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Le lien de @Fabien Wheeler précise que c'est toute la carte verte qui va disparaître, pour les véhicules immatriculés. Pour nous qui ne le sommes pas (immatriculés), des soucis en perspective : -- il faudra exiger de l'assurance la fourniture de cette carte -- il faudra sortir son portefeuille à chaque contrôle de police (rares à l'heure actuelle).

Je pense que je suis dans leur collimateur avec la S18 car ça fait déjà 3 fois que la police m'approche, la dernière fois c'était pour un contrôle d'assurance 🙄 J'ai réglé mes bip à 25 et 30klm/h pour me prévenir avec tiltback à 35klm/h, j'ai beaucoup de radar pédagogique sur mon trajet pourtant ça n'empêche pas les chauffards 😮 Ça doit être tout mon équipement de protection motard qui attire l'oeil parce que je suis loin d'être Fofana 😅

Je pense que le problème vient surtout des conséquences de la chute et de l'état général de la roue pour Fast ride comme tu l'as mentionné. Une vidéo avec le bruit comme sur la T4 au dessus aurait pu jouer en ta faveur , là ils constatent simplement les dégâts et considèrent (avec ou sans mauvaise foi) qu'ils sont les conséquences de la chute et non l'inverse. As-tu une assurance tous risques ? En général tu as une franchise autour de 10% et avec une attestation / devis de Fast Ride ça permettrait d'avancer le dossier plus rapidement (quoique la déclaration d'accident doit être faite rapidement je suppose) mais au moins comme c'est tout accident c'est pris en charge, quitte à ce que l'assurance mandate un expert qui cherchera lui à mettre en cause le matériel pour faire jouer le SAV (même si anormal de devoir passera par l'assurance quand il s'agit de SAV et que je doute fortement qu'il y ai des experts chez les assureurs pour des gyroroues) Bon courage à toi dans tous les cas, j'espère qu'une issue favorable sera trouvée, récupère bien tous les éléments du dossier SAV sachant qu'aucun expert ou partie neutre n'a démonté la roue ça risque d'être compliqué maintenant que la roue est chez le vendeur.

Bonjour, en 2020, l'assurance pour nos engins est obligatoire. Et il est parfois tentant d'acheter sur AliExpress. Je me pose 2 questions : Conformité CE : la réglementation impose en principe que les NVEI soient "CE" avec le petit logo quelque part. Pour une roue vendue dans des magasin EU et aussi sur AliExpress aussi, est-ce que la version AliExpress est autorisée à circuler ? Assurance : j'avais déjà commandé d'autres trucs sur AliExpress et je ne crois pas avoir vu de facture. Est-ce qu'on peut quand même assurer un véhicule AliExpress en France, ne serait-ce qu'en Responsabilité Civile seule.

J'en connais une autour de moi et si tu recherches tu vas vite en trouver d'autres. Pour en revenir à la V14 entre sa norme IP et les nouvelles batteries (50G et 50S) il ne devrait pas y avoir de soucis même en roulant dans des flaques profondes et ça c'est un plus d'avoir l'assurance que la roue a été testé dans ce genre de conditions.

Bonjour à tous, Savez-vous quelle assurance est la mieux placer actuellement pour assurer une Speedway Super Mini 4 Pro ? J'ai commencé à regarder et à chaque fois les assurances ne prennent pas en compte les trottinettes de plus de 25km/h. Malgré tout il est quand même possible de la bridé à 25km/h électroniquement, est-ce que cela rentre en compte ? Merci pour votre aide.

Pour l'assurance je n'avais pas pris l'option "vol" car j'ai lu les petits caractères en bas du contrat (ceux pour lesquels il faut un microscope). Et en fait il ne rembourse pas si la roue se fait voler en extérieur. En intérieur uniquement. Par curiosité j'ai essayé de déclarer le vol sur la page "déclaration de vol" de leur site, et il est écrit en rouge et gras que les vols d'EDPM en extérieur ne sont pas pris pris en charge. En ce qui concerne ma mobilité, j'ai une V11 que j'étais sur le point de revendre pour rembourser l'achat de la V12. Du coup, je la garde faute de mieux.

*** Caractéristiques *** Puissance moteur : 500W BLDC HUB (max 1450W) Vitesse livrée/bridée en km/h : 25 (à vide) Vitesse max en km/h : 45 Autonomie en km : cf plus bas Poids en kg : 22,5 Poids Minimum autorisé en kg : 50 Poids Maximum autorisé en kg : 120 Eclairage : Avant / Arrière (au niveau du deck) Diamètre de la roue en pouces : 8.5 (chambre + pneu tubeless CSV V3) Certificats : CE-FCC-RoHs Temps de recharge : 6-8 h (80% au bout de 3 heures) Capacité de la Batterie en Ampère Heure : 52V 13Ah / 52V 17.5Ah Pente maxi : 27% en 17.5Ah / 13% en 13Ah Etanchéité : Waterproof and dustproof IP54 Dimensions : Longueur 121 × largeurs 57,5 × hauteur 118 cm (dépliée) Pneu : avec chambre air à l'avant et dur à l'arrière Suspension : avant et arrière Freinage : arrière mécanique à tambour et électrique régénératif *** Unboxing avec démontage deck/colonne - vidéo *** https://www.youtube.com/watch?v=SFjnDrCEwTc *** Essai vidéo *** https://www.youtube.com/watch?v=jLKRqIDEqCM https://www.youtube.com/watch?v=CeQWzqyg1UE https://www.youtube.com/watch?v=htHTja-VhIc https://www.youtube.com/watch?v=ReVIy12mkY0 https://www.youtube.com/watch?v=ltpqpIPsLCo *** Guide de prise en main *** a venir *** Groupe Facebook *** https://www.facebook.com/groups/ClubMinimotors/ *** Groupe de discussion instantané Telegram *** https://t.me/dt_mini_france *** Notice *** https://koxx3.fr.eu.org:8086/manuel_fr_Dualtron_Mini_20200327174214.pdf *** Après le déballage *** La trot est neuve ? Avant de rouler, aller voir les section suivante de l'entretien : - Serrage des vis - Pression du pneu avant/arrière - Étanchéité deck + moteur AR + LCD (si vous roulez quand c'est mouillé) - Si vous n'arrivez pas à aller au delà de 25km/h en mode 3, c'est que le bridage électrique est en place. *** Réglages du LCD *** - Mode 3 : vitesse maximale, non bridée (env 45km/h) - Mode 2 : vitesse moyenne bridée à ~30 km/h - Mode 1 : vitesse faible, bridée à ~20 km/h  A venir *** Erreurs sur le LCD *** a venir *** Batterie *** Charge normale : entre 58.6V et 59.0V Tableau de décharge : Conditions idéales de stockage en cas de non utilisation : chargée entre 50 et 80% Autonomie classique : 35/40km (estimé pour pilote de 75kg, mode 3, température de 20°), mais cela descend si pilote est plus lourd, en roulant toujours à fond, et si la température extérieure est Quand recharger : Recharger 1 heure après l’arrêt (sinon la batterie est chaude et il peut y avoir un peu de condensation). Ne pas décharger la batterie à fond (0% ou 43V), ça abime les batteries au lithium. Ne pas laisser à charger pendant plus de 24h. En dehors de ça, recharger n'importe quand, les batteries lithium n'ont pas d'effet mémoire et le nombre de cycles de charge donné par le constructeur est pour un cycle complet (une charge de 50% a 100% compte donc pour 1/2 cycle). *** Contrôleur *** a venir *** caractéristiques roue avant *** - longueur axe : 166mm - diamètre axe : 11,3mm - entraxe fourche : 110mm - écrou M12 / Clef 18 => pour recherche roue avec frein avant *** Assurance *** Pour rappel, une assurance responsabilité civile est obligatoire (https://www.ffa-assurance.fr/content/gyropode-hoverboard-monowheel-hoverskate-trottinette-electrique-les-nouveaux-moyens-de) Nous ne sommes, actuellement, jamais couvert par nos contrats d’assurance habitation classique. Elle est particulièrement utile si vous blessez quelqu'un (les frais médicaux seront a votre charge si vous n’êtes pas assuré). https://www.anumme.fr/2020/01/22/synthese-des-assurances-edpm-nvei/ *** Entretien et problèmes courants *** Bridage à 25km/h en mode 3: Le bridage de vitesse électrique est en place (la loi a singapour impose 25km/h maximum). Il faut ouvrir le deck (plateau) par l'avant, sortir le contrôleur. Déconnecter la boucle de bridage (fils blanc, connecteur 2 fils, mais 1 seul fil sur la prise). Serrage des vis : Les vis sont a resserrer après l'achat, et à vérifier régulièrement. Il est conseillé de mettre du frein filet (Loctite bleu) sur l'ensemble des vis. Attention, les vis sont de mauvaises qualités, donc, ne pas trop forcer lors du serrage. Loctite : https://www.norauto.fr/produit/joint-silicone-multi-usages-noir-bardahl-90-g_906219.html Pression du pneu avant/arrière : Le pneu doit être idéalement gonflé à 3.4 bars ou 50 psi. Problème de freinage mécanique : - Vérifier si l'appui sur la poignée de frein fait bouger le frein arrière dès le début de la course, si non, réduire la course du câble avec la molette du haut ou la vis du bas. - Vérifier que le câble n'est pas abimé. - Mettre quelques goute d'huile en haut et attendre qu'une goutte sorte en bas. Essuyer. - Il est possible d'ajouter un ressort (achat quincaillerie) pour faciliter le retour de la gâchette : https://www.espritroue.fr/uploads/monthly_2018_11/15436000607426063864575012572406.thumb.jpg.bcb70742619d888bcf42f71970e8b0fd.jpg Problème de freinage électrique : - Vérifier que le frein électrique est bien activé (cf. notice / réglage Pa) - Vérifier si l'appui sur la poignée de frein augmente la luminosité des feux AR et affiche un'!' sur l'afficheur LCD - Si le voyant est tout le temps allumé, cela signifie que le capteur électrique dans la poignée de frein est abimé. - Si le voyant ne s'allume jamais, cela signifie que le capteur électrique dans la poignée de frein est abimé ou que le câble qui va du capteur au contrôleur est abimé. Bruit de frottement à l’arrière : Il s'agit le plus souvent du tambour qui reste un peu collé. Essayer quelques freinages fort pour le faire revenir en place. Bruit de roulement : Après une sortie humide, il arrive que les roulements ne soient plus assez graissé et se mettent à faire du bruit. Utiliser alors une graisse lithium en spray pour lubrifier les roulements. Nota : éviter le WD40 classique car c'est un dégrippant qui ne graisse pas vraiment (WD40 fait de la graisse blanche lithium). Si le problème n'est pas résolu, il faudra alors changer ces roulements. Problème de coupure LCD avec extinction : - si la batterie est chargée au dessus de 40% (sinon, charger la) - cf. section batterie Problème gâchette accélérateur inopérante / pas d'accélération : Si tout s'allume, que le frein n'est pas bloqué (feux allumés et icône sur le LCD), que le démarrage kickstart n'est pas activé (pas de 'PAS' affiché sur le LCD), mais que la mini n’accéléra pas, il est possible que l'aimant qui détecte la position de la gâchette soit sorti de son logement. Un symbole avec la bobine sur l’écran LCD (cf code d'erreur plus haut) peut alors être affiché sur le LCD. Il faut ouvrir le lcd, et vérifier le capteur a effet hall et l'aimant. L’aimant qui est dans dans la partie mobile arrondie est peut-être décollé et sorti de son logement. L'aimant ne doit pas toucher le capteur, un léger espace doit être gardé. Remettre l'aimant en place. Si le capteur est bien en place, l’électronique du LCD peut être HS (il faudra remplacer tout l'écran), ou le câble reliant le LCD au contrôleur est peut-être endommagé (cf. problèmes électriques). Vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=fLtv11Om6OU&feature=youtu.be&fbclid=IwAR0tq6LKJ-m5_VqCBjD_cPMHoMdAvjLtm-GL79i-cfVHCvG7ekQ_PB6Af64 Changement de pneu AV : Dégonfler le pneu, démonter la roue de la fourche avant. Retirer toutes les vis de la jante. La jante s'ouvre en 2 morceaux. Retirer le pneu et la chambre à air. Installer le nouveau pneu et la chambre. Il est conseillé de mettre une bande anti-crevaison de 40mm pour limiter les risques de crevaison (google : Flataway Kevlar Bande de Protection Anti-crevaison) Resserrer les 2 morceaux de la jante en serrant progressivement les vis (en alternance sur chacune des vis). Gonfler le pneu a 3.4 bars. Nota: il est possible de mettre un pneu a gomme dur sans chambre a air pour éviter les crevaisons (le confort est alors réduit) Vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=kUqwULCJ0r0 Étanchéité : La Dualtron Mini n'est pas censée être étanche (même si elles sont vendues 'IP54') : Si il vous arrive de rouler sous la pluie (ou dans des flaques), il est conseillé d'améliorer cette étanchéité avec du silicone : - à l'avant et à l'arriere du deck avec du silicone au niveau de la jointure du grip avec les bases métaliques - tropicaliser le LCD et le moteur Pour le LCD (qui n'est pas vraiment étanche à cause de la gâchette), en cas de grosse averse, il est possible de mettre un ballon de baudruche pour protéger le LCD tout en gardant le bon usage de la gâchette d'accélération Tête de vis allen sans prise (foiré) : Mettre du dégrippant et laissé agir toute la nuit. Mettre un élastique autour de la clef et rentrer le tout dans le trou et dévisser. Nota: il est possible de chauffer la vis avec un sèche cheveux pour dilater les métaux et faciliter le dévissage. Si ça ne vient pas, dremel pour faire une fente et utiliser un tournevis plat. Autre possibilité, plus brutale, enfoncer de force un tournevis plat (avec marteau si nécessaire). Démontage LCD : https://www.youtube.com/watch?v=mS3UuwxGd5Q Démontage des poignées: Pincer le caoutchouc des poignées, et insérer un petit tournevis. Mettre un peu de WD40. Retirer le tournevis, et essayer de tourner la poignée. Si ca ne vient pas, mettre un peu plus de WD40 tout autour. Ensuite, en tournant et tirant, la poignée doit venir. Bien essuyer le WD40 avant de remettre la poignée. Si la poignée tourne sur elle même, mettre un peu de chatterton autour du tube de la poignées pour augmenter légèrement son diamètre. La charge s'arrête avant d'arriver à 58.8V Il peut arriver que la batterie soit HS, mais le plus souvent, c'est le chargeur. Les chargeurs vieillissent mal et le calibrage semble ne plus être bon. Pour re-régler le chargeur, il faut l'ouvrir en retirant les 4 vis sous les patins, puis retirer la colle qui se trouve sur la résistance variable bleu (cf. rond rouge sur la photo) . Brancher un voltmètre en sortie du chargeur, et tourner la vis jusqu'a obtenir la tension souhaitée (éviter de dépasser 58.8V). Et voila ! Nettoyage : Il est possible d'utiliser un produit nettoyant pour vélo de chez Decathlon (BIKE CLEANER pour BTWIN) pour nettoyer le grip du deck. On penche la trott pour limiter les écoulements et évacuer l'eau sale , on lavera sans trop arroser et on s'assurera de ne pas inonder le compartiment batterie). Bien sécher. Sinon, brosse, eau et liquide vaisselle. Toujours faire attention aux parties ou les câbles/parties électriques passent.

@Jack WHEELER. Aïe, pas de bol! Tu t'es fait remboursé par l'assurance , vu que tu avais attaché ta roue ? Du coup, tu comptes rester piéton en attendant ou vas tu racheter une roue ?

Je suis étonné que ce sujet ne soit pas abordé : les assurances sont devenues obligatoires, et sont liés à une roue/trottinette précise (avec n° de série) Beaucoup sur ce forum ont pourtant plusieurs roues, du coup, comment faites vous ? Vous en assurez une, et les autres deviennent "pas en règle", ou est-ce que vous avez des assurances qui arrivent à éviter de multiplier le prix de la police par le nombre de roues/trottinettes ? Quelles assurances ont bien prévu cette éventualité ? Vu autrement, est-ce que vous avez des assurances qui soient adaptées à la roue de second choix/de remplacement ? (j'espère que j'ai le droit d'aborder le sujet, malgré le partenariat du forum avec une assurance en particulier)

oui le prix comprend assurance facultative. C'était entre 20 et 30 % du prix de mémoire

Parce que dans quelque temps quand tu auras pris de l'assurance, tu voudras surement aller plus loin ou plus vite ou les 2 et tu te sentiras frustré avec une 16S. Cela dit je connais qq un qui se sert de sa roue uniquement pour le boulot et rien d'autre. Dans ce cas une 16S ou V10 suffit. Ayant la 16S et la 18XL, je suis plutôt coté KS, et même si je ne m'en sers pas assez souvent (dans l'absolu une roue me suffit, mais bon j'en ai 3 ). Je n'arrive pas à me faire à l'idée de m'en séparer !

J'ai continué l'apprentissage sur terrain privé en attendant l'assurance et c'est de mieux en mieux : j'arrive désormais les 8 et j’essaie de resserrer de plus en plus les virages, un peu de "une jambe" également (Bien qu'il y ai un côté sur lequel j'y arrive beaucoup mieux) et ai tenté un peu de marche arrière. Le contrat d'assurance chez mob-in est enfin signé (Allianz n'a pas pu assurer la roue car la vitesse max est de 30 km/h sur le papier...) du coup j'ai fait ma première sortie en ville à Lyon : j'ai l'habitude d'y circuler à vélo mais je trouve qu'il faut être doublement attentif, notamment à la qualité de la route et c'est beaucoup plus dur de savoir ce qui se trouver derrière et de se retourner. J'arrive à peu près à circuler à basse vitesse parmi les piétons mais j'ai encore du mal pour les démarrages dans certains cas et à partir vite. D'ailleurs je m'aperçois que l'on ne passe pas inaperçu avec ces engins... c'est surprenant parfois la réaction des gens ! Je me suis fais une frayeur cependant, ma première expérience de "tilt back" est apparu au moment où je m'y attendais pas, réglé à 25 km/h mais je n'ai jamais entendu les alarmes le précédant 😬 Après avoir un peu bidouillé dans l'application, j’entends les alarmes à partir de 20 km/h mais je trouve pénible d'entendre ce bip bip continu alors je roule entre 15 et 19 ce qui est un peu dommage du coup. J’hésite à pousser le "tilt back" à 30 km/h pour mettre la première alarme à 25 mais j'ai un peu peur vis à vis de l'assurance. Qu'en pensez-vous ? Quelles réglages utilisez-vous ?

Bonjour, suite à message sans le moindre détail envoyé à mon assureur, j'ai reçu 2 devis pour une assurance "VAM" (Véhicule a moteur) Labellisé pour ENGIN SPECIAL TROTTINETTE (LoL, entre ma M365 et une grosse Dualtron, pour eux c'est pareil ?) Véhicule assuré pour tous conducteurs autorisés et pour tous les déplacements privés, trajet domicile-travail et professionnel à caractère occasionnel. Je vous laisse découvrir en détail les devis en pièces jointe, mais pour faire court : Au tiers = 95€27 annuel (soit 7€94/Mois) Tout risques = 150€57 annuel (soit 12€55/Mois) Je trouve un peu surprenant qu'ils ne m'ait même pas demandé quel modèle j'avais, et plus surprenant, le contrat évoque le bris de glace ou encore la couverture avec une remorque de moins de 750Kg.. En gros, ce n'est absolument pas une formule spécifique, et je crains que si un jour j'en ais vraiment besoin je me retrouve sans réelle couverture... (par contre, ils ont répondu relativement vite) DEVISVAM_20190516_1.pdf DEVISVAM_20190516_2.pdf

La chute est pleinement de ta faute et l'assurance a pris en charge l'ensemble des réparations ? Tu es chez qui ? Tu as payé un malus/une franchise ?

Yup. Va falloir que je commence à m'équiper. Je voudrais au minimum casque, gants, assurance. Je vais essayer de choper au moins 2 de ces trucs cette semaine. Pour le reste, on verra plus tard. Maintenant que je commence à retrouver mes sensations et à faire quelques petits tricks, j'aimerais bien une roue toute petite pour faire le con avec un truc que je peux mettre dans un sac à dos (MTEN 3 ou 4, j'hésite encore), et une un peu plus punchy et éventuellement suspendue. J'écarte la Sherman (pas besoin de range à ce point), la V12 HT (sexy, pas chère pour ce qu'elle offre en 2nde main, coupleuse, mais lourde et pas suspendue), la S18 (léger manque de patate pour un patapouf comme moi). La S22 coûte une couille et les deux reins. La V11 me fait de l'œil, même si beaucoup semblent juger sa suspension un peu "primitive" au regard des standards actuels. Je comptais initialement partir sur une 18XL en me disant que son âge vénérable me permettrait de la toucher à bon prix, mais ça ne semble pas être le cas. Alors quitte à casser ma tirelire, autant prendre un truc un peu plus énervé et moderne... Si quelqu'un a un avis éclairé et pas trop partisan sur ces 2 questions, je prends : - MTEN3 vs MTEN4, comme jouet de poche. La MTEN4 est moderne et facile à trouver. La 3 a l'air plus compacte et sans doute sensiblement moins chère. - V11 vs autre chose pour rentrer dans les roues un peu plus solides pour un bon quintal de nature... enthousiaste. J'apprécierais un hollow motor pour commencer à monter les trottoirs sans bateau ou descendre à plus haute vitesse sans crainte. Je ne sais pas dans quelle mesure ça joue quand on fait pas des "kuji drops" d'1m de haut, mais ça a quand même l'air plus solide qu'un axe à l'ancienne pour les lourdauds. Et puis en attendant de savoir exactement ce que je prends, je vais commencer à me chercher un intégral-bécane, une leash pour pas tuer de bambin, et une assurance béton. Si vous avez de bonnes idées d'upgrades pour la V10F, je serai éventuellement intéressé aussi. Je la trouve très bien "nue" et ne ressens pas réellement le besoin de powerpads, mais il est certain que des pédales plus larges et plus grippy m'iraient. J'irai peut-être emmerder euc clubhouse avec ça...

Bonjour, J’ai demandé un devis pour faire assurer ma Kingsong 14s juste pour la responsabilité civile... Le devis s’élève à une mensualise de 23 euros/mensuels ... Je trouve ça un peu élevé... Des conseils ?

Bonjour, Je suis assuré chez Wizzas depuis Novembre 2019 pour mon ACM. Je viens de m'offrir une 16x, je contacte Wizzas afin de voir si ils ont des offres "multi propriétaire". Leur réponse est non. Je prends acte, et demande à résilier l'assurance de l'ACM, et j'en souscris une nouvelle pour la 16x. Wizzas m'écrit alors que suivant le code des assurances auto/moto, il n'est possible de résilier son assurance qu'à l'exception de 2 cas de figures : - Soit la roue est cédée à un tiers, et c'est l'assurance de ce tiers qui prendra contact avec l'assureur actuel pour effectuer la résiliation. - Soit la roue est déclarée hors service (par qui ? quelles conséquences ???) J'ai vérifié très rapidement sur internet, ça a l'air exact. Bref, j'ai l'impression qu'il est impossible de garder chez soit une roue inutilisée, il faut continuer à payer à vie... Après plusieurs échanges, ce soir Wizzas ne répond plus,. Quelqu'un a t'il une meilleur compréhension que moi ? Grégoire.

Mais Mr @King Sizec'est toujours bien ce que je dis : il faut une assurance spécifique à son EDPM, parce que la majorité des gens pense que la RC est uniquement l'assurance habitation et que si on leur demande "As tu une assurance pour ta gyro?" ils répondent "J'ai mon assurance habitation, mon EDPM est comprise dedans, dans ma RC" Je l'ai posée maintes fois sur d'autres forums, cette question, et j'ai toujours toujours eu cette même réponse. Je viens de demander à un ami ce qu'il pensait être la RC, et sa réponse a été immédiate : "Mon assurance habitation" J'ai pris une assurance avec la MAIF. Dedans, il est spécifié que je dois porter un casque pour être assuré. Je ne sais pas si c'est une condition pour les autres assurances. Quoiqu'il en soit, quand je croise un wheeler sans casque, je me demande alors si il est bien assuré...

Rassure-toi, en France aussi. Je l'ai appris de la bouche même d'un policier : Il ne lui est pas nécessaire d'avoir un mandat pour procéder à une perquisition (y compris sur un téléphone)... Toutefois il faut que les faits reprochés soient d'une gravité qui le justifie : Délit ou crime. Pour une simple contravention, il a intérêt à avoir toute sa hiérarchie derrière lui...ou à être le fils du Préfet. PS : Le défaut d'assurance pour un véhicule est un délit. Cependant le paiement d'une amende de 500€ (400€ en minoré et 1000€ en majoré) dispensera le prévenu des poursuites pénales... L'État a besoin de pognon!

Bha donnez nous vos conso moyennes au lieu de parler d'assurance, histoire que je voie s'il faut que je gonfle mon pneu !

@cybertoto, je publierai mes métriques demain aprem 😉 Pour les pads en 3D, c'est vrai que c'est plus confortable, je ne sens plus du tout les HP. Mais j’ai un défaut, comme beaucoup, au bout de 30 à 40 minutes, j'ai une douleur qui apparaît à l'intérieur du genou droit (jambe d'appui). Je remarque que lorsque la douleur est extrême, au bout de 1h30 en plusieurs sessions en ville, le fait de mettre les pieds en canard me soulage beaucoup. Mes malléoles ne sont pas toujours au contact des pads 3D. La douleur est présente car j'ai tendance à rentrer le genou droit vers l'intérieur. Si je plaque la gyro sur l'autre jambe, ça me soulage également. Le fait de plaquer les jambes (les mollets) contre la roue me permet d'avoir plus de stabilité et d'assurance lors des prises de vitesse. Je ne sais pas si c'est vraiment ça qui fait mal au genou ou si c'est le fait de pencher la roue d'un sens ou dans l'autre pour tourner. Demain, je vais essayer de plaquer systématiquement mes malléoles contre les pads 3D et de mettre légèrement mes pieds en canard pour voir ce que ça donne. 😏 Je ne suis pas aussi expérimenté que vous, peut-être avez-vous des conseils à ce sujet ? J'ai trois questions qui me viennent aujourd'hui : 1. L'un d'entre nous a essayé la position assise ? 2. Pour le calibrage, vous positionnez le niveau sur les pédales ou sur le haut de la roue ? 3. D'ailleurs, à l'arrêt en tenant votre roue par le trolley, votre roue a-t-elle tendance à partir en arrière ?

Au téléphone j'ai expliqué clairement tout ça (en gros, le contenu de ce thread), j'ai dit à la conseillère que ma roue pouvait être débridée en deux clics, que c'est juste un bridage via l'application et qu'en réalité ma roue peut monter jusqu'à 60 km/h si je la débride. Elle m'a demandé si c'était bien indiqué qu'elle était bridée à 25km/h sur la facture d'achat. J'ai répondu que oui. Elle m'a dit que c'est bon, que la facture fait foi. Mon engin est considéré comme un EDPM à leurs yeux. Ceci dit ça n'a pas l'air de les déranger d'assurer autre chose qu'un EDPM car pour elle la différence entre >25 et <25 c'était pas "on assure/on assure pas", c'était juste qu'au-dessus des 25 c'est plus un EDPM donc l'assurance n'est pas obligatoire (😂). Sauf que ça reste un engin terrestre à moteur… mais bref.

La question n'est pas à quelle vitesse vous alliez au moment d'un éventuel accident, mais de la vitesse à laquelle le véhicule pourraît aller au maximum de ses possibilités. Pas besoin d'historique : juste de se connecter à la roue et de lire la vitesse du tilt back. Et avec la mode des afficheurs c'est encore mieux : même pas besoin de se connecter. Même rouler à 10km/h sur une roue avec un TB à 30km/h, c'est interdit. Et une telle roue n'est pas un EDPM puisqu'elle peut dépasser les 25km/h, donc si c'est un EDPM que vous assurez, vous vous êtes trompé de vehicule, votre contrat ne prend pas en charge votre roue et l'assureur n'a aucune obligation envers vous. Mais l'assurance de @Light_ridersemble assurer un NVEI et pas un EDPM donc il y a peut-être un espoir de ce côté là. A voir...

Alors c'est la fin de la semaine, on est fatigués, on s'énerve? 😁 EUC World peut enregistrer un fichier CSV en local sur le téléphone. Soit quand on clique sur l'icône en haut, soit quand la fonction "enregistrement automatique" est activée. C'est bien pratique d'ailleurs, il y a vraiment tous les paramètres. On peut faire des jolis graphes sous Excel. A mon humble avis, en cas de problème, les experts de l'assurance sauront au mieux ce qu'est une gyroroue. Ils ne sauront pas qu'on peut avoir des logs. Ou alors il faut vraiment tomber sur un mec qui fait de la roue aussi. Ou un geek. Par contre, il doit être possible de prouver sa bonne foi face à un expert en utilisant les logs.