misc

C'est pas ma décision et je préfère pouvoir descendre a 3V, mais a part pour la marge de sécurité je ne vois pas pourquoi ils l'aurais fait. Ce serai pour quelle raison d'après toi?

Il me semble que GW/BG a souvent utilisé 3.3V comme tension minimum, c'est peut être le seul point ou ils ont privilégié la sécurité plus que les concurrents. Quelqu'un pourra surement confirmer si c'est aussi le cas pour la T4. edit: si ce tableau est juste ce serai 3.1V pour la T4 et Begode ont baissé le voltage minimum ces dernières années (Epoque MSX c'était 3.3V)

Etonnant pour la coupure au 3/4 chez toi, je ne vois pas a quoi ca pourrais correspondre. Avec la Commander pro (et d'autres Begode récentes) on peut avoir divers comportements étranges, dont une coupure de charge en s'approchant des 80% si le courant est élevé, mais aussi une fin de charge qui semble prématurée.. Certains font comme toi (si ce que je vois est une connection directe aux batteries). C'est bien mignon leur intermédiaires (aux fabricants) mais il faudrais que ça fonctionne.

Je comprends que ce soit ennuyeux mais je comprends aussi que les crevaisons ne soient pas couvertes par la garantie.. Il y aura sûrement quelqu’un pour le faire; mais si tu finit par décider de le faire toi même, il y a des tutos et tu peut emprunter mes démonte pneus.

Dans le genre aussi (Constaté sur cette gamme de chargeurs et d'autres): Dans le cas des roues KS (diode anti retour et une carte mere qui s'allume a la charge (?) la majorité hors "smart" BMS) il peut y avoir un cycle vers la fin ou le chargeur coupe la charge parce que la consommation est passée sous un certain seuil, la CM tire un peut sur les batteries avant de s'éteindre / la charge de surface baisse, le chargeur se remet en route parce que la tension est moins élevée (ou quelques chose du genre), et ça continue comme ça avec des cycles de plus en plus courts. Il faut donc un chargeur réglé pour les roues KS (j'imagine que c'est juste le cutoff qui est au minimum ou désactivé) pour éviter ce cycle. S'il n'empêche pas exactement l'équilibrage c'est au prix d'usure des autres composants. (Pour ma part je débranche pour éviter et probablement que la possibilité d'équilibrage a été limitée). Du coup si l'on prends un chargeur générique avec une prise Lenovo pour charger sa KS, il y a de fortes chances qu'il y ai cet effet a la fin. Je suppose que la solution serai de baisser le seuil de coupure de la fin de charge si possible (quelqu'un?).

Merci pour le "forward". Il se peut qu'il n'y ai que des M50T dans -leurs- Monster. Je parierais très cher que je vais trouver des 18650 dans la 100V/1845Wh d'origine de mon père. J'espère avoir l'occasion de la voir d'ici deux mois. Même la Monster V2 a existé en 100V, et a l'époque personne n'utilisait de 21700. edit:Les premieres 21700 sont apparues dans la Nikola en aout 2019, relayé par Afeez Kay (de e-rides.com) edit 2: ici les specs ewheels.com de la Monster 100V/1845Wh: 144 cellules, ça fait 12,8Wh par cellule, soit les Panasonic (Les M50T font 18Wh par cellule).

C’est encore un grand écart; la diode anti retour (que je crois présente sur les LK) devrais baisser le voltage, mais d'un peut seulement.. Vu les choses la mesure interne est probablement la plus juste. Si la roue garde le voltage (à priori si elle ne s’allume pas avec le chargeur) elle est probablement Ok.. (Si autres avis allez y)

Il y a des variations allant jusqu'au volt et plus sur les outils de mesure (dont celui de la roue), mais la c’est beaucoup.. Peut être qu’il peut mesurer quelques autres appareils; si c’est systématiquement élevé ça peut être le multimètre. Sinon si la batterie garde la charge (un peut de perte genre 0,5V est acceptable) c’est qu’elle devrais être bonne au moins. Edit: il pourrais aussi essayer de mesurer la tension sur la prise de charge de la roue, en faisant attention a pas faire de court circuit. Si c’est similaire au chargeur c’est probablement juste le multimètre.

Ca doit être un contrôleur prévu pour les pays ou la limite est a 20Km/h, si c'est pas possible de le modifier pour 25Km/h il reste la possibilité d'indiquer un diamètre de pneu inférieur dans les menus P, comme ça la roue tournera plus vite meme si le contrôleur se crois a 20Km/h. (Je n'ai pas testé de faire ceci mais a priori il n'y a qu'a calculer le diamètre nécessaire pour compenser, en espérant que l'on puisse entrer un diamètre inférieur)

En effet, d'ailleurs comme ce n'est pas sur qu'elles soient égales d'usine; desserrer entièrement vers gauche pour être sur quelles soient au meme niveau.

Hello. Je n'ai pas eut trop de wobble mais je pense que les pédales hautes n'offrent pas la même stabilité que les pédales basses de nos roues précédentes (Et encore la Commande pro n'est pas la plus haute). Probablement question de s'habituer. Sinon il y a des adaptateurs qui permettent de baisser les pédales, mais c'est un peut cher a 150$+transport+taxes+frais. Sinon est ce que le pneu est bien centré? C'est pas toujours le cas.. Si tu le regarde en roulant ou en le tournant sur le stand tu peut voir s'il oscille. Quelques mm c'est normal, plus de 3-5 je le centrerais. Pour ca: dégonfler suffisamment pour pouvoir le manipuler, masser/tordre/pousser/tirer jusqu'a ce qu'il soit centré (Vérifier en le faisant tourner, un scotch en travers des batteries avec un coup de feutre permet de marquer un point de repère). Regonfler un peut, verifier / corriger la position, gonfler jusqu'au bout. Les molettes crantées sont les mêmes, elles règlent la vitesse du rebond (ne sait plus le nom) (complètement a gauche = pogo stick). La clef hexagonale règle le "pre load" (Gauche: le moins, pour personnes légères).

Ca a l'air d'être ceux ci avec un adaptateur pour les fixer sur le pad.

J'imagine qu'il doit y avoir le cas ou ils s'inquiètent que l'on roule dans le magasin (je ne doute pas que ca arrive régulièrement), et le cas ou ils s'inquiètent du risque d'incendie. (vu comme les gens traitent leurs trottinettes ca m'étonne peut..) Dans le premier cas mettre son EDPM dans un chariot peut faire l'affaire, ça s'est vu.

Merci pour la suggestion; je vais voir ce qui est possible edit: d’ailleurs il y a plus de retours sur le fil dédié du forum international.

Hehe; oui, comme quoi.. Elle peut être mise à jour mais il faut utiliser l’app officielle et créer un compte.

C’est toute la question! Si c’était juste le charge board c’est pas trop cher à remplacer; sinon ça pourrais s’avérer coûteux (BMS, batteries…) edit: c’est pas toutes les 50E; et c’est présent sur plusieurs modèles Begode hors Commander pro.. Il y a quelques autres personnes qui ont le même phénomène; j’espère qu’on pourra cerner la chose. Je n’avais pas opté pour la 50S parce que je n’avais pas besoin de la puissance et du poids en plus; mais finalement (bien que la 50E reste très bien pour le prix) on loupe plusieurs choses; dont la jante plus large; la ou celle de la 50E ne fait que 40mm et avec la forme pour maintenir le pneu peut prononcée.

Au temps pour moi! Je n’avais pas fait attention. Absolument pour les wheeleuses; ça fait plaisir. Pour ça qu’il peut m’arriver de rouspéter si ça fait trop dans les blagues sexistes; je préfère ne pas être cantonné entre mecs.

Pas très serrés ses tournants; ou bien la roue est un veaux ou alors c’est lui qui n’est pas très doué.. D’ailleurs j’ai cru comprendre d’après l’autre vidéo qu’elle ferais 4000Wh(+?) à présent?

J'ai pensé la même chose en ayant des problèmes de speedway mini, mais bizarrement une partie de l'électronique se trouvais dans l'accélérateur / affichage. L'odomètre par exemple; après avoir changé le contrôleur la distance parcourue et les réglages n'ont pas bougés. 🤷🏼

Il semble que certaines roues BG/EB coupent la charge lorsqu'elle est faite avec un fort courant, surtout en s'approchant des 80-90%. C'est le cas pour mon EBCP, ici un témoignage sur le forum international concernant la EX30, ici j'ai récemment vu @Fred C (Extreme) et @Nangakos (T4) témoigner de comportement similaire. J'ai cru voir d'autres témoignages dans le genre mais je ne sait plus ou, il faudrais que le les retrouvent. Dans mon cas il faut que j'évite de trop dépasser les 8A, et aussi que je baisse le courant en approche de la fin pour que la charge puisse se terminer. Vu la météo je n'ai pas pu utiliser suffisamment la roue pour dire exactement ce qui se passe. La "charge board" a déjà un comportment particulier, ou elle décharge de 1-2V en 24h. J'aurais tendance a croire que ca pourrais être elle qui ai un système de protection un peut chatouilleux. Mais pourquoi plus chez certains et pas d'autres? Ca pourrais être les chargeurs qui amorcent la baisse de courant plus tard que la roue le voudrais, mais 80% c'est tôt. Quelqu'un? edit: le fil du forum international fait trois pages mais sans conclusion.

Il y a eut des tas de versions de batteries de fournisseurs tiers (le fil d’ici dans mon précédent post); l’officielle était longtemps (toujours?) limitée à 1800Wh en 100V.. Je te crois si tu dis qu’e-roue ai pu t’en a présentée une en M50T; mais ça peut être cette monster en particulier. Les specs officielles affirment Panasonic et on a aussi le BMS pour Monster V3 100V en 18650 chez Euco. (La ref à la monster est dans l’URL). Sinon ce post d’ecodrift montre la Nikola avec une batterie Gotway 100V en 18650 sorti droit d’usine. Ici on a la photo d’une monster ouverte ou l’on peut tout juste lire 100v et NCR18650GA. J'ouvrirais celle de mon père si j’ai l’occasion (peut mettre longtemps) @Bouneusse pourais jeter un œil pour savoir à quoi s’en tenir pour la sienne. (Excellente roue ce dit en passant; étonnement coupleuse pour ce diamètre.) NCR18650GA

J’avais beaucoup recherché la question à l’époque car mon père a une monster v3 100v 1800Wh, et j’étais assez certain que c’était pas des m50t. Tu m’a semé le doute alors j’ai passé beaucoup de temps à chercher des combinaisons de « monster v3 100v m50t » etc, mais sans résultat. Ensuite j’ai passé pas mal de temps à trouver ce qu’elles sont, sans spécifier «M50T ». Ça a été étonnamment long mais finalement dans ce fil il y a les specs sheet Begode pour les 84v et 100v, et heureusement ce sont des Panasonic pour les deux. il y a eut beaucoup de batteries custom à l’époque, qui étaient toutes sortes de cellules; mais heureusement on dirais que les officielles sont bonnes. (ici dans un fil sur le forum international aussi)

Oui bizarre, il y a eut un changement de carte mais c’était au tournant de l’année (?).. La CM de la EBCP serai celle de la Master pro (d’après une obscure vidéo), mais j’aurais cru que celle de charge serai la même. Le comportement de la mienne est la même que certains autres ici en tout cas. Chatouilleuse au possible. Edit: En prenant une photo du tout il y a quelques semaines j’ai loupé le numéro de version, si la date compte c’est vieux .. Édit 2: elle a le câble pour la prise CM, si j’arrive à comprendre le post original sur le forum international ce serai la 4, bien qu’il y ai marqué rev 01.

Je suis obligé de limiter la puissance puis baisser encore quand ça s’approche des 80-90%, c’est pénible.. @Fred C Ça permet de charger mais ça reste pas très idéal. Je ne comprends pas que ça marche pour certains mais pas pour d’autres. Version de carte peut être? Ma EBCP est construite vers 06/23. @Thy-B oui tellement avant tout que c’est avant leur propre limite de 10A 😩 (pour la EBCP..) Apres j’ai cru comprendre qu’il y avait je ne sait quel problème avec la carte d’avant « celle qui fait décharger quelques volts » (le fil sur la carte récente forum inter)

Ça doit dépendre de la version; la 100v / 1800Wh utilise des 18650 il me semble; et les M50T sont des 21700 (?). Je vais regarder.