Cormo

Y'a ça... https://www.huffingtonpost.fr/insolite/article/face-au-cybertruck-de-tesla-les-francais-repondent-c15-et-la-comparaison-tourne-a-l-avantage-de-citroen_237047.html

Je viens de lire ce sujet sur le forum anglais, vraiment super intéressant !

Tu y crois vraiment ?

Eh ben... On aura vraiment tout vu sur ce forum...

Ça revient au même. Les évolutions de la tension que tu évoques se produisent sur des durées infiniment longues vs la fréquence du PWM. Du fait de l'effet selfique des bobinages du moteur, le PWM consiste ni plus ni moins qu'en un ajustement "en temps réel" du courant, donc de la puissance délivrée à un instant T.

Tu ne peux pas comparer ta Ninebot préhistorique et minimaliste avec des roues comme la S18 et la V12 ! A utilisation équivalente aucune des deux ne te décevra. Il faut décider en fonction de ce que sera l'évolution de ton utilisation avec une roue qui t'ouvrira forcément d'autres horizons.

S'il y a trois appartements, il est plus que vraisemblable que les canalisations sont reliées. Il est donc possible que la fuite vienne d'un appareil chez tes voisins.

La MAAF : 47€ par an Assez monstrueuse augmentation vs l'année dernière, +25% Où y'a de la gêne y'a pas de plaisir bénèf.

Oui c'est dangereux ! Et oui il faut régler ça rapidement ! Tu as : - d'une part une installation électrique défectueuse et/ou vétuste dans ton logement. Normalement tu devrais avoir un disjoncteur différentiel 30mA qui devrait t'empêcher de ré-enclencher l'électricité dans cette situation - d'autre part un défaut de mise à la terre de tes canalisations d'eau - et enfin probablement un appareil électrique relié aux canalisation dont le fil de phase est en contact avec la carcasse. Il ne devrait pas y en avoir beaucoup : chauffe-eau, lave-linge, lave-vaisselle, quoi d'autre ? Essaie de débrancher tous ces trucs un par un pour essayer de déterminer lequel cause le problème, et si ça donne un résultat, ne le rebranche surtout pas.

Bravo pour le reverse engineering que je n'ai jamais réussi à mener à bien ! Je serais volontiers preneur d'un petit schéma, si tu as le courage de le dessiner.

Je crois que personne ne connaît exactement le rôle de ces fils vert et bleu. Partant du constat que : 1 ) La S18 fonctionne normalement avec un pack débranché 2 ) Les sorties des 3 packs sont reliées en parallèle sur la carte mère 3 ) L'électronique présente sur les BMS de chaque pack présentent des garanties suffisantes de sécurité tant en recharge/équilibrage qu'en décharge Personnellement je couperais simplement le fil vert et le fil bleu. Mais c'est sûrement un mauvais conseil !

Est-tu certain que ce soit le chargeur qui est HS ? D'expérience, le clignotement vert/rouge sur un chargeur est plutôt révélateur d'un problème sur la batterie. L'idéal est de pouvoir effectuer un test croisé, càd essayer ton chargeur sur une autre roue et un autre chargeur sur ta roue.

1 kg chaque pédale repose-pied ? Je n'ai jamais eu la curiosité de peser mais ça me paraît vraiment énorme. Au pif j'aurais dit entre 200 et 300 grammes.

Je vends pas je donne... celui pour V8 et celui pour V5 que je peux auparavant transformer en KS. Comme le fait remarquer @matou77 il serait judicieux de rajouter un peu de gaine thermo sur les connecteurs je devrais trouver ça dans les tiroirs au boulot. Avec mes adaptateurs, il te faudra bricoler ton chargeur pour que le câble se termine par un T-connector mâle (on le voit en haut à droite sur ma photo. Je dois aussi en avoir qui traînent, je donne avec.

@Blab voilà ma collec d'adaptateurs. Dans l'ordre : KS 18L ou S18, Inmotion V5, Inmotion V8, Gotway Tesla (x 2) . Celui pour KS me sert toujours. Celui pour V5 est transformable aisément en KS il suffit de déplacer le fil marron sur la prise Lenovo.

Oui je l'ai remplacé aussi, ma T4 étant l'une des toutes premières était livrée avec un pneu street et peu de temps après Begode a offert un pneu cross aux premier acquéreurs. J'ai aussi eu beaucoup de mal à le monter, d'autant que je ne l'ai pas fait chez moi et que donc je ne disposais pas de démonte-pneus qui vont bien. De là à casser la jante... Faut quand même y aller un peu bourrin, non ? ( @Mika47 ne le prends pas mal ! )

Meuuuh non ! Ça ne fait que 2,5A par cellule, qui peuvent en supporter largement trois ou quatre fois plus. Evidemment, il vaut mieux le réserver aux fois où on est pressé, mais occasionnellement ça ne présente pas de problème.

Bon pour l'heure j'ai remis la main sur l'adaptateur pour la V5 et celui pour la Tesla. @Blab c'est pas ça qui va t'avancer beaucoup... Ceux pour V8 et KS doivent être à la cave je n'ai pas le courage d'y descendre là tout de suite. Verrai ça demain.

Jadis confronté à la même problématique, j'avais résolu le problème en ajoutant une connexion intermédiaire à base de "T-connector" (utilisés dans le monde de la radio-commande) sur le câble de chacun des chargeurs afin de pouvoir utiliser n'importe lequel de mes 3 chargeurs indifféremment sur la V5, la V8 et la KS18. Comme je n'ai plus d'Inmotion, ça ne me sert plus à rien, je te donne les adaptateurs si ça peut te servir (sous réserve que je les retrouve, ce soir en rentrant je fouille et je fais des photos)

Tu as sans doute raison, mais ça ne coûte rien de mesurer sa tension, sans la sortir de son logement.

Je vois sur les photos qu'il y a une petite pile au lithium (genre 2032) sur l'une des cartes. Je commencerais par vérifier qu'elle n'est pas usée.

Sur la mienne ça tient à peu près correctement à l'avant. A l'arrière, j'ai mis une ficelle...

Je ne comprends pas : tu as changé quoi au juste ? Es-tu sûr de ne pas "pincer" la chambre à air lors du montage ? A quelle pression gonfles-tu ? Edit : je n'avais pas vu la réponse de @King Size qui a déjà posé toutes les bonnes questions.

Des joints spi standard. Faudrait remonter dans les 30 premières pages du sujet pour trouver les références données par @RolluS. J'ai bourré de graisse entre le joint et le roulement, aucun problème en 2 ans / 2400 km. Mais je dois admettre que j'utilise peu cette roue, et encore moins sous la pluie.

Renversé par un chien peu amical. Blessure relativement mineure au genou, coques de la roue éclatées, et dans les jours qui suivent batterie HS sans que je puisse savoir si la panne est due ou non à l'accident. Passage de l'expert de l'assurance (MAAF) chez Mobility Urban Paris. L'assurance ne prend pas en charge la batterie car d'après l'expert la panne est sans relation avec le sinistre. Mobility Urban / Hightems refusent de remplacer la batterie sous garantie (la roue avait 6 mois) sous prétexte que la panne est une conséquence de l'accident. Ils conservent la roue 5 mois, je ne parviens à la récupérer (non réparée) qu'après menace de poursuites judiciaires. Vive le commerce de proximité ! Environ un an après les évènement je perçois de la MAAF 125€, prix du remplacement des coques. Quant à la panne de batterie, la suite révèlera (récemment) que la batterie était électroniquement défectueuse d'origine et aurait donc due être remplacée sous garantie.