Classement

J'aime bien bonheur sur seine, mais je suis très mitigé sur sa vidéo. C'était l'un des testeurs d'ailleurs en béta qui n'avait pas forcément été chaud. Sa vidéo, on dirai qu'elle a été montée à la va-vite, ses conclusions sont confuses (les 10 dernières minutes sont pénibles)... il semble absolument perplexe, mais pour ma part et beaucoup de wheelers, la suspension, quand tu l'as, tu la lâches pas, c'est très spécial de revenir sur une roue classique, mais bon au delà, chaque wheeler est particulier. Par exemple, je sursaute quand je l'entends dire qu'il est bien avec sa 14 en ville, il me semble hors de question pour ma part de rouler en 14 pouces (pas assez puissante, risque de coupure trop élevé avec des petits trous ou en accélération trop intense) tout comme l'attitude de conduite des pads de la S18 niveau sport, on est d'accord que cela passe... ou pas. Pour ma part autant je trouve cela pas mal du tout ces mousses qui obligent à rouler en position "kuji" (même si cela change pas mal ma conduite) et on s'y plait même à rouler un peu style façon ski souple, autant par exemple, je suis incapable de rouler sur une roue avec des power pads classiques plus de 2 minutes. Ca me gène, ça bloque ma jambe, ça me dérange en tournant, etc. Pour le reste, j'ai aussi un petit peu de colle/silicone en dessous de la carte mère (j'aurais pas fait attention effectivement si j'avais pas vu sa vidéo), je suis d'accord que les pads j'ai un peu peur qu'ils se décollent même si... pour décoller des pads de ks il faut le faire. Je pense que voilà, la vidéo de bonheur sur seine à le mérite de bien checker les défauts partout, (un peu trop même), mais que la suspension a bien été pensée, et qu'elle apporte un véritable confort, même en ville, avec les différents tous sur l'asphalte etc. Une seule chose à dire, faut arrêter d'épiloguer pendant 10 ans, c'est une roue à tester certains aimeront, d'autre pas, autant j'étais sceptique sur la béta, autant possesseur d'une S18 j'en suis très très content.

Hummmm... Sexy! Ben quoi!?!

Ya des leds dedans à ce prix là j espere....sinon ca fait chero l autocollant...😅

Je viens de connaître le prix pour le joli DECK entre 69 et 79€ !

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Déjà là il y a un soucis ! 11.3 kms effectuer 17/18km/h

Bonjour, Après quelques balades, voici mon ressenti sur la KS-16X, comparée à la Gotway ACM avec laquelle j'ai roulé avec grand plaisir 9600km sur 2 ans. Points positifs : - Le gros pneu : Permet de passer les pavés et chemins de terre tranquillement. Super appréciable, vraiment un gros plus sur les balades où tout n'est pas bitumé. Sur les sentiers on se sent tout de suite à l'aise, et pourtant je n'ai rien d'un cascadeur ou free-styleur (J'ai aussi tenté le sable sec : Ne pas refaire). Avec l'ACM -plus urbaine- j'étais un bien moins à l'aise. - La puissance : Habitant en haut d'une bonne montée, le passage de 1500w à 2200w se ressent. La aussi un gros plus dans les côtes. - Les petits plus : trolley, hauts parleur, les loupiottes => Très sympa (c'est fou le nombre de fans d'AC/DC 😄 ) - Les pédales hautes : Pas encore raclé le sol, sur les sentiers avec les roues de tracteur, ça passe mieux. Points négatifs : - Là où l'ACM était "stable" et faisait ce qu'on lui disait de faire sans broncher, je trouve la KS plus "physique" et "joueuse" : elle part où elle veut au moindre devers, et il faut s'imposer pour la contredire. Je l'avais lu ici sur ce forum, je confirme. Surprenant les premières fois, mais une fois habitué, on s'y fait. Après ma seconde balade de 70km, j'avais quelques courbatures dans les épaules, signe que c'est vraiment tout le corps qui pilote (je fais ~60kg et la roue ~25). Je retrouve un peu les sensations de la MCM4 que j'avais eu avant : il fallait laisser à cette roue un peu de "liberté", elle finissait de toute façon par faire ce que je voulais. Avec l'ACM, je m'étais habitué à une certaine discipline. Peut être qu'avec l'expérience cela s'améliorera. - La taille, le poids : Quand on doit la soulever, je trouve que la poignée fixe de l'ACM offrait une bien meilleurs préhension. Quand on monte dans un train (genre Corail), un bus, ou que je la charge dans le coffre de ma voiture, la KS cumule 2 inconvénients : Comme elle est plus haute que l'ACM, on doit lever le bras plus haut, et en plus elle est plus lourde. Il y a vraiment une différence, c'est une grosse régression (le beurre, le cul de la fermière, toussa). - Le freinage d'urgence : Pas encore à l'aise, j'ai *l'impression* que ça freine moins bien. Je dois encore travailler ce point. Egalité : - Confort de roulage : je ne dépasse que rarement les 25km/h (alarme bip) : la glisse est similaire à la "glisse Gotway" dans mon périmètre d'utilisation. Enfin, l'autonomie, évidemment, je ne compare pas l'ACM 820wh avec la 16x 1554Wh : Je n'ai pas encore testé "en vrai" les 100km d'une traite (mon objectif). Pour l'instant le max que j'ai fait c'est 75km, parti de 90% de charge, et à l'arrivée il restait 25%. Sur ce parcours -sur la Loire à Vélo entre Pouilly et Briare- j'ai fait la bifurcation sur Sancerre, ça monte un peu. Et surtout sur 60km j'ai eu un vent de face. Donc pour mon objectif de 100Km (90Km+marge de sécurité "impro") sans trop racler les électrons en fin de batterie, ça me parait ok. A confirmer. Mon bilan sur la KS16X: - Quand on roule avec, c'est bien. - Quand on doit la "manutentionner", c'est galère. Grégoire.

Le «freinage» (en réalité une accélération inverse) mériterait un topic à part entière (s'il n'existe pas déjà). Pour moi la qualité de freinage est indépendante du modèle de roue en général. Les wheelers «massifs» (disons plus de 85 kg à titre indicatif) sont assurés d'une accélération plus efficace (quel que soit le sens et la posture). C'est au wheeler léger (moins de 80 kg) d'apprendre à adopter une posture adaptée au diamètre de sa roue pour augmenter l'efficacité du «freinage». Freiner «avec les talons» suffit sur une 14 pouces, freiner «avec les fesses» devient judicieux avec une 16 pouces. À partir de 18 pouces, le wheeler léger a intérêt à adopter une position de jockey et rester prêt à «s'asseoir» dans le vide. Pardon pour le hors-sujet, mais je confirme qu'en adoptant cette posture de jockey, le freinage de la KS-S18 donne pleine et entière satisfaction. edit : comme des esprits taquins risquent de me prendre au mot, je précise que «freiner avec les fesses» ne consiste pas simplement à les serrer très fort 😉

Salut, la 777Wh pèse 20Kg tout pile (impec pour mettre dans le coffre de la voiture 🙂) et dans l'appli KingSong ou EUC World, le modèle est 16XS Je pense que pour la 1554Wh, ça doit être seulement indiqué 16X 😉

Petit update, j'ai imprimé les principales parties. La base est en PLA (blanc) et les autres parties sont en PETG. Hors système de verrouillage, tout est imprimé en 0.2mm avec 3 walls et approx 25% de remplissage. Sans compter les pièces pour les tests et le prototypage, il y en a pour une 50aine d'heures d'impression cumulée pour ce qui est présent sur les photos (la partie centrale est orange car je suis arrivé à court de PETG bleu à cause des premiers prototypages, et il coûte assez cher (payé autour de 44€/kg). Je continuer d'améliorer le système de verrouillage pour permettre une prise en main plus aisée surtout quand la batterie est fixée. Il me reste encore à créer le design des portes latérales et réfléchir au moyen de les fixer en permettant un démontage en cas de besoin et assurer la meilleure étanchéité possible.

faudrait essayer avec 12 bagues superposées dont une avec encoche..!!😂lol!

pour moi l'inconvénient des bagues superposées,c'est que tu rapproches l'effort de flexion de la potence près du perçage de passage de cables(rupture!) Sans parler du grincement du au frottement quand tu rides mais pourquoi pas!!La bague d'origine est devenue renfort!!😊Avec un serrage inversé!

Hello ! Edit : L'objectif de ce topic est de centraliser nos retours d’expériences de nous autres utilisateurs au quotidien, faisant suite à la réception de nos engins. Le topic S18 initial parlant alors beaucoup de pré-version, de dates de réception, de spéculation sur ceci ou cela, mais pas d’utilisation au quotidien par nous les utilisateurs finaux du modèle final. Have fun ! Ca y est, les S18 de série commencent à arriver chez les utilisateurs finaux. Comme proposé par @Maître Folace sur le topic de la S18, Il est temps de faire un topic a part Quelques infos d’unboxing : - Chargeur 2,5A / 210W avec fiche Lenovo compatible 18L (a l’inverse du modèle de présérie câblé « à l’envers ») - Pompe avec manomètre intégré plutôt qualitatif - De la doc, y compris un carton avec les pressions à mettre dans les chambres négatives et positives en fonction du poids de l’utilisateur - La S18 bien sûr ! L’amortisseur est bien avec le double réglage chambres positives et négative, comme prévu, réf. AOY-36RC. Je ne prends pas le temps de trop régler dans le détail : je mets en pression chambre négative puis positive aux valeurs médianes pour 80 Kg, et c’est parti ! Les Pédales : venant de 18L pédales XL 25 cm, les pédales de la S18 sont tout aussi bien. Pas de changement depuis la présérie. Le grip est top, ... la roue est neuve À voir dans le temps. Point de vue finition, dommage pour les bouts de mousse pas très qualitatifs sur le dessus des pédales : Quand au système supposé tenir les pédales droites, il ne marche plus d’un côté. Je regarderai demain ... bizarre Oo Le confort : le point clé de cette wheel !! La mousse fait le job, très nette avancée depuis la présérie. Super ! ... même si les finissions seraient perfectibles ... m’enfin ça fait le job, c’est l’essentiel. Le nouveau pneu / série : il a un profil assez rond, ce qui rend la roue très maniable. D’autant que je l’ai reçue avec une bonne pression dans le pneu, que je l’ai ni contrôlé ni modifié. Le moteur : il fait un son plus grave que la 18L V1, et la CM siffle également un peu moins. Je l’ai pas noté de changement par rapport à la présérie non plus. Les phares / avant : ça fait complètement le job. Pour moi c’est clair, la lampe de poche à la main c’est fini ! Les deux modes permettent de s’adapter un peu quand on passe en zone urbaine d’habitation de nuit. Parfait pour moi. Phare arrière : je comprend pas comment lui demander de ne pas clignoter. J’ai pas bien compris l’intérêt de reprendre l’information de virage. Mais bon c’est beau donc c’est pardonné ... Gestion de la poignée : sur cette version, sortir la poignée de 5-6 cm ne coupe plus le moteur, mais limite la vitesse de rotation de la roue. La porter impliquera donc une rotation (elle n’est pas parfaitement centrée), assez faible cependant. Notez que ceci n’est vrai que si la vitesse de la roue est inférieure à une certaine limite lors de la sortie de la poignée. Si la poignée est sortie quand on est à 20 km/h, ça n’active pas cette limitation, même quand on passe à l’arrêt. Il faudra la rentrer puis la ressortir. Je suis tellement habitué à la 18L que je trouve ça un peu perturbant pour le moment ; à voir dans la durée. Les 10 premiers Km peuvent se faire à 0/0/33/33, puis ensuite on peut passer à 50 sans même passer par un débridage quelconque : j’avais souvenir d’une autre cinématique ! J’essaie rapidement de descendre un escalier avec des marches assez longues, genre une dizaine de marches, franchement ça passe sans problème. Je me rend surtout compte que pour régler l’amortisseur ça va être long : il va bien falloir jouer avec les différents paramètres pour trouver le réglage optimal. Voir également jouer avec la pression du pneu ... ? J’essaie différents paramètres pour le fluide, mais sans doute que je ne la sollicite pas assez pour en sentir toute la quintessence. Pour le moment j’ouvre à fond, c’est ce qui rend la suspension la plus agréable. Je pense que réduire la pression en chambre positive sera également nécessaire.

Hello à tous !

Il y a longtemps que je ne prend plus les transports de viande sur pieds, c'est mal famé, ça pue, c'est sale, c'est cher, c'est …… Idem pour la voiture, je roule toujours avec, mais le moins possible, donc économies de carburant/pneus/autres …… , surtout depuis que j'ai une trottinette (quand il fait beau et pas trop froid )

Ben, je pense que la puissance à laquelle il fait référence est celle de la batterie en watt/h en l'occurence 1554 Wh ou 777 Wh

Fini ! Bon je met à jour le premier post au cas ou ca intéresse des gens

Bienvenue. oriente toi vers Kingsong 18L/XL 16X, gotway MSX, selon ton budget évidement

Bientôt une review

J’ai enfin eu mon vendeur, ca fonctionne

Bravo pour ce témoignage, je suis à 90% de passer commande d'une 16X. Merci. Jacques.

S'il s'agit de l'estimation KingSong, je t'invite à ne pas compter sur les derniers 20 % pour finir ton parcours en conditions décentes sur la KS-16X. Tu risquerais de devoir rouler à 10 km/h pendant une demi-heure (ou de faire 10 km à pied). Le «mode dégradé» de la KS-16X pointe son nez à 66,6 V (). Je t'invite à saisir ce seuil bas (=0 %) dans les paramètres d'estimation de charge restante pour ne pas te laisser désagréablement surprendre.

Bonjour, Après une longue attente, j'ai également réceptionné ma Z9, en 48v10ah, ce weekend! J'ai réalisé mes premiers kilomètres. Quelques réglages à effectuer quand même, notamment sur les freins (très mal réglés de base). Concernant le chargeur, j'ai un 54.6V. Il me semble que le modèle 52v13Ah est en 58V, non? D'ailleurs, j'en profite pour poser la question, le chargeur semble ok du coup?

Lol, vu le nombre de jour de neige en hiver .... Apres c'est sur que c'est plus agréable durant les beaux jours. Pour ma part j'attends la fold fastride 10 pouces qui est sensé arriver ce mois ci

Quand on parle de octobre/novembre, c'est plus pour l'expedition je pense [emoji1417]

c'est parti pour l'appli android ! l'affichage de la vitesse en temps réel fonctionne La latence est assez faible, c'est bien !

Il est grand temps de montrer qu'on peut prendre son pied même sans S18 ou V11 : C'est ce que fait David Van de voorde sur sa Monster V3. Pour la prise de vue c'est assez curieux : La tige du support de caméra est fixée sur son ventre, prête à... BRRRRRR!!!

C'est quoi GW ? 😇

@crockmi le spartiate tu mettrais quoi par dessus? Vernis PU, plexi?

Pour avoir commandé une tesla il y a quelques temps chez ce cher ami, je peux également aller dans votre sens... Sa communication est trompeuse, si ce n’est malhonnête, mais finalement j’avais bien reçu ma roue. Au final pour une roue qui devait être en stock en entrepôt espagne avec expédition en 8-10 jours, j’ai reçu ma roue après 45 jours ! À chaque demande de ma part, il me répondait que c’était pour cette semaine, que la douane était passée etc... Je ne sais pas trop quoi penser de ce genre de beaux parleurs, mais au final la satisfaction d’avoir sa roue sous les pieds reprend le dessus ! Et le prix est ultra compétitif donc bon je suis prêt à renouveler l’expérience !

superbe ces deck, les stickers pourraient m'intéresser

sur le LT01 on ne met pas le voltage nominal de la batterie mais le niveau le plus faible, donc c'est normal qu'il ne monte pas à 60, met le à 53 met ton réglage magnétique à 30

Oui tout a fait, puis il faut faire entrer ca en une journée quand meme. (les 115+ c'était en mode vol du condor) Ca deviens toute une equation entre le temps de recharge, la vitesse et la consommation. Ca vaudrais un tableur a l'occasion.

Le k way pour le deck? Ou la collection de bagues de serrages?😅 Si la premiere bague n a pas tendance à remonter...effectivement ya pas trop d interets il me semble...

Un peu plus de précisions sur ce beau Deck

La mini Mantis Au taquet , tout le temps, ça marche bien Je trouve !!👍

En Pologne, auprès de Ryszard de EUnicycles.eu : pour ~53 € : chargeur 130 W / 84 V pour KS-18(X)L et KS-16X pour ~83 € : chargeur 300 W / 84 V pour KS-18(X)L et KS-16X (celui-ci est 2 fois plus rapide, mais pas complètement silencieux)

Bonjour @Ichigo, sujet très intéressant. J'ai commencé la roue en 2019 en me tenant au debut - je pouvais aussi bien avancer que reculer. D'ailleurs je ne comprenais pas la difficulté de certaines personnes pour la marche arrière. Au début j'ai enchainé les sessions d'entraînement de 20mn par jours - un peu chez moi, ensuite sur un terrain de foot - puis parking. Et ensuite piste cyclable. A partir de ce moment , j'ai augmenté mes sessions a 1h00 et apres plus. J'ai commencé a demarrer sans point d'appui. A partir de là, je pouvais aller partout, sur route et en ville . Je repassais devant le parking de mes début que je considérais a présent comme un terrain de jeu ridiculement petit. Je pouvais parcourir 20 kms d'affilée. J'ai retentè de nouveau la marche arrière et là - plus moyen - blocage total. Les centaines de kilomètres se sont enchaînées.Je pouvais enfin modifier la position de mes pieds en roulant. J'etais casqué et protégé , j'avais confiance , la vitesse augmentait, les accelerations aussi. Et puis, j'ai connu des chutes brutales. ( gros nid de poule, surutilisation de la machine en dessous de 20pour cent de charge). J'ai l'impression de voir moins de gyroroues maintenant dans la vie qu'il y a un a deux ans et donc que la pratique de la gyroroue diminue maintenant. Est-ce lié aux chutes ? Ces chutes successives m'ont fait douter, j'ai failli passer a autre chose comme un VTTae, j'etais un peu dans la meme demarche que meline Moultipass ( voir sa vidéo ou elle parle du VTTae) ou @Pyperpote ( voir ses excellentes vidéos). Il y a aussi cette fichue loi LOM qui nous transforment en dangereux delinquants sur nos belles routes de province alors qu'un vélo, il va partout. Mais ce n'est pas pareil. J'ai pris conscience qu'une roue peut tomber en panne et qu 'il faut se protéger a un niveau encore plus important, (malheureusement, pas suffisamment expliqué et montré par les wheelers francais celebres). Il faut aussi rouler tres tres cool . J'essaye d'anticiper au maximun les problèmes en les évitant. Et mon premier critère de choix de roue est maintenant la fiabilité.

Hallo, j'habite dans le Maine et Loire, et tant que je n'ai pas de KS 16X je ne peux pas envisager faire partie de l'atelier. Dans tous les cas c'est une bonne idée et aussi je ferai part de mes expériences via le Forum. Merci de cette proposition mais pour 'instant j'attends des nouvelles de kingson Europe sur la qualification IPXX. A+ Jacques.

vraiment pas chère . faudrait leurs demandé si il propose pas avec des cellules plus interessante a voire ..

Il est ici : https://www.espritroue.fr/topic/13818-retours-dexpériences-kingsong-ks-s18/

Il peut avoir dans ce cas plusieurs scénarii: Le moteur a toute la puissance qu'il demande des batteries, mais la puissance demandé excède les capacités du moteur. C'est un cas très rare, surtout sur des configurations modernes, en général avec des moteurs puissants, capables de délivrer sur un pic bien davantage que sa puissance nominale. Dans ce cas la CM n'y est pour rien, le moteur ne peut simplement pas honorer sa mission physiquement (les aimants ne sont pas assez gros). Le moteur demande une forte puissance aux batteries, qui est dangereuse car elle excède une certaine valeur, qui, si elle était réellement délivrée, pourrait causer un risque d'échauffement de la connectique ou (plus fréquemment) un emballement des cellules. Chaque cellule qui compose la batterie de ta roue peut délivrer une certaine puissance par unité de temps. De la même façon que pour le moteur, on peut brièvement délivrer plus (puissance en crête) mais pas pendant longtemps. Si cette valeur est trop importante, le risque est l'incendie, la CM coupe donc le courant pour empêcher cela d'arriver. Du coup s'il y a plus de packs en parallèle sur ta roue, cette demande est divisée par le nombre de packs. S'il y en a moins, ça peut être le maillon faible. Un problème materiel (ex: court circuit, les cables moteur ont fondu car ont trop chauffé / voir cas au dessus / et donc le moteur se bloque subitement: les phases sont courtcircuitées, le moteur "résiste" et refuse de touner) OU défaillance de MOSFET. Pour résumer, une roue a une certaine capacité à délivrer de l'énergie, avec plusieurs "noeuds" limitants. Selon le modèle, ce sera soit la batterie, soit le moteur, soit la section des cables, soit les MOSFET. Si un noeud est poussé dans ses retranchements trop longtemps, cela amène au cutoff ! Dans le cas de la S18, le noeud limitant semble être le nombre de packs en parallèle (à confirmer...). Mais il y a TOUJOURS un noeud limitant. Sur les vieilles GW, les cables moteur chauffaient et rentraient en court-circuit. Sur les plus récentes, les MOSFET cramaient. Sur les dernières KS, c’est plutôt du côté de la batterie.

Hors sujet Certains ont-il eu des nouvelles d'Olivier Oligyroroue ? Le tour de France n'ayant finalement pas eu lieu, je n'ai pas eu le plaisir d'essayer la bête... une com" devait semble-t-il avoir lieu ?

Il me semble que ce genre de réflexion revient assez souvent. Cela veut dire qu'en tant qu'acheteur/utilisateur/etc... nous devons être bien clairs sur nos besoins et nos priorités. Ce sont des choses que je vois également dans mon travail mais ne nous dispersons pas. Restons sur la gyroroue. J'ai l'impression que nous voulons un peu trop de choses pour nous mêmes ou alors nous n'avons pas étudié toute la question ou alors nous ne tenons pas compte des contraintes des autres et il n'est pas rare que nous ne savons pas très précisément ce que nous voulons d'ailleurs. Voici comment je procède pour faire mes choix. Je ne dis pas que c'est la bonne façon de faire mais je cite juste un exemple (celui que je connais le mieux) du comportement de l'acheteur. Au début, je voulais découvrir la roue car je trouve ça très curieux comme façon de se déplacer et j'avais effectivement l'impression que c'est une petite révolution cette affaire là. Je suis allé voir sur le web et je suis tombé sur la marque "solowheel". J'ai lu que c'est la marque de l'inventeur du concept et que c'est d'une conception très sûre, etc... Donc, je me suis focalisé sur cette marque car voir quelqu'un faire de la gyroroue quand on n'en a jamais fait c'est impressionnant. J'avais un peu peur que ce soit compliqué quand même et j'ai peur de tomber. Pour ma sécurité, je cherche une machine qui semble sûre. A l'époque, le vendeur voulait même me proposer une machine moins cher (et probablement plus puissante) mais je ne voulais entendre autre chose que la solowheel. J'ai du payer très une roue qui n'en valait pas la peine à mon avis. il est vrai qu'à part le fait qu'elle avait un moteur trop faible et une autonomie ridicule, je n'ai rien de plus à reprocher à cette roue (pour l'époque). Pour fini sur la solowheel, un grand gayard était intéressé par ma solowheel quand je l'ai vendue. Je lui ai dit que la roue est trop faible et en plus pour son gabarit. Sa réponse était très simple. "J'ai testé exactement sur ce modèle et pour ma première roue je veux avoir exactement la même chose". Il avait besoin de retrouver les mêmes sensations qui lui ont fait penser qu'une roue est peut-être intéressante pour lui. C'était la priorité. Dans les deux cas cités précédemment, vous vouyez que la qualité "objective" du produit ne rentre pas vraiment en ligne de compte dans le choix. Pour ma deuixème roue, j'ai découvert la marque gotway à travers la superbe ACM que tout le monde trouvait moche et d'une finition pourrie, etc... Après quelques essais, j'ai trouvé la glisse superbe et cela correspond tout à fait à ma première quête, ma curiosité de départ. J'aimais bien la glisse de la solowheel mais c'est différent la glisse gotway... J'ai trouvé ça mieux et très très plaisant. Et puis, la puissance du moteur n'avait rien à voir avec celle de la solowheel. Après un peu d'expérience, je savais que j'avais besoin d'autonomie mais j'ai essayé une 680Wh et j'avais peut d'avoir une roue un peu trop lourde en passant à la 820Wh mais en plus psychologiquement comme j'avais compris que j'ai payé trop cher la solowheel je ne voulais pas dépasser certains budgets. C'est cet ensemble d'élément qui m'a fait choisir une ACM 680Wh. Donc en priorité, une glisse très sympa, une grosse puissance (pour l'époque) et une autonomie bien supérieure à la solowheel et un prix que je considérais acceptable. Plus tard, je me suis intéressé surtout à la marque Kingsong. Visuellement, je voyais que c'est très différent. On sent que le look est travaillé tout à fait différemment. J'aimais bien la KS-14C au niveau de la maniabilité, l'accélération mais je me suis habitué aux 16 pouces et puis le moteur était tout de même plus faible que celui de l'ACM. Quant à la KS-16B, j'ai moins aimé son comportement même s'il était bien. Le comportement de l'ACM me plaisait mieux. On commence à voir à ce stade que la priorité pour moi c'est la sensation de glisse et l'impression d'être à l'aise pour contrôler la roue en roulant. Les kingsong semblent mieux pensés au niveau visuel mais ce n'est pas priorité. Pour moi, c'est la glisse et le contrôle d'abord. Il faut de l'assurance, de la sécurité et de la sérénité quand on roule. Plus tard et j'ai mis beaucoup de temps à l'apprécier mais j'ai acheté une Msuper3, une 18 pouces cette fois-ci. En effet, j'ai commencé à comprendre qu'il faut un certain confort quand on roule un peu loin. Et même si on ne va pas très loin, on reçoit pas mal de chocs et ça peut être traumatisant pour notre corps. C'est donc mieux d'avoir une roue plus confortable. C'est pour cela que je me suis tourné vers une 18 pouces. Comme j'ai envie d'aller de plus en plus loin j'ai pris une 820Wh cette fois-ci. Je ne sais plus s'il y avait déjà des modèles à 1600Wh à l'époque mais en tout cas, en terme de budget j'avais la même contrainte psychologique que lors de l'achat de l'ACM donc j'étais sur une 820Wh. Après ces aventures, je commençais peut-être à avoir un peu d'assurance et je commençais à être moins vigilant. Je me suis rendu compte que la Msuper3 (67V 1500W 820Wh) n'est pas assez puissante pour l'usage que j'en fais. Elle peut encore me faire des surprises par manque de puissance. Sont arrivées ensuite les premières roue à 1900W/2000W. J'ai déjà pu essayer une ACM 84V 1600Wh entre temps mais avec l'arrivée de la Tesla, j'ai remplacé mon ACM. Malgré un meilleur confort sur la Msuper3, j'avais alors compris que j'allais rouler plutôt avec la Tesla car elle est plus puissante => plus rassurante car elle a plus de couple. La Tesla a plus de batterie, plus maniable, a un meilleur trolley.... Cependant, je regrettais l'ergonomie et le confort de la Msuper3. Ainsi, les critères pour choisir une roue pour moi sont assez clairs mais ce n'est que la confirmation de ce que je disais plus haut. Depuis, la Msuper3 a été remplacée par une MsuperX 84V 1600Wh 2000W et c'et désormais la Tesla qui ne roule plus beaucoup. Au vu de mes critères, on comprend qu'aujourd'hui une gotway EX ou une Veteran Sherman m'intéressent beaucoup. Ces critères sont en résonnance avec cette curiosité que j'avais au départ sur ce nouveau moyen de se déplacer pour l'homme. Ainsi, le critère de finition extérieure ou quelque chose comme ça ne rentre pas du tout en ligne de compte dans mon choix. Ce qui vont compter ce sont l'autonomie, l'amortisseur et le prix. Au niveau qualité de glisse je suposse que grosso modo c'est du gotway. On ne peut pas tout avoir. Ainsi, la mauvaise finition éventuelle de la EX ne me pose aucun problème. Le look pas très innovant ou moche peut-être des gotway ne me pose aucun problème. PS: A noter que j'ai beau dire que les critères de choix sont assez clairs pour moi... Entre la sherman et la EX, j'hésite pas mal 😉 mais heureusement cela ne va me torturer l'esprit car je n'ai pas un projet pour acheter une nouvelle roue en ce moment... Youpi, je suis sauvé 🙂

Voila une belle balade en groupe, bravo à tous

@ikwheeler, tu peux déjà trouver une V8 d'occasion, étape par étapes. 😉

Les adeptes de la Monster ont enfin leur lieu de pèlerinage... C'est aux Pays-Bas, tout près de la Haye et l'Eurovélo 12 (Véloroute de la Mer du Nord) vous y conduira depuis Calais... I GOT THE WAY!!! ALLÉLUIA!!! Nota... Ceux de KS et IM le cherchent encore.

Comment les protèges-tu ? Et surtout, de quoi ? Je les ais fixés et scotchés afin qu'aucun mouvement ne soit possible. Et sur les cellules j'ai mis du scotch kapton pour les séparer. Donc là, je voit pas trop ? De plus j'ai du fil qui résiste à plus de 150°C, donc pas de problème côté température.

C'est propre, je n'ai pas trop pigé les critiques sur Facebook Envoyé de mon Mi MIX 2 en utilisant Tapatalk

Hier soir, mise en place du câblage qui servira au BMS.