Jicipi

De toute façon la V14 a une batterie de 1800Wh, c'est comme la RS... Les mecs qui roulent au-delà de 50km/h font entre 40 et 50km alors que c'est une 100V avec 2600W de moteur. Maintenant imaginez une V14 avec la même capacité mais une tension de 134V et un moteur de 4000W. A 50km/h on aura probablement 40km d'autonomie (car Inmotion gère mieux l'énergie que Begode) alors à 70km/h je vous laisse imaginer... Avec un risque de coupure très proche car la batterie n'a pas assez de coffre (le fameux "sag" américain). Bref, pour des accélérations et demandes de puissance instantanée en offroad ou ville c'est oui, pour de la vitesse max continue c'est non. D'où leur gamme Adventure. Pour la longue balade à vitesse élevée il y a la V13. Mais ça les américains ne vont pas le comprendre et vont encore la pourrir.

Mine de rien la Master me fait de l'oeil, sachant qu'elle est à 2400€ sur myewheel pour la V3 et qu'elle peut se trouver à 2000€ en occasion sur leboncoin pour des V2. Ceci dit elle reste proche de ma RS sur les accélérations...

Si t'as un Mobility Urban ils te la révisent.

Franchement elle est facile, une fois dessus ça se pilote tout seul. Je comprends pourquoi les américains ne jurent que par elle.

C'est mieux qu'une RS ? 😛

Bon les amis, j'ai essayé l'EX30 de @InMoWh75 et j'en veux une. Ai-je droit d'ouvrir une cagnotte pour m'aider à la financer ? 😂

D'ailleurs pour l'étanchéification, je n'ai décidé de ne siliconer que l'eau qui pourrait arriver par l'intérieur : câbles moteur et câbles LEDs. Pour l'extérieur ça se révèle être compliqué avec les phares, les coques et surtout le trolley. J'ai pas envie que ça fasse des gros pâtés de silicone. Donc option capote, la protection de mon sac à dos moto !

Exact et je l'ai pris ici https://www.centralepneus.fr/pneu-moto/heidenau/k66/80-90-14-46p-421951 Attention à bien garder ta chambre à air pour monter le pneu (je suis à 2,2 bar)

J'ai les LG M50LT d'origine sur ce batch.

@InMoWh75sur son EXn et sur ma RS, essai du jour ! VID_20230918_131802.mp4 VID_20230918_131802.mp

Les dernières de chez LG je crois, les M50LT.

Pour la ville franchement elle est royale cette HS, par contre powerpads indispensables. Sans, j'étais pas du tout serein pendant ces deux jours à Paris.

De toute façon @InMoWh75la verra en vrai d'ici peu de temps héhé.

1ere photo de ma RS équipée par @Brand Clubhouse! On peut y voir les corners de protection en bas de la roue, les grilles qui protègent les HP, les spiked gripads et les powerpads. Il manque les bumpers et les renforts de tibiac pour le confort que je monterai plus tard car je dois encore ouvrir ma roue. Concernant les gripads à picots, c'est du tout bon, ça accroche bien. J'en suis entièrement satisfait. Par contre le gros plus, ce sont les powerpads, bien meilleurs que mes Grizzla sur la 18L ! Ils sont plus grands et offrent une très bonne tenue de la jambe tout en étant confortables. Ça change la conduite et je trouve maintenant une RS qui réagit au doigt et à l'oeil. Je ne peux que recommander ses services pour vos différentes roues.

@InMoWh75bviens essayer ma RS, j'ai un Heidenau K66 dessus. Je suis sur Paris jusqu'à mercredi.

Non franchement elle a un bon moteur et du couple cette S19, y a de quoi se faire plaisir à monter quelques pentes sans forcer comme un bourrin (ce que j'ai fait et j'ai été étonné) !

La S19 fait 32kg d'après MU. Quand je compare ça à ma RS de 29kg qui a un moteur de 2600W et une batterie de 1800Wh, je me dis qu'ils ne peuvent pas faire moins (la S19 a un moteur 3500W et 1800Wh de batterie). C'est même une belle performance pour une roue suspendue, aussi bien équipée et avec une telle batterie. Pour rappel, la 18XL fait 25kg nue. En fait elle se situe dans le segment des roues suspendues "légères" mais efficaces (comme la T4 par exemple) pour qui ne veut pas une roue suspendue qui tient du tank. Maintenant reste à savoir si l'amortisseur de la S22 vaut le surcoût (d'après MU, plus simple à régler et moins d'entretien que l'amortisseur de S18).

Aucun soucis pour les pads, ils font le taf. Elle est faite pour la ville et les balades, pas pour les randos sportives avec des sauts dans tous les sens.

A 2540€ en offre de lancement c'est plutôt tentant... Pneu cross et amortisseur de la S18 plus complexe à régler. À 2690€ c'est pneu cross et amortisseur de la S22 plus simple à régler. Alors première impression : c'est un gros morceau. J'ai roulé 20 minutes avec, on est haut perché et j'ai eu du mal à trouver mon équilibre sur les virages car elle penche très facilement. Sinon dès qu'on roule, c'est un rail. Ça file droit sans effort et ça accélère sans qu'on s'en rende compte. J'ai atteint les 43km/h avant d'entendre l'alarme sans forcer, vraiment. C'est doux et ça pousse, top confort. L'amortisseur fait du bon taf aussi, sur le goudron et les pavés c'est royal, dans l'herbe un peu moins car ça pompe beaucoup mais c'est une histoire de réglage. Je pense qu'à ce tarif, sachant que c'est une roue toute équipée, elle met la misère aux V11, V12, S18 etc. A 3000€ elle ne se vendra pas, mais à 500€ de moins c'est très tentant. J'étais quand même content de retrouver ma RS qui est plus basse et plus étroite.

Yo

A 2000€ cette V11 upgradée serait une belle et fiable urbaine, bien meilleure que la S18 cette fois-ci.

Si t'achètes une V14 de 40kg, tu pourras monter et descendre ces marches en roue.

C'est toujours possible de l'avoir à 2500€ ?

Comparé à la 18XL t'en penses quoi ? Car je me dis que finalement cette roue, ce n'est ni la plus puissante, ni la plus endurante, mais que pour une roue à suspension, elle pourrait convenir à monsieur tout le monde...

Pas mal, ce qui en fait la meilleure roue à suspension sous les 30kg ! Et les 84V sont moins énergivores que les 100V de la T4, plus lourde.