Techos78

Perso, je ne pense pas que laisser très longtemps en charge après la led verte soit gênant pour les cellules, car théoriquement, pour chacun des 20 groupes d'un pack 84Vmax, à partir de 4,2V le courant est dérivé dans une résistance (généralement 100 Ohm). En conséquence, l'équilibrage est fatalement laborieux car il n'utilise que des courant de 42 mA au maximum. Lorsque tous les groupes sont à 4,2V, il circule toujours 42 mA, mais ne passant pas dans les cellules, seulement dans les 20 résistances, et il est vrai que le bms chauffe un peu, mais il est prévu pour. ( au total : 20 * 4,2 * 4,2 / 100 = 3,5 Watts ) . Équilibrer assez régulièrement, c'est bien. Mais pour des vieux packs, je pense qu'il est important de ne pas les vider à fond, car même si les groupes sont tous à 4,2V, les groupes "faibles" de capacité moindre descendront plus vite, avant de remonter plus vite lors de la charge. Et donc, l'équilibrage à tension faible n'est pas garanti. Eviter de descendre à moins de 10% de capacité restante me semble prudent, et aussi bénéfique pour la sécurité du pilote. Edit : un équilibrage complet, avec les 20 groupes à 4,2V nécessite une tension chargeur un peu supérieure à 84V. En principe 84,2V suffisent pour compenser la très petite chute de tension dans les fils et dans le mosfet de coupure de charge (la sécurité extrême), mais chez KS il y a souvent une diode schottky anti-retour (protection du port) et dans ce cas il faut plutôt 84,5V.

A propos de l'autonomie de la montre. Hier, j'ai roulé pendant 4 heures, avec la luminosité à 6, et l'alarme "speed" très basse à 20 km/h. Au départ, la montre indiquait "FULL" et 106% quand elle était sur son socle de recharge. A l'arrivée, la montre indiquait "EMPTY" et -9% en mode recharge, mais elle fonctionnait parfaitement. Aucune anomalie, parfait. Bien sûr en plein soleil la lecture est difficile, ce n'est pas une surprise. Je n'ai pas essayé de couper l'affichage, j'imagine qu'il faut s'arrêter pour cela (?) à cause de la fonction klaxon. Je n'ai pas essayé de déconnecter, ce qui est possible sans perdre le "TRIP" qui est interne à la roue. La reconnexion est toujours très rapide. Tout est bien, et pour les voyages longs on peut aussi recharger la montre en usb...

Effectivement, je ne faisait pas partie du groupe, j'ai fait un aller-retour non stop St Rémy jusqu'à la place de Catalogne, 72 km, épuisant à glandouiller dans le trafic, mes pauvres guibolles complètement mortes. Par contre, une petite vitesse, c'est excellent pour la consommation, à l'arrivée il me restait 47% de batterie.

Ce qui est bizarre c'est que ces pédales sont prévues pour des verrous magnétiques, que IM n'utilise pas grâce à leur système de friction (qui marche bien d'ailleurs). Un complément magnétique, ou des pédales génériques ? Heureusement que les raquettes de tennis ne sont pas comme ça, la balle resterait coincée...

A priori IM propose des pédales "à trous" réflectorisées. Une option ? Euh, il n'y a pas beaucoup de matière autour des trous...

En effet, personne ne nie la haute qualité de EUC World qui utilise un OS Android puissant et qui est affûté par un programmeur exceptionnel, mais la conséquence c'est qu'il est devenu une vraie usine à gaz, ce qui est déroutant pour certain (...moi), surtout en l'absence de notice... . Objectivement, un outil compact, simple et fiable qui donne l'essentiel pour moins de 20€, ce n'est clairement pas le créneau de EUC World. EUC World est à la visseuse électrique ce que EUC Watch est au tournevis. Les deux coexistent.

Oui, EUC World permet d'ajuster les mesures, et il prend en charge un nombre considérable de fonctions plus ou moins communicantes, avec pour certaines des contraintes de liaisons réseaux, des options par abonnement etc... Oui, EUC Watch pourrait probablement effectuer quelques corrections arithmétiques, même si les ressources du chipset sont modestes. Une procédures similaire au réglage haptique est imaginable... Donc, peut-être un jour... Mais je pense qu'il ne faut pas trop comparer ces deux équipements, il sont trop différents. Par contre, on peut comparer EUC Watch à un compteur de bicyclette qui permet d'ajuster le diamètre du pneu avec une précision de 1mm. Ceci dit, actuellement, même si la mesure n'est pas juste, elle est fidèle, c'est à dire parfaitement reproductible, c'est le principal. Pour l'exactitude théorique, on peut évaluer la correction mentalement...

Non. Si on lit 37 on sait que la vitesse réelle est proche de 35, aucune application officielle ne permet d'appliquer des ajustements, les tableaux de bords des voitures non plus. Peut-être plus tard...

Génial. La procédure est compliquée, elle fait peur, mais elle marche bien si la montre a le bon chipset. Et l'application développée par enaon est une petite merveille. J'utilise l'écran le plus complet, je choisis : -- en haut à droite : les Volts batterie. Les roues 84Vmax sont très pratiques : je pars avec 83V, après 50km je suis à 73V (~50%), et je suppose que la tension mini est ~63V, donc la chute est juste 1 Volt pour 5 km. -- en haut à gauche : la température. Là, c'est la température de la cave, en roulant je suis toujours sous 40°C. Il m'arrive aussi d'afficher l'animation de consommation, c'est étonnant de voir le mode régénération qui est très efficace (trop?), cela peut aider à piloter de manière fluide, économique. -- en bas à gauche, la distance. C'est la mesure envoyée par la roue, Elle semble un peu optimiste, mes 60km de cet après-midi sont plutôt 58km, c'est un détail. -- en bas à droite : l'heure, ce qui m'évite d'avoir à modifier l'affichage. L'autre choix est la distance totale de la roue, qui ne fonctionne pas encore pour la v11. -- il y a le courant à gauche, en roulant environ 5A, 20A dans les grosses pentes, la couleur de fond change selon le signe. -- à droite : probablement la vitesse max, non fonctionnelle pour v11. En principe, en roulant (>3km/h), une pression courte sur le bouton déclenche le klaxon. non fonctionnel pour v11. Je trouve que cette disposition est parfaite. L'autre mode d'affichage avec gros chiffres utilise des changements de couleur selon les niveaux d'alarme, Je l'aime moins. @SixteenX : tu ne nous as pas dit ce que tu penses de cette montre...

@sbouju : effectivement, on peut essayer de bien séparer les fixations montre-->support et support-->bras pour gérer les besoins spécifiques. La montre ne doit pas subir de contraintes mécaniques autres que son propre poids, et le support doit assurer un bon maintien sur le bras, mais avec une démontabilité ou un accès facile au port de charge : Par exemple, un support rigide doit assurer sa propre fixation : (lampe frontale)

Je confirme qu'une bande scratch ou élastique est pratique pour mettre un dashboard au milieu du bras par dessus les vêtements. C'est parfait pour une petite montre, et effectivement une Ticwris semble mieux tenue grâce aux adaptateurs. Les questions : sont-ils assez solides ? et ne faudrait-il pas imaginer une barquette support globale, avec débords haut et bas pour protéger l'écran, pour passer une sangle hyper-large (ou bien deux) ?.

Salut @0rsa , désolé de te déranger : Peux-tu nous dire ce qui se passe pour les (intéressantes) photos de ce topic, elles ne sont plus disponibles, elles étaient hébergées par espritroue. Cela semble corrélé avec la "désinscription" (?) de Smallexis , qui est passé au status "invité", cependant le fait que les images aient été inhibées est bizarre... C'est peut-être simplement les liens qui sont morts... . Exceptionnellement, okazou, tu pourrais (?) réactiver ces liens manuellement... si les images sont toujours archivées bien sûr. Merci...

"Motor self-adaptation" , ça nous pendait au nez, voilà l'IA qui débarque... Niet pour moi, pas confiance.

+1. Il y a 2 problèmes. -- le moteur doit être assez pêchu pour digérer l'énergie cinétique au freinage + l'énergie potentielle de gravité dans les descentes. Que la charge soit dans une remorque ou un sac à dos ne change rien. -- l'inertie de la remorque perturbe énormément l'équilibre de la roue à cause du point d'ancrage haut. Il faut effectivement que le couplage soit à la hauteur de l'axe pour annuler cet effet inacceptable. Edit : non ce n'est pas moi, c'est @sbouju , pratiquant activement le char à voile... entre deux décollages de Boeings.

Bizarre. Perso, hormis les cloc-cloc dus au jeu (qui augmente...), pas de grincement, Je n'ai rien lubrifié. Je sais que @Thy-B (qui sollicite beaucoup sa roue) a eu du bruit venant des vérins, il me semble qu'un peu d'huile fine a résolu ça. J'ai quelquefois un phénomène curieux ; avec un pied au sol et l'autre qui compresse la pédale, j'obtiens une vibration stable visiblement entretenue par le moteur. Je n'ai pas d'hypothèse, mais cela ne m'inquiète pas, cela n'arrive jamais en roulant. Quant aux alarmes sonores, en plus des jingles v11-on/off, light-on/off, bt-on/off, j'obtiens quelquefois 3 notes montantes (genre do-mi-si) au premier léger freinage avec batterie pleine, la détection de sur-tension semble sensible, ce qui n'est pas un inconvénient.

Je ne sais pas trop pourquoi, un débutant en roue me fait penser à ceci : https://www.youtube.com/watch?v=KnmdUn3qQeI

Pour le long range fortement bagagé (Compostelle etc...) il y a les chariots de randonnée. Pour conserver la totale liberté des bras et du corps en rotation, un système genre Trollix (2 roue et timon unique attaché au bas du dos) me semble pas mal : Ceci dit, un timon actif (télescopique avec capteur) serait sympa pour gérer un freinage, et pourquoi pas, une avance motorisée...

Y compris par les poissons. Il y a un nombre pas croyable de trotts qui finissent dans la Seine, ce qui démontre qu'il y a une bonne part de mentalité pourrie dans la population...

Ça me fait penser que j'ai reçu un coup de corne il y a 15 jours. Je roulais tranquillos sur un chemin forestier bien feuillu à ~20, et dans un virage à gauche, pouf un vttiste en liberté complètement sur sa gauche. et comme il allait aussi à ~20, notre échange d'énergie cinétique fut bref. J'ai pris son handlebar dans le poignet, Je suis resté sur ma roue (d'où l'intérêt d'être "massif"), mais lui s'est vautré sans trop de bobo. Un petit jeune d'environ 20 ans, sympathique, qui s'est confondu en excuses. Après quelques échanges cordiaux, nous sommes repartis dare dare vers l'infini et au delà. De mon côté : le dos de la main enflé pendant 10 jours et le bracelet métallique de ma Seiko pété. Ouf, ce n'était qu'un piston à changer, 5€ c'est cadeau.

La puissance envoyée dépend de l'alignement vertical entre le centre de gravité pilote+coque et le point de contact au sol. Les capteurs détectent le moindre écart, générateur de déséquilibre, et l'asservissement fait varier la vitesse du moteur pour annuler cet écart. Le réglage d'assiette améliore éventuellement le confort du pilote, et modifie légèrement le couple de déséquilibre que le pilote peut générer. Car le pilote doit fournir un effort : le moteur crée du couple d'action pour avancer, monter... et le pilote doit compenser le couple de réaction que la coque reçoit. Dans une forte pente, le moteur génère un gros couple que le pilote doit impérativement compenser avec ses orteils s'il veut rester à vitesse constante. Heureusement pour le pilote, ce n'est pas réellement une puissance musculaire, mais un couple statique qui dépend de la quantité de gras dans le bide. Mais c'est quand même fatiguant, les muscles des mollets et autres sont bien sollicités. Le pilote doit aussi gérer sa position pour compenser le vent et les efforts aérodynamiques. Même si le pilote marche à côté de la roue (mode trolley), il doit pousser légèrement pour compenser les frottements du roulage, et il doit pousser beaucoup dans les pentes pour pouvoir grimper. C'est frustrant, mais une roue ne détecte pas les changements d'altitude. C'est la même chose quand le pilote est sur la roue.

Toutafé. Et on peut même dire que mettre un angle de 2° diminue (un peu) l'efficacité du pilote : cos(2°)=0,9994 . Edit : à la réflexion, c'est plus que ça, l'angle diminue le bras de levier par rapport à la verticale, mais en plus, pour mettre de l'angle c'est toute la coque qui pivote, donc la pédale recule par rapport au point de contact au sol, ce qui est contre-productif pour accélérer...

Oui, il y a des vannes cultes qui laissent des traces... Il faut dire qu'avec sa liste, @LoLoBear nous a tendu... la perche.

le planté de bâton... https://www.youtube.com/watch?v=TmQ_HI2RQP8

Euh, j'estime préférable d'avoir un peu de respect pour le matos. J'ai vu avant-hier une v11 de 5000 km, avec son propriétaire qui adore les escaliers. Oulala, oulala, j'ai eu les larmes aux yeux : une roue carrée, un jeu pas possible (le rail de glissière commence à être attaqué métal-métal), un peu de scotch de ci de là, des roulements aussi discrets qu'un tgv... Un pilote adorable, qui dit "menfin, j'ai immergé ma Monster, les roulements ne faisaient pas ce bruit".

Perfect, this espruino environment is really well done. So far I have never done any updates, but I did 3 "clear all + download all". Just out of curiosity, is it possible to update only one file without an internal length problem? (no linker ). I had three different cases: the github page sees the bt P8, or it sees a bt port with a curious name (I forgot it), or it sees nothing at all and I need to press during 40s the watch button. It's a detail, because there is always a solution. I note that the bluetooth connection (watch <-> wheel) is perfectly stable on a distance of about 5 meters. It seems preferable to respect the sequence : -- power-on the wheel -- press the watch button for 2 s, it wakes up and connects in less than 2 s, -- ......, -- press the button to disconnect the watch, it displays the trip statistics -- power-off the wheel. All of this is perfect... but when I change wheels it's a little more complicated ... no problem : I am still in V11, the other wheels are covered with dust ... ------------------------------ @SixteenX : sur le forum anglais quelqu'un a dit que le DaFlasher n'est plus sur le Play Store, @enaon a répondu que cela vient de Google, qu'il faut attendre un peu, et que dans le pire cas il a l'apk... Je ne comprends pas grand chose, j'ai l'impression qu'il manque un lien sur la page Google Play de téléchargement de DaFlasher : L'auteur de DaFlasher (ce n'est pas enaon) s'en occupe...