offrent pas la même stabilité que les pédales basses de nos roues précédentes (Et encore la Commande pro n'est pas la plus haute). Probablement question de s'habituer. Sinon il y a des adaptateurs qui permettent de baisser les pédales, mais c'est un peut cher a 150$+transport+taxes+frais. Sinon est ce que le pneu est bien centré? C'est pas toujours le cas.. Si tu le regarde en roulant ou en le tournant sur le stand tu peut voir s'il oscille. Quelques mm c'est normal, plus de 3-5 je le centrerais. Pour ca: dégonfler suffisamment pour pouvoir le manipuler, masser/tordre/pousser/tirer jusqu'a ce qu'il soit centré (Vérifier en le faisant tourner, un scotch en travers des batteries avec un coup de feutre permet de marquer un point de repère). Regonfler un peut, verifier / corriger la position, gonfler jusqu'au bout. Les molettes crantées sont les mêmes, elles règlent la vitesse du rebond (ne sait plus le nom) (complètement a gauche = pogo stick). La clef hexagonale règle le "pre load" (Gauche: le moins, pour personnes légères).
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Pour mon expérience personnelle : la majorité des wobbles que j'ai eu, c'était sur la non regrettée V12HT 😁 Toujours en ligne droite avec généralement un défaut sur la chaussée pour démarrer l'effet. La descente accentue encore plus l'apparition du wobble : j'en ai alors aussi eu sur la non regrettée V11 😁 L'EX.n est beaucoup plus résistante grâce à sa brutalité, son poids et son centre de gravité ?!? La T3 est insensible et la concernant, je dirais la combinaison : pneu, centre de gravité, algo anti-wobble ? L'EX30, c'est un poids lourd, du coup encore autre chose là et j'espère ne pas avoir de wobble dessus un jour moi (d'ailleurs vais m’entraîner à saisir la poignée au printemps pour freiner au cas où)
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Oui c'est normal puisque la roue est emmenée sur une courbe. Le wobble se produit quand la roue est en état d'instabilité axiale : elle ne va pas droit si son orientation est parfaitement verticale sans aucune force laterale. En particulier c'est pire si le pneu est très rond. D'ailleurs un pneu plat (radial type bagnole) ca guidonne pas. Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk
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Pour ma part, il y a un truc que j'ai remarqué de manière quasi certaine : le carving semble exclure le wobble ? Après pour le reste, j'en ai jamais eu sur la T3 et l'EX30. Pas le cas de l'EX.n, mais je pense faire comme il dit si cela survenait à nouveau : gros appui sur les pads avec virage ou freinage ... La vidéo de Chooch avec du perma wobble
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Nouvelle vidéo sur le wobble par Wheel Good Time : Heureusement sur ce sujet le ressenti de chacun peut être différent...et c'est une bonne chose.
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Le wobble c’est bien la roue qui tangue rapidement ? Si c’est ça j’ai déjà pu le remarquer sur la vidéo il gère j’ai hâte de la maîtriser à ce point 500km.. bon ba va falloir que je la sorte un peu plus alors hin au moins je suis rassuré ça vient de moi et pas de la roue, un peu (beaucoup) de pratique et ça ira! c’est quand même impressionnant la différence d’une petite roue à une plus grosse il faut presque tout réapprendre, autant avec la ks16 je l’ai prise très vite en mains et je n’en ai jamais eu peur, autant celle ci je ne suis pas du tout à l’aise avec.. plus qu’à persévérer ! merci pour vos réponses !
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Hello peu de risque que ça vienne d'une mauvaise utilisation de l'utilisateur précédent elle n'est pas si facile que ça à tourner, avec la position fléchie "Kuji Rolls" imposée par le positionnement des mousses https://youtu.be/kIf3K5TOjcM?si=46tqu7Wsxtaw_9gq Par ex, je n'ai aucun mal à faire des virages rapides avec de l'inclinaison et une impression de rentrer dans la courbe avec la Master, la Commander Pro, la Shermax, ou ma vieille Tesla, c'est moins évident sur la S18 où ça m'arrive encore de fléchir une jambe et de tendre l'autre versus une position plus pertinente où les deux jambes seraient fléchies et le bassin se déporte; comme à ski. Après, le pneu compte aussi. J'ai le pneu stock, c'est de la merde, mais ça me convient pour l'urbain de base. Un bon pneu street changerait sûrement beaucoup tes sensations. Par contre "godiller" comme en ski, c'est le rêve dessus. Elle a aussi une tendance au wobble plus marqué. Voilà ce à quoi tu dois t'attendre selon moi. Il faut bien 500-1000km pour se faire à une conduite sur une roue donnée.
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Zen Lee Unfiltered Truth: ET MAX Flop? Grizzla Pad Upgrade Kit Unveiled! Proving Toe Pad Wobble Control! Les jumppads de Grizzla devrai têtre dispo ce week-end
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Zen Lee : Unfiltered Truth: ET MAX Flop? Grizzla Pad Upgrade Kit Unveiled! Proving Toe Pad Wobble Control!
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Petite balade ce matin et entraînement au stade vide. Difficile de tourner en faisant des virages serrés. Mais avec acharnement j'y arrive de plus en plus. Le seul truc, c'est le wobble, comme je ne vais pas trop vite, en ralentissant ça part. mais sans ralentir ça ne part pas quand ça arrive. Comment gérez vous ce truc ? Le stade est l'endroit idéal pour faire des trajectoires, des virages, des 8 et prendre de petits risques à faible vitesse pour voir ce que ça donne. J'adore Je part du principe que connaitre les limites de sa roue permet de gérer au maximum lorsque les circonstances se présentes... Comme une moto...
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Première mini chute tout à l'heure au stade de Montgeron. J'ai perdu le contrôle à 5km/h en virage très serré. La roue est tombée mais pas de rayures avec le revêtement Ouf Par contre le gardien m'a gentiment expliqué que c'était interdit dans la stade, tout en me laissant continuer mon apprentissage... Il n'y avait absolument personne. Après je comprends... J'avoue que c'est l'endroit idéal pour apprendre (virage, obstacles, freinage fort). Est-ce normal que je wobble vers 25km/h ? Manque d'expérience ? Est-ce normal de ne pas avoir de bip quand je dépasse la limite de vitesse 1 que j'ai réglée à 25 ? J'ai réglé les alarmes 1 2 3 4 sur 25 30 35 40 (tilt back) mais pas de bip à 25... ou alors je ne l’ai pas entendue avec le casque.. Pas encore dépassé les 30...
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je suis d'accord avec toi le wobble est rarement dû à un problème matériel , c'est très souvent humain et pour ma part ça m'arrive avec la fatigue notamment (ou excès de confiance à mes débuts)
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moi j'ai eu beau essayé tout ce que j'ai pu trouvé (et y'a un paquets d'actuces differentes), quand ça wobble, ça wobble quand même. si je roule souvent , ça wobble moins, c'est le seul truc qui a l'air de marcher que j'ai pu expérimenté. Mon intuition c'est qu'il doit y avoir tellement de paramètres subtils (poids, taille, morphologie, emplacements des pieds, des pads, que sais-je d'autre) que chaque personnes va les expérimenter légèrement différemment, et leur résolution est une grande une histoire d'adaptation corporelle implicite, de la mémoire musculaire, systeme nerveux et autre concept que je ne comprend qu'a moitié. Mais qu'en gros c'est plus en avalant des kilometres qu'en réfléchissant qu'on arrive a les effacer.
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Il est important de changer de "vitesse" que ce soit réduire ou augmenter (exactement comme pour les motos en sommes) pour faire diminuer le wobble si ça doit passer par s'assoir ou se relevé les deux fonctionne, chacun ferra comme il se sent le plus a l'aise. Par contre, croire que le wobble vient d'un soit disant défaut de la roue me semble très très rarement vrai. Je l'avais déjà dit ici et j'espère ne pas en froisser certain, mais clairement les wobbles sont dû principalement à un manque de pratique, avec le temps on sent arriver l'oscillation bien avant que ça devienne dangereux et irrécupérable. Personnellement les rares wobbles que j'ai eu on toujours été en testant une nouvelle machine, avec le temps, ça n'arrive pour ainsi dire plus du tout.
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(Pardon, je n'ai pas lu tout le sujet avant... je sais c'est pas bien.) Ayant déjà étudié le phénomène ailleurs et ne l'ayant pas encore vue, je me permets de partager ma contribution personnelle au problème : outre les diverses mesures à prendre au niveau des jambes dès le début d'un wobble (oscillation de la roue, "guidonnage"), se redresser et écarter les bras au plus tôt et au maximum. Logique a priori... position du funambule pour asseoir, accroître ou rétablir l'équilibre ? Expérimenté positivement à chaque fois pour moi. Vu que cela finit toujours par se produire, aussi mystérieusement que régulièrement. Problème et trouille n°1 pour moi en roue électrique.
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Parce que je ne fait ni off-road, ni conduite technique, et que pour ma conduite je préfère une liberté de mouvement que le levier et l'anti wobble des pads. - Je n'aime pas la sensation d'être fixé a la roue - Ca restraint l'angle d'approche du deuxième pied en montant (en depart trottinette il arrive pas derriere) - Parce que je trouve que la sensation de levier que ca donne est "tue la joie" / moins aérien / agréable. - Parce que la majorité de mes chutes auraient été pires avec les pieds restreints. - Parce que je roule loin et que je m'étire les pieds et change de position en roulant. - Parce que je m'adapte au terrain en pliant les genoux ou en déplacent les pieds en avant / arrière. - Pare que j'aime la sensation de ne pas toucher le roue. Mon avis négatif sur pedales cloutées: - Je sent les picots, sensation bof. - Elles empêchent les petits ajustement, il y a toujours un clou dans une rainure de semelle. - Il faut soulever le pieds plus haut pour descendre. Je trouve ridicule que l'on colle des pads sur des 14" et que les nouveaux s'équipent de pads avant même de savoir rouler. AMA il faut maîtriser la conduite sans pads avant de savoir si l'on a besoin de plus de levier. Si tu wobble en accelerant / freinant c'est que t'est pas encore au point, pas qu'il te faille un cache misère. Je trouve triste que les pads soient si populaires que les fabricants font leur roues autour des pads, que ce soit en leur donnant une forme de pads ou en ne travaillant pas leur réactivité. Les pads et les pédales cloutées elle ont leur utilité, mais je trouve leur popularité exagérée. Certaines conduites ont d'autres priorités que d'essorer l'accélérateur. Mon exploitation au max c'est d'avoir un max d'autonomie et un max de confort pour rouler loin. /rant (C'est marrant d'exprimer ca aujourd'hui, le theme est justement sur table sur le forum international)
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Exactement ce que je disais à ma femme ... Il se plaint de wobble en freinant mais il a une 20" / 40kg / 151 volts et pas de powerpads 😅
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T'as vérifié avec un niveau sur une pédale pour voir l'inclinaison ? Pour le côté wobble, oui au début ça fait bizarre mais ça se corrige. Moi ça m'arrive encore en freinage si je suis pas stable au moment de me baisser mais si c'est bon, aucun tremblement. Faut aussi voir la pression de ton pneu, tu est a combien pour quel poids ?
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Difficile à dire, les deux ont leurs avantages et leurs inconvénients . Points négatifs v11 par rapport à la T4 : - hauteur de pédales , pas d'affichage de vitesse , wobble important , réglage suspension et gonflage Points positifs v11 vs T4 : + sensation de carving , vitesse max un peu plus élevé , autonomie un peu plus élevé , look moins SUV Il faut que je reteste la v11 après mes quelques centaines de km en T4 pour faire mon choix Il y a des chances quand même que ce soit la v11 qui passe en vente, car j'ai plus trop la confiance avec cette chute qui est toujours un peu suspecte dans ma tête, même si inmotion n'a absolument rien vu d'anormal
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Bon petit retour rapide après seulement 5 kms, la prise en jambe est très facile, la Master est très maniable, même à basse vitesse. Elle accélère fort, très fort, pour le freinage il faut se jeter en arrière, il faut vraiment anticiper (léger wobble lors des gros freinage) La suspension me convient, gonfler à 250 psi, molette du rebond desserré. On sent qu'elle a moins de débattement que sa petite soeur la T4 Le pneu me convient aussi (2,2 bars) Comparé à la commander pro je là trouve plus maniable et forcément un petit moins que sa petite sœur.
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Autant je roule parfois sans powerpad, autant je ne roule jamais sans jumppad pu brakepad.les premier te sécurisent sur la roue lors des bosses et sauts, les derniers permettent un meilleur freinage. Aussi, ne pas hésiter à desserrer les fesses et les mollets, sinon ça wobble facile au début. Perso quand je suis tendu, stressé, j'essaie quand même d'avoir un genoux plié
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C'est ce qu'on appelle classiquement le "wobble", ça t'arrivera aussi sur les gros freinages ou en descente. C'est juste ton corps qui réagit à une vitesse à laquelle tu n'es pas habitué par des micros déséquilibres qui viennent s'amplifier jusqu'à la roue. Par exemple sur ma RS, il y a un mois, au-delà de 40km/h je commençais à avoir du wobble (en même temps j'ai roulé pendant un an en me limitant à 40 avec ma KS 18L), et aujourd'hui c'est au-delà de 50km/h. Il faut rouler, rouler et encore rouler.
