King Size

Nouvelle vidéo de cette InMoSong :

Salut conscrit! Tu vas voir, sur ce forum on fait tous les deux figure de petits jeunes... Seulement 85 kg pour 1,83 m : Tu as des avantages que je n'ai pas... Ou bien j'ai des désavantages que tu n'as pas! Je te souhaite un bon apprentissage et de prendre autant de plaisir en roue que j'en ressens chaque jour.

Sûrement pas! Le "déclic" n'est plus très loin : Il faut persévérer. Terrain lisse et dégagé, viser un point à atteindre et ne jamais regarder ses pieds. Le "déclic", c'est quand tu te rends compte que tu as atteint la vitesse où tu tiendrais naturellement à vélo...et que c'est toi qui dirige la roue à présent. Excellent apprentissage!

Salut @Motard34, Le comportement "renversant" du CST C-1488 disparaît avec l'usure de la bande de roulement centrale qui est en saillie. C'est du moins ce que j'ai constaté au bout de 1500 à 2000 km sur ma V11. J'ai aussi acheté le CST C-1593 en 18x3" (qui correspond au dessin de pneu de ton post d'il y a trois heures)... mais je ne suis pas maso au point de vouloir redémonter ma roue avant que celui d'origine soit usé jusqu'à la corde. Heureusement, l'usure du C-1488 est rapide. PS : La recherche par mot(s) clef(s) sur la V11 peut se faire "sur ce sujet". C'est donc infiniment plus pratique de ne pas les disperser sur tout le forum.

Flasques de roue chromés! Phares vintage! Pads de freinage qui font "fontes de selle"! Et pourquoi on n'a jamais ça sur les nouvelles roues!?! ...Par Escis Kos en 2018 : Mais en 18"....siyouplé!

Pas si "raisonnables" que cela, les rancos... Mais je comprends : Les miennes sont de plus en plus déraisonnables.

Uniquement la roue avant : Ça diminue un peu le poids à soulever. Et puis je porte bien les 28/29 kilos de ma V11 sur les escaliers d'accès aux cantonnements de certains chantiers...moi!

Peut-être une table élévatrice à double ciseaux comme celle-ci : Mais ce qui est certain c'est qu'elle fera plus de 10 cm une fois pliée...et que son prix ne sera pas de 50 €. Il est à noter que les roulettes valent la moitié du prix de l'objet puisque le même site en a une autre qui en est privée pour "seulement" 138 €...

Très jolie maîtrise de Sailing Sinequanon sur une piste de trail à Saint-Anne-des-Lacs (Quebec) : À ce niveau-là c'est presque du trial sur un monocycle électrique.

Yo! Salut @poluf, "Comwel" dans la bande, ami trotteur. (Ici il n'y a que des ados même si, comme moi, certains ont passé la date de péremption... ) Sois le bienvenu ici.

Les pads Mono-Customize de Marty ont déjà été postés sur le forum? Dans le doute : J'aime les gens qui bichonnent leur machine.

Avertissement from Fantomas qui n'est pas un advertisement : J'ignore la marque, j'ignore si c'est commercialisé mais méfiez-vous d'un truc aussi naze. Bon d'un autre côté, Fantomas arrive à briser une autre pédale (qui n'est pas de Nylonove) dans la vidéo suivante... Il est vrai qu'en Russie, les bordures de trottoirs sont vraiment très très hautes.

WTF...c'est le nom donné par son concepteur à ce prototype avec un seul moteur de 27 000 watt, des batteries délivrant 60A... ...et bridé 110 km/h. Mais à 18 900$ l'unité (pour l'instant!), on n'est pas près d'en voir sur nos autoroutes. Quoique... C'est tout de même un superbe objet.

Joli petit rébus.

Salut et bienvenue sur le forum.

Tout dépend de la plage où il va chercher ses coques... 🤔 Ça peut faire une très belle balade.

Salut @marko, Ton bras doit aller bien mieux mais tu dois être en pleine rééducation... Tu récupères bien? La Sherman offre une option qui peut être intéressante pour les longs road-trips : As-tu as prévu de voyager assis? Excellent voyage à tous les deux.

À voir au moins une fois et à oublier prestement : Je n'ai jamais vu quelqu'un capable de cramer 2 roues avec une telle opiniâtreté et en aussi peu de temps... À combien lui revient ce fugace moment de "célébrité"?

Pour mes 110 kg... Oui! Le passage d'un dos d'âne, une simple bordure de quelques centimètres ou une ornière. Cela ne signifie pas que c'est dangereux mais c'est gênant... Depuis que j'en suis débarrassé je me sens bien plus léger! PS : J'ai oublié de citer le remplacement des pédales d'origine par celles en nid d'abeille de la même marque. C'est le jour et...le jour encore plus magnifique! C'est bien simple : Elles devraient être remboursées par la Sécurité Sociale tellement elles sont indispensables. Surtout si, comme moi, tu te moques de manger tes œufs brouillés (Petite blague amicale pour @sbouju).

Et moi qui pensais que les voies du Seigneur étaient impénétrables...notamment à ce type d'engins au passage du Col de Lepoeder (près de Roncevaux) sur le Camino de Compostela. Plus sérieusement il semble que ce soit l'inertie différée d'un tel attelage qui le rende dangereux. C'est comme la masselotte d'une arme automatique qui réarme le percuteur après chaque coup... Qui voudrait avoir une arme automatique pointée dans le dos.

Salut @Tataioro, Il semble que tu poses la question de l'entretien de ces deux roues exceptionnelles au club très imposant des plus de 100 kg. Il est vrai que notre abondante masse génère parfois des problèmes spécifiques. N'ayant pas la S18, je laisserai donc @sbouju te répondre sur celle-ci. La V11 n'est pas la plus facile des roues pour le démontage : L'accès à la roue et au pneu ne se fait qu'en démontant l'alimentation directement sur la carte-mère...du bas! Il faut donc démonter une quantité astronomique de vis et, encore pire, débrocher moulte connecteurs à chaque fois (ce qui n'est jamais bon ). Les vis IM ne sont pas de mauvaise qualité mais c'est souvent de l'acier doux (vis peintes en noir) ou de l'inox A2. Un démontage/remontage de V11 prend souvent autant de temps qu'une recharge complète. Grâce à la suspension, les coques internes ne risquent rien (si tant est qu'il y ait encore une coque interne sur la S18. ) mais les bas de caisse et bas d'amortisseurs de la V11 sont très exposés et doivent être protégés par des "consommables" qui prendront les chocs à leur place. La V11 nouvelle mouture est livrée avec de nouveaux roulements plus larges que les anciens mais je ne pense pas que la largeur des anciens posait le moindre problème. Ce qui pose problème se situe au niveau du joint d'étanchéité du roulement qui est très exposé aux amas de boue comprimés sur ce joint par la plaque plane du support d'amortisseur. J'ai donc procédé à un certain nombre de modifications dont je suis aujourd'hui très satisfait : Mise en place de protections Hulaj en bas de caisse et sur le ventilateur, remplacement de la visserie cruciforme par du 6 pans en inox A4 (je suis l'un des fondateurs du club des "bricoleurs du 31/2". ), remplacement des gaines en polyester autour des câbles par d'autres en fibre de verre incombustibles (le verni sur l'une d'elle avait commencé à cramer), remplacement des roulements par du SKF de qualité éprouvée, mise en place d'un cache imprimé en 3D (avec joint frottant découpé) pour masquer le roulement et protéger ainsi son joint par une simple chambre de décompression. Et enfin la dernière petite modification dont je suis le plus satisfait : Mise en place d'une rondelle caoutchouc épaulée par une rondelle inox modifiée 8/12 mm au contact de la chambre négative avec la structure en Y. Cela m'a totalement supprimé les grands "crac" sinistres de fin de course d'amortisseur. Ils étaient dus au frottement de la chambre négative sur l'alu moulé de la structure. Ma V11 a aujourd'hui 2500 Bornes (Ministre de la Transition Écologique et Solidaire du 16/07/2019 au 06/07/2020 ) et j'en suis vraiment très content!

C'est le "lentement" qui est déterminant : Le coupe-circuit ne s'active qu'en dessous d'une certaine "nano-vitesse"...et comme tu retiens la roue. Essaye un peu plus rapidement pour vérifier (mais j'admets que c'est chiant : Elle rebondit à chaque marche!).

Salut @Seb93, Sois le bienvenu sur le forum, ami trotteur.

Hello @Victor Tcht, si tu veux que @FabS soit informé de ton message, tu dois mettre un @ devant son pseudo. Et ce n'est pas très prudent de laisser une adresse mail sur un forum grand ouvert comme celui-ci. Surtout que c'est inutile : Lui peut te joindre par Message (le dessin de l'enveloppe à côté de ton pseudo sur le bandeau du haut). Enfin...s'il le désire, bien sûr.

Certes, tout n'est pas blanc comme neige mais c'est une piste qu'on peut suivre, surtout si comme moi @LoLoBear ne pratique guère d'autres sports de glisse. Ski faut dire, c'est que les bâtons ont grandement amélioré mon taux de pénétration dans l'ère...de la roue. Le problème est de la logique pure (la mienne! ) : Pourquoi se lancer sur l'apprentissage par le côté plus pentu : Le démarrage (suivi immédiatement après de la chute à vitesse trop lente). À mon altitude on n'apprend pas un sport de glisse sur une piste aussi noire sans risquer des avalanches d'ennuis, aussi j'ai décidé de revenir à ce que je connaissais déjà : La prise de "vitesse" (C'qui est bien plus facile quand on y penche.). Quinze minutes pour tenir sur la roue grâce aux bâtons sur un site plat, dégagé et sûr et une heure plus tard j'avais déjà fait maintes longueurs de 50 à 100 m à la vitesse suffisante pour bien ressentir l'équilibre de la roue. Le lendemain je découvrais déjà le wobble et la nécessaire décontraction qu'il faut avoir ( ). Les suivant les tournants larges, les virages, les huit (en même temps que les chutes à basse vitesse) et au final savoir démarrer est venu simplement par l'effet boule de neige (mais sans le roulé-boulé! ). Tenir sur une roue avec des bâtons ne présente aucune difficulté ni aucun effort : Il suffit que leur base soit assez écartée de la roue et que la poignée frotte sur la hanche : Cela décrit alors 2 triangles suffisamment indéformables (Bâton(s)/Sol/Weeler wheelé) que l'on écarte juste avant de s'élancer. S'arrêter ne présente aucune difficulté non plus : On ralentit (juste avec son cul au début... ) et on pose les bâtons sur le sol tout naturellement et retour à la position précédente. Tourner quasi sur place est aussi possible sans effort avec un seul bâton : Pratique pour les demi-tours vers une nouvelle longueur. Bref... Trop facile! Et même aujourd'hui je m'en sers encore parce que j'ai découvert que cela me simplifiait la ville : Je m'arrête à chaque feu sans jamais descendre de ma roue (même en V11), les démarrages sont sans problème même en côte (avec le stress d'un autobus chafouin au derrière...), les taxis et autos passent très loin de mes bâtons tenus de la main gauche et les policiers me félicitent dès qu'ils me voient arrêtés à un feu (Je traverse tout Paris du Nord au Sud, soir et matin en 3/4 d'heures...). Bref! Je suis un wheeler heureux (bien que d'aspect un peu bizarre...) et je ne range mes bâtons pliables que pour déguster les délicieuses randos (raisonnables comme déraisonnables) aux coins du sans feux. Ceci dit, chacun fait comme il le veut avec son temps d'apprentissage.