Techos78

Idem, surtout les Phillips, les Pozidrive ont un guidage un peu meilleur (d'ailleurs c'était le but de la modification) Et terme de vis, j'espère que tu apprécies la fixation de l'axe de roue par bride inversée, avec deux vis btr moletées qui, avec un peu de chance, permettront de sortir la roue, avec le garde-boue en même temps. Le câblage roue est un peu exposé, mais très accessible, avec probablement (?) phases d'un côté et sondes de l'autre suivant l'habitude KS, avec raccord sur la carte mère... A voir plus tard, c'est un détail.

Euh, ça fait pareil en voiture avec ma femme au volant, les changements de vitesse, les petites choses comme ça... Serions-nous psycho-rigides ? Concernant la prestation de Kuji, haut niveau comme d'habitude, mais... sur du sec. Il est est certain que cette roue sera inexploitable dans la boue à cause du garde-boue proche du pneu. De toute façon, trop de patouille tue le plaisir, une roue n'est pas faite pour ça. Par contre, kuji est très courageux, il a essayé des zones de sable sec, avec ornières... c'est suicidaire, mais comme c'est un solide gaillard, il s'en sort bien en préservant sa webcam. Il est très fort.

Bon, c'était prévisible, mais ce n'est pas très loyal de la part de KS : Kuji a fait des démonstration avec un amortisseur double chambre ( souplesse et précharge séparées), mais ils équipent leur roue d'un amortisseur simple chambre... Certains seront déçus... Edit : ne pas tenir compte, voir commentaire @King Size ci-après.

Bah, mon avis n'a pas changé : ce pneu est à l'envers mais cela n'a quasiment pas d'incidence sur une e-roue. C'est surtout esthétique, je suis un emmerdeur, désolé. J'ai quand même un peu enquêté pour ne pas dire de bêtises, et je constate que maintenant les pneus modernes sont truffés de texte et de flèches, qui s'adressent à ceux qui ne savent pas à quoi servent les sculptures en V. Ceux qui sont le plus au courant sont probablement les exploitants agricoles, car s'ils montaient les pneus à l'envers ils auraient bien du mal pour tirer la charrue et sortir du champ. Il y a eu un certain flottement dans la discussion car notre cousin canadien dit "c'est un rear et j'ai respecté la flèche" puis il montre un front en photo... bref, Perso, je ne regarde pas la flèche quand les sculptures sont en V car elles sont suffisamment explicites. Voilà voilà. Edit : surtout je ne veux pas qu'il y ait la moindre trace d'agressivité ou d'attitude "je sais tout". Il y a déjà eu des débats sur le forum, la conclusion est (presque) toujours : "le sens, on s'en fout". Une roue est atypique, elle peut être totalement ou partiellement réversible, mettre un sens au pneu n'a pas toujours de sens...

... oui . ( si j’interprète bien la photo, c'est ton phare avant en haut ) (euh, le tutoiement s'impose...) Ta e-roue est une roue motrice, elle devrait respecter le sens de rotation d'une roue arrière. Encore une fois, les sculptures sont fonctionnelles et servent à évacuer la patouille... Bon, on va pouvoir clore cet intéressant débat, un peu hors sujet quand même. Ton pneu est comme il est, et puis c'est tout, pas question de toucher quoi que ce soit . Boum, problème réglé, ça fait du bien, non ? <hs> de temps en temps sous youtube je m'offre un épisode des Têtes à Claques. Je ne comprends pas tout mais c'est très rigolo...</hs>

Perfect, everything is fine

Tiens tiens, je reconnais mes pavés autobloquants que je karchérise amoureusement une fois par an... Bon, c'est pas de pot tout est remonté, et la coque rend la prise de cote presque impossible. Coup de pot, j'avais créé un modèle 3D de flasque, ( j'ai eu la flemme de faire tout le moteur ), les cotes ont été mesurées simplement au réglet, la précision est donc de +/- 1 mm J'imagine que ce sont les bords de trous qui t'intéressent. Le bord extérieur est une petite nervure liée au fond de jante par des petits congés. Les bâtons de cette jante sont réalisés par moulage, seuls les flancs sont usinés (tournés), l'intérieur des lumières en forme de virgule est donc relativement arrondi. Je trouve : --- diamètre du flasque : 291 mm --- distance entre bord de flasque et bord de lumière : 5 mm d'où cote rouge = 291 + ( 2 x 5 ) = 301 mm --- hauteur d'une lumière : 18 mm d'ou cote bleue = 301 + ( 2 x 18 ) = 337 mm --- hauteur de la nervure : 1 mm Remarque : sachant que les chinois utilise le système métrique et que les concepteurs ou mécaniciens n'aiment pas trop les cotes bizarres, il n'ai pas impossible que les valeurs souhaitées pour les trous étaient 300 et 340 mm, mais mes mesures sont prises sur les sommets de la forme en diabolo...

Dans la vidéo russe, une image de la carte mère sur son support : Une belle pièce de fonderie (photo 1), a priori bien solide, qui participera grandement à la conduction thermique, les 12 mosfets sont sous les fils moteur jaune-bleu-vert, les raccords aux 2+2 packs batterie sont dessous. En partie avant, (vers nous) on voit les 4 vis de fixation de coque. Au niveau du pouce il y a le passage du "tube de fourche" qui contient la tige du trolley, un peu + loin le second "tube de fourche" ( visible photo 2) dans un trou non débouchant. Juste à côté le trou horizontal pour l'axe d'articulation du basculeur intérieur, le basculeur extérieur (le plus visible) s'articule sur l’œillet visible en photo 2.

Parfait, merci pour ta réponse, il faut effectivement respecter les indications... mais il y a un piège : Le plus souvent, les sculptures en V sont placées dans le sens de l'avancement (vue de dessus) pour la roue arrière de la moto, et dans le sens inverse pour la roue avant. Par exemple, voilà une paire de pneu classiques av-ar, moto vue de face : Ces sculptures sont destinées essentiellement à évacuer l'eau sur les côtés (le pneu crée un raz de marée) et quand le pneu dérape en aquaplaning, l'évacuation doit s'accélérer. A l'arrière c'est le moteur qui crée le dérapage, à l'avant c'est le frein qui bloque la roue, le montage est donc inversé à l'avant... (mais cela dépend quelquefois des manufacturiers quand certaines couches croisées internes résistent mieux dans un sens). Les pneus tout terrain peuvent avoir des crampons asymétriques qui adhèrent mieux dans un sens, mais dans le cas présent c'est un pneu route. Si tu utilises un pneu qui a été dessiné pour l'avant d'une moto, il sera inversé, et glissera davantage dans les pentes (neige, boue...). Mais pas de problème d'aquaplaning, car il est peu probable que cela puisse arriver. Sur route sèche, les sculptures ne servent à rien, bien au contraire... En fait, moi qui fût motard, je préférais un pneu avant ligné, un peu plus stable en conduite (presque) pépère. Piquer un pneu moto, c'est une bonne idée, mais c'est mieux de respecter les règles associées. Mais comme je l'ai dit, une e-roue est l'équivalent d'une mobylette (~3 kW), avec des exigences techniques très modestes...

Étonnant... j'imagine qu'ils laissent leur moteur tourner...

Bonne manipe @Bear Life , ton nouveau pneu a effectivement un profil plus "moderne", tendance triangulaire. Juste une toute petite remarque : ça aurait été mieux si tu l'avais mis dans le bon sens . C'est juste pour l'esthétique, parce que pour le fonctionnel, je suis sûr que sur une e-roue, personne ne peut faire la différence.

Ça ressemble à une GAZ Volga (déglinguée comme il se doit) : la roue est déjà en Russie !

Cela a été débattu sur le forum anglais, cette partie basse ne dépasse pas, ni sur le côté, ni en dessous, mais c'est vraiment tout juste. L'accès à la valve du pneu est terriblement étroit... Cela devrait rester gérable, avec beaucoup d'attention... Il est clair que InMotion devrait présenter des excuses pour ses images publicitaires truquées... on peut rêver En toute rigueur, ce sont nos importateurs européens qui devraient se bouger pour avoir des explications. A mon avis, avant de se fâcher tout rouge, il fait connaître l'état exact des roues de série, il existe une petite chance que cette grosse maladresse puisse être rectifiée...

Quand même, on peut remarquer que InMotion a complètement copié un concept de roue suspendue vieux de 3 ans. OK, c'est un pneu de moto monumental mais ce simple système à ressorts n'est pas ridicule en tout terrain. Le débattement obtenu ici est très faible, presque anecdotique, mais l'idée était là : Quant aux querelles de bac à sable entre IM et KS , c'est tellement lamentable qu'il est préférable de ne pas en parler.

+1. La roue n'est pas un système bielle-manivelle, et elle a de l'énergie à revendre. De toute façon, consommer de l'énergie en faisant chauffer de l'huile ou en agitant les tripes du pilote ne doit pas changer grand chose... J'ai parlé d'huile, c'est à dire d'amortissement. A ce jour, on ne sait même pas s'il y en a. Attendons d'en savoir plus. Il faut admettre qu'il est désagréable de voir en prévente des roues mal documentées, non testées (par les clients). Bon, on n'est pas obligé de se précipiter non plus. Là, il ne faut pas exiger l'excellence, ce sont des innovations qui seront probablement optimisées dans un futur proche. On a une chance infernale d'avoir le choix entre deux concepts extrêmement différents... mais on peut acheter les deux .

Non, si c'était le cas, InMotion aurait trèèèèès largement communiqué là-dessus, on peut leur faire confiance pour faire mousser la bière. Ce serait extrêmement difficile, pour un résultat probablement décevant. Le plus compliqué serait la duplication du moteur, et seul IPS peut se lancer là-dedans grâce à leur moteur plat intégré directement dans la coque. Et redondance signifie souvent qu'une troisième fonction (monitoring) gère un arbitrage car un système en panne ne peut généralement pas s'auto-diagnostiquer sérieusement... L'aspect sécuritaire revendiqué par IM concerne principalement une gestion "intelligente" des deux packs de batterie. Mais on peut être inquiet... Il me semble probable que la sécurité opérationnelle ne sera pas meilleure, car cela suppose la présence d'une "coupure" (sur bms ou cm) pour inhiber un pack jugé défaillant. C'est contraire au concept de base d'un pack e-roue qui ne doit PAS pouvoir se couper, soit par sur-courant, soit pas sous-tension d'une cellule, il ne doit PAS y avoir tous les mosfets de coupure des bms génériques. Et quand c'est mal fait, cela peut créer de graves inconvénient, par exemple Ninebot qui ne regonfle qu'un seul pack en mode régénération ce qui pose problème à ceux qui habitent en montagne. Il y a quand même un avantage prévisible, lorsqu'on connecte les packs ensemble, il n'est (probablement) plus nécessaire d'avoir des packs équilibrés... Pfff, la belle affaire, cela concerne juste les sav, et ils sont déjà bien rodés à la manipe. Ce risque d'incendie évoqué par IM est un écran de fumée commercial. Mais à coup sûr, le client devra accepter un système verrouillé, propriétaire et non documenté, avec l'argument qui tue : c'est pour votre bien.

Euh, je te conseille plutôt une cale en bois dur, chêne ou hêtre, sinon ta jante va ressembler à une balle de golf... Et il faut que l'autre côté de la jante soit en appui sur une cale très massive, une masse ou une brique protégée par un carton.

KS utilise un amortisseur standard issu du monde VTT. Il y a donc un énorme choix, dans la techno pure pneumatique, ressort hélicoïdal ou mixte. Ils sont plus ou moins sophistiqués avec des prix compris entre 50 € et 1000 €. Ils sont souvent disponibles en longueur 160, 180 et 200 mm, en diamètre d'environ 45 mm, avec un débattement souvent entre 35 et 55 mm. La fixation d'extrémité a un diamètre relativement standard, changer de modèle ne posera pas de problème, Ces amortisseurs sont toujours réglables, ce ne sont pas de simple vérins à gaz comme pour les coffres de voiture, les portes de placard... Les amortisseurs à air sont légers et faciles à régler. Mais ils sont plus fragiles et nécessitent d'être surveillés et entretenus (changement des joints). Les amortisseurs à ressort sont plus compliqués à adapter puisqu'il faut choisir/changer le ressort (à spires constantes ou progressives), et agir sur une vis pour régler la précharge, mais cela ne bouge plus, même lors des variations de température. Les amortisseurs à air ont une ou deux valves pour régler la souplesse (en mm / Newton) et le point de fonctionnement, mais quelquefois il faut choisir/changer une pièce interne pour régler un système de double chambre. La deuxième chambre peut être scellée avec un réservoir externe gonflé à l'azote. L'amortissement comporte de l'huile, il est souvent réglable par une molette. Pour un usage VTT il peut y avoir une commande de blocage par levier local ou distant. Il ne faut pas se leurrer, les fonctions suspension + amortissement font appel à des connaissances particulières, (à haut niveau c'est une affaire de spécialistes), on est au-dessus du niveau fonctionnel d'un grille-pain... Bon courage aux volontaires...

En toute rigueur oui. En roulant, une roue secoue verticalement le pilote, l'énergie vient des batteries et elle est d'autant plus grande que la fréquence, la masse et l'amplitude sont grandes.

Les deux pédales sont couplées mécaniquement par la "selle", qui est fatalement très rigide ( pour faire du one-foot ), je ne pense pas qu'un équilibre rigoureux soit important. -- Un seul réglage ? Ben c'est plutôt succinct. En gonflant on règle la raideur et la position, qu'on peut placer à mi-course ou autre. -- Deux réglage serait mieux : la raideur (généralement linéaire) qui est l'enfoncement en fonction de la force, plus un réglage de précharge qui fixe le point de fonctionnement. -- Et pour l'amortissement (à huile) il y a souvent, une molette qui règle un pointeau de débit. -- Et pour les vtt une commande rapide pour bloquer cette huile, par un levier local ou une commande distante au guidon. Cela évite le pompage qui fait perdre de l'énergie en pédalant dans les côtes. Une suspension amortie n'a rien de trivial, c'est une affaire de spécialiste. En vtt, les prix s'échelonnent entre 50 € et 1000 €. C'est un point à scruter... Si le machin reste en retrait entre les carters des batteries, il faudra voir si c'est acceptable. Si ça dépasse, cela me semble très risqué... Et cela peut mériter un gros coup de gueule : quand on vend sur catalogue, les photos doivent être correctes : Il faut aussi accéder à la valve sur la jante...

Les commentaires du ruskoff sont totalement insipides, je n'ai pas tenu plus de 2 mn. Bon, pour les suspensions à gaz, c'est visiblement du spécifique. Mais il va falloir se mettre d'accord : soit ils raclent les pâquerettes (proto...) soit ils sont en position haute comme semble le montrer la version finale.

Bon, juste une pour le plaisir. Je crois que c'est surtout IPS qui a joué la carte de la féminité, avec sa i5 très bcbg. De la discrétion, de la poésie, une belle photo.

Idem, mais moi j'ai trop de temps, et pas trop le moral... La confinitude me pèse...

Là, je crois que c'est un raisonnement de mec. Je sais qu'il y a une/des féminine(s) qui suivent, ce serait bien d'avoir leur avis. A nos yeux, voir un type qui tourne autour d'un rond point ne présente pas d'intérêt. Mais le but n'est-il pas de démontrer la facilité, la fluidité, la décontraction, l'élégance, en un mot la classe. ?.. A mon avis, si ils ont choisi un pilote très longiligne, ce n'est pas par hasard, Noureiev ne faisait pas 90 kg... ou plus (je ne cite personne). Ceci dit, j'aurais préféré une jolie nénette. Là c'était un simple défilé de mode, sans plus, mais sans l'allure stupide habituelle..

Oui. En cao les rendus 3D (généralement en ray-tracing avec textures,éclairages, mise en scène...) ne sont utiles que pour faire le show. Dans le cas présent les commerçants on dû vouloir mettre en évidence la "bouteille à gaz" à des fins publicitaire, et la pièce "verte" a été poussée vers le haut, ce qui laissait les pédales à une altitude traditionnelle. Ce n'est pas fonctionnel mais c'est plus beau... et cela n'aide pas pour comprendre le schmilblick. Sans pilote, la bouteille est au fond, Elle n'est en surface que si elle est dégonflée, mais dans ce cas les pédales sont en bas.