King Size

Je ne suis pas un spécialiste d'EUC World que je pratique peu mais il y a bien un curseur pour régler la vitesse à laquelle se déclenche le TB dans le chapitre "Paramétrage de la roue". Maintenant il se peut qu'il ne fonctionne pas avec une roue non "inscrite" au registre KS...ou pas encore si elle est "just bridée". Si tu l'as achetée dans une boutique, tu peux sans doute leur demander de t'aider là-dessus...quand ce sera le moment.

T'inquiète! Tout ceci viendra avec le temps. Pour l'instant, avec tes 61 km, tu dois te familiariser avec tous les évènements inattendus qui pourraient te déconcentrer et te faire chuter (Chiens, chats, zombies à portables, racines malicieuses, astéroïdes routiers, soucoupes volantes...). Ensuite, avec de plus longues balades, tu vas découvrir le "mode dégradé" de fin de batterie qui ne te permet plus de dépasser certaines vitesses sans obtenir un tilt-back immédiat si tu essaies de forcer. Une belle occasion de tester le tilt-back à petite vitesse! Enfin, lorsque tu te sentiras parfaitement à l'aise (un peu trop même... 🤔), tu pourras régler à la hausse la vitesse du tilt-back dans le chapitre "Paramétrage de la roue" sur EUC World...tout en gardant à l'esprit que ta 16S n'est pas faite pour la vitesse et qu'il faut garder de la marge. Bons rides...safe!

Profitant de ce 25 décembre pour éviter la cohue des touristes, voici quelques nouveaux passages (secrets) de Paris que je vous invite à découvrir en roue. Le passage Briare depuis la rue Marguerite-de-Rochechouart (9e), sentez-vous cet air de grand large : Toutes les commodités sous prévues pour les wheelers que nous sommes : La sortie de ce passage ouvert en 1865 sur la rue de Maubeuge : Vous pouvez poursuivre ensuite par la rue Choron (Compositeur français) qui n'a d'intérêt que parce qu'elle abrita à son n° 4 le premier siège du journal Hara-Kiri, d'où le nom d'un certain professeur (né Bernier) : Poursuivons par la rue Saint-Denis et ses 2 passages aux sols couverts de mosaïques blanches. Le premier est tout droit et se nomme Passage Basfour et vous mène rue de Palestro. Le second vous ramène au point de départ : Le second est le Passage de la Trinité... Sa géométrie est nettement plus sympa... Il est temps de prêter attention aux aguichantes vitrines de la Rue Saint-Denis. Bonnes balades de Noël!

Alors bon Noël à tous. D'ailleurs à ce propos :

Salut @Cormo, J'espère que tu feras un petit topo explicatif de ta modif pour ceux dont la S18 est atteinte du même mal. Au fait, j'ai pensé à toi ce matin en prenant une petite photo de La Défense sous la brume : Au plaisir de rider en ta compagnie lorsque les beaux jours seront revenus.

Vous plaisantez, là? Donc si je lis bien sur ma cabine d'ascenseur : Max. load 630 Kg... Ça nous fait un indice de charge...colossal!!! (À moins que ce ne soit "abyssal" ) À moi de vous renvoyer vers ce topic où la réponse est inscrite sur le pneu : Faites la conversion : 70 kg, c'est égal à 154,324 livres anglaises... (Et ça ne veut pas dire que le pneu va exploser au-delà, mais que le fabricant dégage sa responsabilité sur les dégâts qu'une pression trop élevée apporterait à une pauvre jante en aluminium de vélo. )

Juste quelques grilles amovibles invisibles dans l'obscurité. Aucun bloc GBA en béton ou plastique rempli d'eau ou de sable. On sent là le chantier parfaitement signalé...

Wouahou!!! Si après ça le SAV ne la reprend pas... Par SAV Inmotion tu entends New Walkings (seulement importateur) ou bien directement la maison mère (au pays qui empire ses lests) ? PS : Il y a un débouché pour ce type d'engin : Je suis sûr que n'importe quel chantier te ferait un pont d'or pour utiliser ce vibreur à béton portatif qui évite de louer un cher et bruyant compresseur à fioul.

Cool!!! C'est ce que je mets dans la mienne... Mais moi je pèse 110 kg. Il me semble que tu as un peu de marge vers le bas.

Salut @Jimmy Félix, Sois le bienvenu sur le forum.

Moi? Rien... Cela dépend uniquement de ton ressenti. Le mode dur : Les pédales restent strictement à l'horizontale. Le mode souple : Elle t'accompagnent dans tes "mouvements". Si tu accélères, la pédale s'incline un peu vers l'avant. Si tu freines, c'est vers l'arrière. Essaie alternativement chacun des trois et si l'un te plaît plus que l'autre...

Moi c'est simple! Tant que je me fais doubler par les taxis et les bus parisiens, c'est que je suis en-dessous de la limite légale.

Salut @marcel26, Les alarmes 1, 2 et 3 te donnent des nombres de bips différents. À l'usage, la plupart d'entre nous préfèrent n'en garder qu'une (ou deux) vu qu'on a vraiment pas la tête à compter combien de bips la roue nous serine. Ensuite il est souvent préférable d'avoir un écart de...hmmmm (🤔)...5 km/h entre la 3ème alerte et le tilt-back parce que c'est déjà stressant qu'une roue que t'as bichonné se mette à t'engueuler, alors si en plus elle rue dans les brancards!!! À toi de voir si tu as envie de monter le tilt-back ou descendre l'autre, mais tu peux changer tes réglages comme tu en as envie et quand tu en as envie. Le tout, c'est de ne jamais flirter avec les limites du "tandem" moteur/batteries. Chouette progression!

Hey! Psssss!!! Pense à protéger tes mollets : Elles mordent! Et sinon... Bon apprentissage!

Ce n'est pas de bol @Christophe Muti. Il semble qu'il n'y ait pas la place dans l'alvéole centrale déjà occupée par la batterie. Il faut pourtant bien que les 2 âmes verticales soient à nouveau liaisonnées au deck sur toute sa longueur pour assurer sa rigidité : Se pourrait-il qu'une simple soudure côté intérieur de cette alvéole et un renfort par cornières soudées/boulonnées sur les 2 faces extérieurs et dépassant largement de la nouvelle zone de pliure du deck pour ne pas que ce point précis devienne la nouvelle zone de rupture... C'est juste une suggestion. Bonne chance à toi.

Faire des vannes de Noël en plein mois d'août, ce s'rait pas de l'humour décalé? Merci à vous pour vos vidéos qui conjuguent bonne humeur avec beaux paysages (même s'il n'y a aucun verbe à conjuguer là-dedans... ). C'est superbe!

Par Distant Relatives : Well done!

Heu? Mais... Si j'ai bien compris le pneu n'est pas encore crevé? Donc que la chambre à air n'est pas percée. C'est à dire que si tu dégonfles ta roue, que tu retires ce bout de métal enfoncé dans le pneu et que tu regonfles ensuite... Enfin , moi j'dis ça...

Pour EUC World, c'est sur Android :

Bon! Maintenant que tout le monde a compris, convertissez-moi tout ça en Millièmes : Houla! Je crois que je vais en prendre pour mon Grade...

Il me semble bien qu'il y a un coupe-circuit (activé par une légère traction) sur la poignée des KS 16S (ou B) et que, si le coupe-circuit ne risque pas de se déclencher dès que tu roules, ça doit faire bizarre de se préparer à s'élancer, tendre la sangle, et se retrouver par terre parce que l'asservissement de la roue sera soudain devenu inerte... Les rayures sur une roue sont choses communes à tous les wheelers, les rayures sur le wheeler...moins. Bon apprentissage.

C'est juste que vous n'utilisez pas la même unité : 40% et tu montes de 40 cm en 1 mètre de distance à plat ; 40° et tu montes de 83,9 cm sur cette même longueur. Et là avec mon quintal bien tassé je ne m'y essaierai même pas.

Pour ceux qui en ont envie (et qui ont les moyens), les pédales Nylonove de la V11 sont disponibles sur une boutique en ligne polonaise : Je me contenterai de celles en alu de la maison mère de la V11. PS : L'avantage de ces pédales Nylonoves est qu'elles sont ajustables en inclinaison latérale. Cela peut être intéressant pour ceux qui ont besoin d'avoir les "g'noux en d'dans". Parce qu'à la hauteur où elles sont déjà sur la V11, il est vraiment très improbable de frotter dans les virages.

Encore une vidéo exaltante destinée à montrer... Heu? Ah oui! Que le type est pas foutu de descendre de machine pour monter un escalier.

Toujours okazou (et en PETG) : On ne sait jamais... PS : J'en ai commandé une paire. Je ferai un petit commentaire (illustré) sur ce type de chose dès réception. EDIT : J'ai manqué à toutes mes obligations... Voici les couvre-roulements de Smartwheels.strore. Ils sont en deux pièces séparées et en matière rigide (PETG) : Étant en matériau rigide je vais pouvoir poncer le joint au bord du flasque afin qu'il n'y ait aucun contact (et aussi éviter de tartiner de graisse pour créer une chambre de décompression) : Mais je me réserve de faire cela lorsque j'aurai un bonne raison de démonter ma V11! C'est là le gros avantage d'être cossard/indolent/feignant/tire-au-flanc/branleur et néanmoins...paresseux!