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Dualtron / Speedway

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le 12 marsle 12 mars

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LeaperKim Sherman L (151,2V / 4000Wh)

Je n'ai pas tout suivi ce qu'il s'est passé sur espritroue ces temps-ci probablement. D'après le premier message de ce fil de message il sembelrait que l'on a perdu les anciens messages sur la Sherman L au moins. Du coup, je vous mets mes aventures sur le réglage de la sherman L.
Etant plutôt un utilisateur très begode, j'ai essayé de trouver un comportement proche de celui des roues begode sur la sherman L. Le paramétrage par défaut de la roue est :
sensibilité des pédales: 50%
inclinaisons des pédales: 0%
assistance accélération (thora): 0%
cralu: 0%
J'essaie de ne pas faire trop long 😂 Ceux qui sont habitués peuvent se dire que je vais pas y arriver et je pense qu'ils auront raison.
Avec ce paramétrage je peux presque pas utiliser la roue. En tout cas, je n'arrive pas à tourner à basse vitesse. Ca me fait carrément peur. Le poids de la roue me pose pas mal de problème. Je subis trop le poids de la roue.
Pour moins subir le poids de la roue il me faut plus de réactivité. Pour cela, j'augmente la sensibilité des pédales. 100% c'est trop dur pour moi. Je n'ai jamais vraiment aimé les pédales trop dur. J'ai fini avec sensibilité des pédales à 80%
En ce qui concerne le freinage, j'ai besoin que la roue soit un peu inclinée vers l'arrière sinon je n'arrive pas à freiner. Pour cela j'augmente l'assistance à l'accélération.
Pour pouvoir démarrer facilement, surtout pour un démarrage en côté, j'ai aussi besoin d'incliner un peu les pédales vers l'avant.
Après avoir trouvé un réglage acceptable pour tout ça j'ai toujours des problèmes pour tourner à basse vitesse. Je ne savais pas ce qu'est le cralu mais je lui ai mis un petit 10% et ça a tout changé. Les virages serrés à basse vitesse deviennent acceptables. Je n'ai plus peur. C'est à ce moment seulement que j'ai pu me dire que je peux envisager d'utiliser au quotidien cette roue.
Je cherche à améliorer encore ma confiance pour les virages serrés à basse vitesse alors je m'amuse à augmenter le cralu. J'ai fini par constater que ça améliore la réactivité de la roue et on a l'impression que ça raidit un peu la roue aussi. Je ne sais pas bien décrire la sensation donc j'utilise l'idée du raidissement. Mais souvent cela dégrade un peu la qualité de freinage si la roue n'est pas assez inclinée en arrière mais si elle est assez inclinée vers l'arrire ça peut au contraire renfoncer le freinage.
Je ne sais pas comment je suis arrivé à une config un peu "extrême" qui est la suivante:
sensibilité des pédales: 80%
inclinaison des pédales: -6°
assistance à l'accélération: 100%
cralu: 98%
J'ai adoré cette configuration. La roue état hyper réactive. J'avais vraiment l'impression d'avoir le même plaisir que sur les roues begode on va dire, je ne sens plus du tout le poids de la machine, j'étais à l'aise dans les virages serrés... Bref, c'était superbe, fantastique, etc...
Et puis, un jour je pensais qu'elle n'était pas très horizontal quand elle est juste allumée alors que j'ai mis l'angle des pédales à 0°. Je me suis dit qu'elle est peut-être mal calibrée. J'ai refait un calibrage et depuis c'est la pagaille. La n'arrive pas du tout à se stabiliser. Elle se penche beaucoup en avant puis en arrière. A 2 reprises je me suis écrasé comme une crêpe juste en montant sur la roue au démarrage en faisant 50 cm (peut-être même pas). Elle penche beaucoup vers l'avant et elle finit par couper.
J'ai du refaire complètement tout le réglage. J'avoue que j'ai totalement perdu confiance en la machine. Une roue qui peut se comporter comme ça n'est pas possible. je ne peux pas lui faire confiance. Je me dis quand même que c'est le réglage extrême que j'ai mis qui est probablement la cause de tout ça. Comme il y a des gens qui disent qu'il ne faut pas mettre le cralu trop haut je voulais faire l'expérience. J'ai refait un peu la même démarche qu'avant mais sans chercher à très grande réactivité de la roue. Les choses ont fini par se stabiliser avec la paramétrage suivaant:
sensibilité des pédales: 80 %
inclinaison des pédales: -3.5° ou -4°
assistance à l'accélération: 100%
cralu: 50%
je me suis rendu compte aussi que certaines gênes que je peux avoir pour les virages serrés à basse vitesse viennent du fait que mes pads avant le sont pas assez inclinés vers l'avant. J'ai donc incliné un peu plus les pads vers l'avant.
Résultat: J'ai à nouveau confiance en cette machine. Je n'ai pas de comportement bizarre. Je n'ai aucun signe que ça puisse se pencher en avant ou en arrière sans raison. Le freinage est bien. La réactivité est moins bonne qu'avant mais je m'en contente. Je n'ai pas encore testé de grand démarrage en côte. Je n'ai pas encore fait de longue distance pour voir le confort des pieds.
Après tout ça, je pense que la sherman L aurait quelque chose à gagner avec un voltage plus élevé (peut-être 168 V) pour que je puisse avoir un peu plus de marge sur mes réglages. J'image qu'avec le réglage décrit ci-dessus, si la roue était en 168V j'aurais été plus satisfait de sa réactivité (à l'accélération). Qu'en pensez-vous ?
Ah, vous aviez raison, je n'ai pas pu faire court 🤣

Par koto, · Posté(e) il y a 50 minutes50 min
Vends S22 neuve 1900€

Ma S22 3300w qui avait la suspat d'origine nulle😲 a +12000km (batteries 99% selon l'appli) et étant donné que je l'utilise en tout-terrain toute l'année j'ai changé 2fois les suspensions glissières et roulettes et aussi 2 fois le pneu mais rien d'autre pas de souci mais elle n'a pas les cellules 50S et les coupures moteur sont toujours possibles, les 2 copains wheelers qui on eu ce problème se reconnaîtront. 😉
Pour la conso supposée plus élevée (+25% 🙃) de la 4000w qui marche plus fort, pour moi c'est bien exagéré enfin c'est que j'ai constaté lors de plusieurs randos tt, 70-80km tout comme avec une Patton 50S ! 😃

Par Thy-B, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
InMotion P6 (235V / 4200Wh)

Je sais pas à quoi tu t'attendais mais c'est du 235v avec un énorme moteur, comment veux tu ne pas consommer ??? 🤔
Avec la V14 si on bombarde ça suces énormément la batterie et c'est juste du 134volts avec 4000w de moteur...
Le contraire aurais été étonnant 😂

Par Apokalypso, · Posté(e) il y a 9 heures9 h
Les balades très sympa à faire mais... Trop loin.

Emanuele Tomasello nous amène dans les montagnes des Abruzzes :
C'est vraiment beau, l'Italie...

Par King Size, · Posté(e) il y a 9 heures9 h
Vends S22 neuve 1900€

Dis moi @Hommedesbois , as-tu changé quelque chose sur ta S22 hormis le pneu ?
(Et attention, le nouveau moteur de 4000w consomme 25% de plus que l'ancien.)

Par matou77, · Posté(e) il y a 9 heures9 h
InMotion P6 (235V / 4200Wh)

Que de paroles juste parce qu'ils n'ont pas comparé voltage a voltage..

Par misc, · Posté(e) il y a 10 heures10 h
InMotion P6 (235V / 4200Wh)

Marty a commencé à tester l'autonomie de la P6, les résultats préliminaires sont catastrophiques.
Cette vidéo essaye de pondérer ces mauvais chiffres, à l'aide de considérations... moyennement convaincantes :
Ce sera plus clair quand Marty aura finalisé son bilan.

Par Techos78, · Posté(e) il y a 11 heures11 h
InMotion P6 (235V / 4200Wh)

Donc, un disjoncteur 20A dédié en tête d'un câble en 3x2.5 et une P17 femelle à l'arrivée est à privilégier pour cette P6. Reste à équiper le chargeur d'une P17 mâle si l'on veut bien faire les choses.

Par matou77, · Posté(e) il y a 11 heures11 h
InMotion P6 (235V / 4200Wh)

Passons le même raisonnement pour une prise 20 A, typique sur certaines installations renforcées (atelier, machine-outil, ou borne de recharge lente).
⚡ 1. Calcul théorique
Tension du réseau : 230 V
Courant maximal : 20 A
P=U×I=230×20=4600 wattsP = U \times I = 230 \times 20 = 4600\ \text{watts}P=U×I=230×20=4600 watts
➡️ Puissance maximale théorique : 4 600 W (4,6 kW)
🔥 2. En usage continu
Comme pour la prise 16 A, on applique une marge de sécurité de 80 % pour éviter l’échauffement des conducteurs et des contacts.
4600×0,8=3680 watts4 600 \times 0,8 = 3 680\ \text{watts}4600×0,8=3680 watts
➡️ ≈ 3 600 à 3 700 W est une limite réaliste pour un usage continu.
🧰 3. Exemples d’usages typiques
Chargeur de véhicule électrique (mode 2 ou 3) : ~3,7 kW → parfait pour une prise 20 A dédiée.
Outils électriques puissants (scie, compresseur) : OK tant que l’usage n’est pas permanent.
Chauffage ou machine industrielle : possible, mais il faut vérifier le câblage et la protection.
🔌 4. Câblage recommandé
Pour une prise 20 A, selon la norme NF C 15-100 :
Section minimale du câble : 2,5 mm² cuivre
Disjoncteur associé : 20 A
Type de prise : prise renforcée (souvent type P17 ou prise Green’Up pour VE)
✅ En résumé
Type d’usage
Courant max
Puissance conseillée
Section câble
Ponctuel (quelques minutes)
20 A
4 600 W
2,5 mm²
Continu (plusieurs heures)
~16 A
~3 700 W
2,5 mm²

Par matou77, · Posté(e) il y a 11 heures11 h
InMotion P6 (235V / 4200Wh)

Sur une prise domestique standard de 16 A (en France ou en Europe, par exemple), la puissance maximale dépend de la tension du réseau et du type d’utilisation (continue ou ponctuelle).
Voici le calcul et les recommandations 👇
⚡ 1. Calcul théorique
Tension du réseau : 230 volts
Courant maximal : 16 ampères
P=U×I=230×16=3680 wattsP = U \times I = 230 \times 16 = 3680\ \text{watts}P=U×I=230×16=3680 watts
Donc, 3 680 W (3,68 kW) est la puissance maximale théorique qu’une prise 16 A peut supporter.
🔥 2. En pratique (usage continu)
Pour un usage en continu, il est conseillé de ne pas dépasser 80 % de la puissance maximale, afin d’éviter une surchauffe des fils, de la prise et du disjoncteur.
3680×0,8=2944 watts3 680 \times 0,8 = 2 944\ \text{watts}3680×0,8=2944 watts
➡️ En pratique :
≈ 2 900 à 3 000 W en continu est une limite sûre pour une prise domestique 16 A.
🧰 3. Exemples d’appareils
Chauffage électrique : 2 000 W → OK
Bouilloire / four / plaque : 3 000 W → OK mais pas en continu prolongé
Chargeur de véhicule électrique → souvent limité à 10 A (≈ 2 300 W) pour usage continu sécurisé
✅ En résumé
Type d’usage
Courant max
Puissance conseillée
Ponctuel (quelques minutes)
16 A
3 680 W
Continu (plusieurs heures)
~13 A
~3 000 W

Par matou77, · Posté(e) il y a 11 heures11 h

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