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Merci pour cette V3 du système; pourvoir j’opte et éditer des véhicules était déjà super 👍🏻

Cool! J’espère que ça te rassurera pour l’éventuelle commande de la même chose. Une charge a 12-18 A est quand même bien mieux proportionnée pour une Cpro qu’une chatouille de 3A. Il ne nous manquera plus que l’adaptateur qui permet de tirer plus de 3500W d’une prise T2 ☺️

D'après ce que je lis « rated voltage » est bien différent de « nominal voltage » et désigne le voltage maximum donné pour un circuit. (Plusieurs sources disent la même chose, lien pour exemple). (Même si vu d’ici les termes semblent souvent confondus pour la puissance moteur)

On dirais que c’est bon, la tienne est en expédition, et elle demande si tu veut commander l’autre.. (?) Tu pourra confirmer lorsque le transporteur a reçu le colis.

Ce sera l’occasion de voir s’ils gèrent juste mal l’organisation et les aléas du transport et qu’ils ne veulent pas l’admettre, ou s’ils mentent sciemment sur les dispos..

On vois tellement de technologies de batteries très prometteuses qui ne sortent jamais de leurs labos que les batteries solides en utilisation commerciale grand public c’est quand même une bonne étape. Je ne vais pas exactement les attendre dans nos roues avant longtemps, mais au moins on a une chance que ça arrive .. dans la décennie?

Bizarre: le jour vs la nuit dépends de l'ombre de la terre par rapport au soleil.. La vitesse de rotation de la terre change la durée d'un cycle diurne, pas la proportion de nuit et de jour il me semble(?) Pour changer la proportion des deux ce serai la déformation du rayonnement du soleil par la gravité de la lune? La distance de 3,8cm x 50 = 190m (sur 356 000 000) semble peut par rapport a une modification de 27 secondes sur les 86 400 d'un cycle diurne.. Tu aurais un nom ou un lien pour ce phénomène? Cet article mentionne que le cycle diurne a pris 1800 secondes en 70 millions d'années, mais ne mentionne pas d'accélération récente.

Très intéressant; la lune se serai éloignée, mais pendant une période seulement ? Cela ralentirais la rotation de la terre?

Ca arrive sur le tard, j'ai cette béquille depuis deux ans, mais je trouve enfin l'occasion de la partager: Pour la Sherman originale donc, se place aux coins arrière et tiens avec les vis d'origine. Minimal et stable, avec un bon angle pour poser et récupérer la roue. Hauteur réduite a l'arrière, ne pas utiliser si l'on descends de grands trottoirs en roulant. LK Sherman OG kickstand.stl

Pas pour spammer cette béquille que je viens de mentionner sur le fil de la 18XL, mais elle est solide et « gratuite » si l’on a accès à une imprimante 3D. Pour la pression ça dépends des goûts; mais peut être 2.2 Bar?

Ce sont surtout des problèmes résolus il y a belle lurette; le câble moteur fondu c’était sur la roue de Marty (après overheat hill) (*) de la première fournée du premier modèle de la nouvelle marque qu’était Leaperkim. Ils avaient utilisé l’épaisseur de câble standard à l’époque, alors que la batterie 10p débitait plus que le standard de l’époque. Ils ont fourni des gaines pour séparer les pôles sur les roues déjà distribuées et sont passé à du câble plus épais. Devoir utiliser un exemple datant de plus de cinq ans sur une roue quasi prototype d’un jeune producteur je trouve que ça dis du bien de la marque plutôt qu’autre chose. (*J’ai fait 14K km avec une Sherman de cette toute première fournée; sans que les câbles fondent)

Elle est raisonablement stable mais elle ne tiendra pas un freinage de bus à 90 degrés 😅. Sa forme de base c’est un rectangle arrondi; ça me prends une minute de la faire aussi large que vous voudriez. Après il faut que ça colle: on peut reculer; mais ça va empiéter sur le ruban de LED. La première version était à vis; mais elles sont si petites.. Ici on attrape les joues de la coque.

Il y a quelques temps j'avais fait une béquille de devant stable et solide pour la 18XL, j'aurais du la partager avant.. Si ca intéresse quelqu'un je viens de la mettre sur thingiverse. Facile a imprimer, tiens avec du double face de 1mm. Je peut lui faire un renfoncement pour un réflecteur comme sur la version 16X en dessous si quelqu'un veut, dites moi. (NB: Normalement je ne fait pas service d'impression, mais je peut la sortir pour 5€ si qqn..) La version 16X est un peut plus élégante que celle de la 18XL, il y avais de quoi faire en largeur.

Chez HN c’est plus cher que ça malheureusement: 279$ le modèle 2500w commande numérique (même que Begode) + 50$ de frais de port, + 40€ de frais de dossier et taxe qui ne loupent pas parce que c’est UPS qui transporte. Ça fait 320€ au total.. Chez Pidzoom le chargeur le plus proche fait 2000w et coûte 309$ + 39$ de frais de port, soit 296€. Begode a donc quand même un bel avantage prix, s’ils livrent avant la saint glinglin.. (Rien n’oblige de prendre les versions à commande numérique bien sûr; mais pour comparer ce qui est comparable..)

Oh, il finira bien par arriver, et il économise bien 150€ au passage. Il reste quelques mois avant la saison Si je n'était pas déjà équipé j’aurais pris mon chargeur chez eux. Édit: et puis à force d’avoir des entrepôts en Pologne on oublie que ça mettait 2-3 mois une roue direct de Chine.. Bon là ça deviens 4, mais voilà.. ils apprennent..

Pour ma part je trouve ça raisonnable, on évite le gâchis d’acheter des roues pour pas grand chose (Bien que l’occasion mitige ce problème). Je défends le principe; on a vu des gens apprendre sur toutes sortes de gabarits. Deux points en faveur d’apprendre sur une petite roue d’occasion ceci dit: On endommage pas un bestiau cher en le faussant tomber. Une roue faiblarde permet de mieux comprendre la marge de sécurité (et sans trop de danger): on y est frotté régulièrement.

Très intéressant; merci. Le rapport est long et je le lirais « au chaud », mais le résumé des points clé est: Tous les défauts trouvés sur 1000+ cellules étaient sur des marques low cost / fausses. Tant mieux pour nous. (A voir si les BAK comptent comme low cost, certaines roues Inmotion en sont équipées) (C’était des 18650 alors qu’on utilise des 21700, mais d’un point de vue structurel c’est essentiellement la même chose)

Du coup le moteur / pneu est très simple à sortir; il se retire par en dessous. Par contre le reste c’est vraiment pas ça.. Ici il devais y avoir un mot d’ordre et un seul: le changement de pneu, et tout l’effort de conception est allé là dedans. Voir mon post juste au dessus: à ne pas concevoir correctement ils se tirent dans le pieds et se retrouvent avec un produit pénible à construire et entretenir. Une conception saine en amont économise du temps et de l’argent en aval.

J’avais de l’espoir pour KS avec cette roue après la F22, et elle a des qualités, mais j’ai l’impression qu’elle souffre de mauvaise conception, probablement fruit d’une mauvaise gestion de projet. Je suis moi même dans « la conception » et un mal du domaine c’est le chef qui se mêle trop tout en ne comprenant pas le projet. Ça bloque des éléments tout en nécessitant de faire de la gymnastique pour en faire entrer d’autres. Ça empêche de prendre le temps de developer des grandes lignes saines qui économiseront du temps, voir de la complexité de fabrication plus tard. (Je pourrais continuer longtemps comme ça). C’est pas nécessairement ce qui c’est passé ici; mais il me semble que ce soit une roue plus complexe qu’elle n’en avais besoin. Pour moi c’est typique du mauvais management (micro et / ou tyrannique) et d’une première phase de développement concept trop pressée.

C’était pas un policier qui leur avais sorti ça, et que je trouve très bancal? Il avais été farfouiller dans les menus d’une Sherman pour constater qu’elle n’était pas bridée. (Faut connaître). Ça m’étonnerais que si la victime ne soit pas entièrement en règle absolve de responsabilité le conducteur fautif. Sinon les automobilistes haineux n’auraient qu’à se lâcher. En passant: Il me semble aussi que pour les autres véhicules ça dépends de si l’élément non en règle est impliqué dans l’incident. On peut aussi noter que le code des assurances n’est pas le code de la route, et que si on à pas le droit d’assurer un crime (ils ont tort, le plus important est d’indemniser la victime), on peut assurer un délit. Rouler à moins de 45Km/h sur la voie publique avec un véhicule non immatriculé est un délit, pas un crime. (À ce que je sache).

Une petite mise à jour pour la F18 qui gagne un port USB? Vidéo trop longue pour moi mais pour ceux qui suivent la F18:

Bizarre. Au niveau de l’axe ça donnerais plutôt des vibrations il me semble. Tu a vérifié que la jante n’était pas voilée ou le pneu décentré? Sinon tu pourrais vérifier le serrage au niveau du pont qui tiens le bras de la suspension sur l’axe moteur, mais pareil; je crois que ça donnerais plutôt une vibration. (Les bras ont la possibilité de tourner dans la suspension de toutes façon).

Une chouette et belle journée; merci à tous! Ça faisait longtemps qu’on avais pas été un peut nombreux comme ça ^_^ Félicitations pour le record perso @Jmoser et belle distance @cadzy

J’ai pas dit que c’était systématique, j’ai dit: Nuance.. Je venais en plus de mentionner que je me basait sur mes observations et les échos qui me sont venus. Je cherche généralement à préciser que je n’ai pas la prétention de détenir de vérités absolues.

C’est pour ça que j’ai précisé « lu par la roue », les personnes ici qui s’intéressent à ça savent que la lecture interne n’est pas exacte. Les 6 KS que j’ai eut sous la main avaient toutes une lecture interne de 84.4V + avec leur chargeur par default. N’ayant pas de multimètre calibré (et même les multimètres chers perdent leur calibrage avec le temps) je ne peut pas garantir le voltage réel. La lecture est probablement un peut surévaluée oui, mais je n’ai pas de quoi le constater. Par contre quel que soit le décalage il semble être toujours similaire: je ne suis pas le seul à avoir observé une lecture interne élevée. Ce à quoi je veut venir est que de mon expérience et des échos qui me sont venus la lecture interne est systématiquement haute et qu’atteindre 84.4V+ en lecture interne est courant voir systématique. Sans aborder le décalage par rapport au réel.