CRYDER

Tuto de la semaine #17 by @Hirsute : La toupie

Simon fait des tas de vidéos sympa mais celle ci est assez useless je trouve. Par ailleurs c'est un kingsong fan donc pas trop à attendre qu'il apprécie outre mesure une roue inmotion Ya les fans, et y a les anti ... la neutralité objective c'est pour dans 8 mois quand des dizaines de gugusses lambda auront testé la roue qu'on l'aura.

Va regarder nos échanges sur le matos ! Il y a des tonnes de solutions en terme d'éclairage complémentaires qui nous évitent de nous gauffrer a cause du terrain la nuit et on est quelques nightwheelers réguliers C'est sur que si tu comptes juste sur la loupiotte de ta roue a 25km/h tu vas faire un vol un jour ou l'autre. Go s'équiper rider !

Ca te changera de ta MTEN3

Welcome man ! Bon training, si tu trouves des wheelers fonce vers eux, on apprend plus vite avec des afficionados Sympa la déco de la roue. On aime

Bienvenue Smop dans le monde des wheelers Tu vas rapidement t'habituer vu ton background. Il y a des rando régulières sur paris alors tu croiseras sans doute des gens d'ici si tu t'y pointe

Welcome Wheeler Joli nickname, joli avatar, chouettes randos à toi sur rennes !

Je ne comprend plus rien a cette conversation de mécano mais je soutien les réflexions moralement

Alors, vu que maintenant la roue ne s'apprend plus "avec sa bite et son couteau" puisqu'il y a déjà des anciens qui ont tracé la voie, la BASE des BASES c'est que tu fonces sur Là tu va avoir beauuuucoup de bons conseils pour apprendre plus vite, et ne pas faire toutes les erreurs de débutant , ce qui va accélérer ton plaisir Tu t'abonnes, et tu like les tuto de @Hirsute et tu lui adresse chaque soir une prière de bénédiction en tant que messie du dieu de la Wheel !

Hello ami Wheeler ! Tu peux continuer ton apprentissage serein Si tu respectes les consignes de prudence les chances de te retrouver en ITT sont infimes et a peu prés du même pourcentage que si tu pars faire du ski, ou du vtt, ou du roler, ou du surf ... J'ai fait tout mon apprentissage (les 20 premieres heures de roue environ) sans aucune protection parceque je n'y étais pas sensibilisé (pas bien) mais du coup j'etais hyper prudent et je n'ai eu aucune vraie chute. En générale au début on vautre la roue et c'est tout. Les chutes personnelles c'est plus tard, quand on prend la confiance alors que les réflexes sont perfectibles Mais comme tu le sais et que tu nous li cela n'arrivera pas , tu seras over careful sur les accélérations, la vmax, et dans une posture légèrement fléchie, toujours le regard sur ta route, et en anticipation permanente . Bref, le credo du Wheeler safe. Une précaution a mon avis indispensable pour toi qui fait du piano : 1- met des protèges poignets systématiquement, et des coudières. Les chutes a la con sont très souvent récupérées sur les mains et les coudes donc là on peut se faire des petits bobos et si on a besoin de mains et articulations de virtuoses faut pas prendre le risque d'une foulure, ou de bleus inutiles. 2- Vitesse de sécurité 15km/h maxi au début, et tu monteras a 20 ensuite. A 20km/h c'est une vitesse de course humaine ou mère nature a prévu que ton corps puisse encaisser des impacts, le risque de se péter quelquechose est plutôt faible. A 30km/h c'est largement plus violent, les dégâts augmentent avec le carré de la vitesse (e = mc2 ...)

Bonne mémoire Bolton c'était prémonitoire ! J'ai payé direct après l'avoir essayé. Y a de quoi se faire plaisir.

Petit rappel, ou petit "appel" pour ceux qui ne s'intéressent pas plus que ça au fonctionnement de leur engin : Règle de sécurité importante : ne jamais cumuler plus de deux de ces paramètres La vitesse : le frottement de l’air augmente avec le carré de la vitesse ; c’est-à-dire qu’à 30km/h le couple lié à la vitesse est 4 fois plus important qu’à 15km/h, 6 fois plus à 36km/h et 10 fois à 47km/h ! ce paramètre est doublement pénalisant car le couple maximum des moteurs brushless diminue avec la vitesse La pente : sur du « plat » pas d’effort supplémentaire mais en côte, il faut élever le poids roue-pilote en proportion de la pente. Ce paramètre est retors car on ne ressent aucunement le surcroit d’effort à gravir une côte sauf à se rappeler comment s’eut été difficile en vélo ! et attention aux descentes ! si le vélo retrouverait des ailes, la roue a le même couple à gérer négativement et la descente doit être considérée comme paramètre aggravant L’accélération : l’accélération crée une force proportionnelle à la masse du système roue-pilote. l’accélération à elle seule peut dépasser les caractéristiques de la machine même à basse vitesse et engendrer le décrochage, c’est la raison pour laquelle il ne faut jamais se jeter en avant ou en arrière et toujours effectuer les changements de vitesse en douceur un freinage est une accélération négative et doit être considéré comme un paramètre aggravant. attention une accélération violemment induite par réflexe peut être dangereuse ! la peur peut engendrer l’apparition de réflexes potentiellement dangereux ! traverser un passage piéton alors que le feu des voitures passe au vert peut par exemple inciter le conducteur a donner une accélération trop brusque qui le faire chuter. Le frottement du pneu : non négligeable il peut même générer un couple très important avec un pneu sous-gonflé. les pilotes les plus costauds doivent apporter un regard attentif à ce paramètre. pour tous : si la jante choque un angle de trottoir sans amortissement du pneu cela crée une pointe de couple destructrice. L’obstacle : un bateau, un nid de poule, un dos d’âne, bref tout ce qui interrompt la planéité du terrain est générateur de couple ponctuellement comme l’est une pente mais en pire ! par exemple, pour une roue de 16’’, un bateau de 3cm correspond à une pente de 40%, un trottoir de 5cm 65% !!! autant dire que l’on dépasse nettement les caractéristiques de la machine, heureusement le phénomène ne dure pas longtemps et le système l’accepte ponctuellement Le terrain accidenté (chemin de terre, foret etc…): attention, il correspond à des obstacles les uns derrière les autres, ce n’est plus un phénomène isolé, le couple engendré peut rapidement créer une surchauffe Le poids pilote : le poids augmente le couple en proportion pour tous les autres paramètres, même la vitesse ! car la surface apparente d’un pilote lourd est surement plus importante ! La raideur du pilote : l’amortissement c’est le lissage des pointes de couple, c’est important pour éviter les pointes de courant. la seule suspension de la machine se résumant au pneu, il est important d’adopter une position souple sur sa roue, c’est-à-dire jambes fléchies et détendues. La position est désagréable dans un premier temps mais la pratique régulière renforce les tendons sous le genou et la position devient naturelle en une semaine. ceci évite également de se faire surprendre par une saignée mal rebouchée sur la route ou une plaque de bitume disparue. Complément d’information sur le couple Le couple demandé à la machine se ressent au poids que le pilote applique en bout de pédale et serait en principe limité au poids pilote x la demi-longueur de la pédale. Pourtant la machine subit d’autres accélérations que celle de la pesanteur, que ce soit une accélération recherchée par le pilote ou une réception d’obstacle, le couple demandé peut vite doubler ou bien plus encore … Le couple à grande vitesse dépend beaucoup de la tension de batterie, ainsi les performances sont nettement dégradées batterie déchargée. Cumuler au moins 3 de ces paramètres vous rapproche du risque 100% Par exemple : Passer rapidement un bateau avec un pneu mal gonflé = 3 = danger À basse vitesse accélérer devant un obstacle les jambes raides = 3 = danger Même à basse vitesse une accélération vio-len-te = 3 = danger Accélérer en cote à vitesse importante = 3 = danger Rouler vite sur un dos d’âne les jambes raides = 3 = danger Un pilote de 100kg (130kg habillé + la roue) qui roule vite dans une cote = 3 = danger Évidemment un pilote > 100kg ne devrait pas maintenir un deuxième paramètre de manière soutenue et doit donc éviter les hautes vitesses, les trottoirs les pentes trop raides etc… Pour rouler en toute sécurité sur le long terme, n’usez que d’un paramètre à la fois Vous pouvez ponctuellement cumuler 2 paramètres de manière raisonnable Source : Site de eroue http://www.eroue.fr/

Non non et non ... Ce que tu en retiens en 1 et en gros et en répété c'est : "mettez des protections" ???? Désolé yotraxx, et j'espère que physiquement tu as le moins de bobo possible, mais si je met de coté le respect pour le dégat physique je pense que sur ta conclusion tu te plantes sur toute la ligne. 1- Tu roules quasi en VMAX, 2- a 35% de batterie , 3- en descente (facteur aggravant) et 4 - tu ignores le tiltback. La principale leçon n'est pas de se protéger ... elle est de RALENTIR, et de respecter le fonctionnement de sa gyroroue. Ici tu as cumulé 3 facteurs de risque qui puisent dans les réserves de ta bécane et tu as ignoré la seule alerte que tu as pu percevoir (le tiltback puisque apparemment tu n'entendais pas les sons). Je suis un peu agacé de voir proner des protec pour se casser la gueule en sécurité. Mieux vaut impérativement trouver une conduite secure. Et dans le cas présent comme dans des dizaines de casse de tronche expliqués ici c'est encore une fois une imprudence qui est la cause du crash. Soyez prudents ... les descentes, les montées, les batteries faibles, les surfaces non planes, les vitesses proche de la vmax sont toutes des facteurs a risque. Si vous les cumulez vous risquez le cutt off de la roue. Point barre.

Plusieurs choix sont possible, le principal biais a éviter est de prendre une autonomie trop faible pour économiser 200 boules et être frustré après quelques mois et envisager un nouvel achat. Le combo est couteux au final et cela a déjà touché pas mal de wheelers débutants. En ce qui concerne mon expérience j'ai débuté sur inmotion V8 et je la recommanderai car elle propose tous les critères : >16 pouces = plus facile pour débutant que 14 pouces, >autonomie moyenne mais suffisante pour accompagner le Wheeler sur un moment, >prix = 1100 euros donc dans la limite de ce qui est demandé, >conduite sécure, pas trop nerveuse D'une manière globale : Le mieux est qu'il sélectionne toutes les bécanes dans sa tranche de prix chez les constructeurs et qu'il affine ensuite en regardant les caractérisitques.

Bah @Hirsute je me permet de me mêler : A la base t'es le bêta testeur / démonstrateur / accompagnateur terrain, mais la tu devient en plus le secrétariat / bureau des plaintes / service réclamation ... c'est une vraie galère cette mission Pourquoi tu te prend le chou a faire tout le SAV forumesque et la protection juridique de inmotion ? Met les a contribution un peu, ils te laissent tout le boulot ingrat là OU alors faut demander un petit billet supplémentaire parceque là notre hirsute vous allez nous le rincer et qui fera les tutos après ??? hein ??? je vous le demande ma bonne dame !!

Jamais trop tard pour rejoindre la communauté. @+ sur le bitume Wheeler

Bienvenue Arno et bon apprentissage ! Pour le gonflage c'est un peu sport au début, sur ma inmotion je m'aide avec une piece de 5ct que je glisse entre le coude de la valve et la jante. Cela crée un petit espace suplémentaire qui me permet de placer mon embout de gonflage tranquillement. Ensuite, tu peux acheter pour 40 balles un gonfleur électrique petit format pour t'éviter de pomper et qui place directement la roue a la bonne pression.

c'est une 960 ... me parait assez loin des 1600 w de vos bécanes quand même. J'attends de la recevoir et je veux lui faire faire un trip jusqu'à l'ultime tiltback de fin de batterie pour voir ce qu'elle peut vraiment faire sur le bitume.

TRUE a 100%. Hier soir lors de la rando du vendredi qui a fait une halte sur le showroom, aucun des gotway/KS wheelers ne s'est ému du poids de la v10. Y a que moi et mes fragiles gambettes de V8 a 13kg qui l'ai trouvé "nettement plus lourde" lol. Le poids est donc juste une question d'habitude.

Non sur les grands road trip évidemment je suis hors course en terme de capacité

J'ai un usage quotidien de la v8 en urbain, pour faire entre 10 et 30km . Elle est parfaite mais avec le confort et la puissance additionnelle de la v10 cela va me rendre les déplacements encore plus aisés et plus sécure. Donc pour moi elle est absolument urbaine cette v10. Son seul point faible est d'être plus prudent sur trottoir bondés de passants car les pédales sont beaucoup plus larges que la V8 donc on se faufilera avec plusieurs centimètres en moins. Idem quand je passe entre un bus et le trottoir faudra faire plus gaffe a pas frotter la pédale, ce qui est quasi impossible avec la v8 car c'est mon pied qui est au bord ^^

Pour l'instant c'est ce que j'ai vu. Mais comme l'apps de la V10 n'est pas encore opérationnelle , l'accès a l'ensemble des réglages qu'on aura au final demeure une inconnue.

Y a moi salopard ;p Je fais au moins les P1 des rando nico ... Mais j'avoue l'autonomie est son point faible, pourtant je l'aime

Bon ben visite de cet après midi sur le showroom @INMOTION France / Belgique et voila quoi : j'ai acheté ! Un essai de V10 avec @Hirsute pour voir les sensations et ça confirme l'envie qui étais déjà présente. Hop ... ma v8 va bientôt aller se reposer pour une v10. Plus qu'a attendre juillet la livraison. Un mot sur l'accueil : très convivial, très sympa, la team inmotion qui te met bien et hirsute ... adorable comme d'hab quoi. Un mot sur la roue : - Elle a de la gueule, le style reste dans le ton de ses petites sœurs et cela me plait beaucoup car j'aime l'allure de la v8. Moderne, urbaine, racée. - Toujours l'éclairage stylé et paramétrable de la coque - Sensation de glisse et de confort, très bonne tenue de route - Pédales plus que spatieuses - Caractéristiques techniques qui me conviennent bien en v10 F. Qui fait d'ailleurs le même poids que la v10 donc franchement ça vaut le coup de prendre la F - On sent la différence de patate avec la v8 avec une meilleure stabilité. Bref c'est "easy" road Des points d'amélioration ? : oui, mais ils sont secondaires donc ca ne m'a pas empêcher de commander. Pour autant qui aime bien chatie bien donc je les cite pour inciter le constructeur a toujours améliorer pour rester en pointe 1 - Le trolley externe je reste pas hyper convaincu. Mon trolley v8 me plaisait plus je l'avoue 2 - Toujours le trolley : mais pourquoi le foutu ingénieur du design ne s'est pas aperçu que son satané trolley une fois replié venait cacher en partie le phare arrière qui est une des nouveautés de la v10 ???? du coup on augmente l'éclairage arrière mais on l'occulte ensuite avec le pommeau du trolley ? c'est quoi l'idée? Alors l'éclairage reste visible je rassure, mais clairement c'est pas aussi net que ca pourrait. 3 - Le cache pour la prise de chargement est monté a l'envers... Je m'explique. Sur la v8 la petite languette plastique qui obture la prise est fixée en haut de la roue et s'ouvre en soulevant la languette par le bas. Ce qui fait que si tu la referme pas super bien par mégarde et qu'il pleut, la pluie glisse sur le bouzin. Ben la sur la v10 les "ingénieurs" ont fait l'inverse. Ca s'ouvre par le haut donc si tu referme pas nikel, des qu'il pleut ca va assez facilement humidifier cette partie ce qui n'est pas forcément génial. Le truc coute rien a monter dans l'autre sens donc j'ai pas compris. BREF, je suis obligé de chercher dans ces détails pour lui trouver des points faibles a cette v10. Au final elle me parait excellente, après faudra voir a l'essai sur de plus longs tests évidemment. En l'état en tout cas c'était mon bijou attendu chez inmotion. PS : un carton jaune pour le petit @alricha qui avait aussi rendez vous aujourd'hui pour son essai de v10 et qui n'a pas pointé son museau sur le showroom. Alors canaille, tu étais sur la liste des visiteurs du stand mais je t'ai point vu ! ;p Au plaisir PS 2 : une tite dedicace a @MrFlex qui était la et que j'ai vu a l'œuvre dans ses shootings pour préparer son prochain reportage. Tout en décontraction mais très pro , l'art de faire du sérieux sans se prendre au sérieux. On like. (décidemement chaque fois que je vais a un event je te croise on doit avoir une horloge interne assez similaire ou alors tu reste 24h sur les stands).

Sorry Jpthor je ne serai pas de la partie Bonne rando