King Size

Transfert par Marty Backe du Grizzla Horizon d'une Oryx sur une Sherman P : La longueur de dépassement des vis semble assez importante pour que Marty la souligne.

Il y a un tuto de démontage complet chez Ecodrift : https://youtu.be/-81u9PAb0p4?t=111

Revue sur un usage longue durée de l'Apex (4830 km) , c'est "A Film By Simon" :

C'est le printemps à Wellington. GroinsNZ nous emmène dans une balade contemplative aux antipodes :

C'est en cours(e) :

Accorde-toi plus de temps. Il n'y a rien à comprendre et rien à apprendre. Il faut juste que ton cerveau assimile par lui-même cette étrange sensation d'équilibre et ce moment vient souvent d'un seul coup. Nous appelons cela le déclic : L'instant où l'on cesse d'être dans l'aléatoire total pour enfin ressentir enfin une certaine maîtrise de sa trajectoire. Après ce déclic il restera du chemin à faire mais chaque progrès sera une étape de plus qui ne s'effacera plus.

Bizarres comme champignons de souche... Généralement ça pousse à l'horizontale, les polypores soufrés (laetiporus sulphureus) : Je blague! Elle est très belle comme ça.

Tout à fait! Ils sortent la Falcon, puis la Falcon Pro, puis la Falcon Plus... Et ça c'est pour un seul modèle, imagine sur une gamme complète ! Ah merde. Ce n'était pas Leaperkim...

Ils ont déjà tenu plus de 24 700 km sans couiner... Ceux de ma V11 m'avaient lâché en seulement 1000 km et ceux d'une 18L tiennent généralement dans les 20 000 km. Et en plus des roulements avec une marque connue (même chinoise) seront toujours préférables à des "génériques".

Gouverner, c'est prévoir. Avec bientôt 25 000 km sur ma machine je dois envisager de remplacer un jour ou l'autre les roulements de l'axe du moteur aussi je me suis renseigné auprès des vidéos d'Ecodrift pour savoir quel modèle convenait : Les roulements sont donc en 80/40/18 mm, ça c'est très facile à trouver... Le souci est dans le jeu C2 qui correspond à un jeu réduit de haute précision. Et là c'est une autre paire de manches : J'ai dû me tourner vers les vendeurs de pièces d'origine pour la Lynx sur Ali. Mais bon! L'essentiel est que ces pièces seront dispo chez moi quand j'en aurai l'usage (...dans dix ans. )

Et enfin, revue de Freshly Charged sur la F18 (modèle "tôtif") :

Installation du kit d'amélioration sur la F18 : Avec un nouveau panneau arrière de chaque boîtier de batterie et une nouvelle béquille cela supprime la protubérance qui gênait la pose des pads arrière.

Oui mais l'assistance à l'accélération ce n'est rien d'autre qu'un tilt-front. Dans quelle mesure il contre ou même annule le tilt-back ? Il faudrait tester sans lui pour se faire une idée précise. Il ne faut pas non plus perdre de vue qu'il existe deux tilt-back spécifiques sur les roues KS (et sans doute sur les autres marques aussi) : Le tilt-back final de fin de batteries, d'environ 30° et qui est sensé vous obliger à vous arrêter et à mettre pied à terre ; le tilt-back de vitesse qui n'est que de quelques degrés et qui n'est pas là pour vous désarçonner mais plutôt pour prévenir par le sens tactile d'une fin de fonctionnement prochaine (ou d'un dépassement non réglementaire de la vitesse). C'est une gestion fine décidée par le logiciel de la roue. Un tilt-back de vitesse trop accentué serait dangereux parce qu'il intervient souvent lorsque l'attention est à son paroxysme à cause de conditions de circulation les plus préoccupantes... J'ai eu ça sur ma V11 de chez IM et ça fait froid dans le dos.

Un bug sur une P6 qui écourte le road-trip d'au moins une partie des participants :

Ma lynx "première mouture" arrive à grimper mes 105 kg sur des pentes de sous-bois assez effarantes. Alors j'imagine que la S sera encore meilleure.

Salut @VR46 et bienvenue sur le forum.

Il semble que Wrong Way ait décidé de répondre à ta question, @NaejEdualc : Mais uniquement pour les roues de 19" ou 20".

Premières impressions citadines de Tep Rides sur la Sherman P : D'autres aspects vont être examinés prochainement.

Une petite compil' de chutes, parfois très connues et d'autres non : Celle du sauteur dont la roue vient ensuite faucher le pilote de drone me fait frémir...

Revue de la Sherman P par Serge PRO & Monokolo :

Tu joues le chaland qui passe (client), nonchalant, devant des chalands à quai ?

Peut-être qu'avec une petite coquetterie supplémentaire... Je plaisante! Elle est déjà parfaite sans ça. Quoique...

La S19 est livrée avec un embout de chambre à air coudé : Si le tien n'est pas accessible c'est que la chambre à air a ripé sur la jante. Pour ne pas risquer une crevaison sur le caoutchouc qui entoure l'embout tu dois absolument faire revenir la chambre dans une position normale en dégonflant totalement et en faisant ressortir l'embout correctement. Bonne chance à toi, @Groargregro . PS : L'image est tirée du tutoriel sur la S19 signé Electron : https://www.espritroue.fr/topic/12241-les-tutos-pour-les-roues-kingsong/page/3/#comment-460019

Par contre tu perds 3 km d'autonomie tous les kilomètres parcourus ? On peut donc en déduire qu'au lieu de 200 km, dans 67 km...

À moi d'essayer : (Photos effacées) jpg de 79ko d'un chat monté sur une wheel... Mais que ce passe-t-il si je l'efface ? L'image disparaît du bandeau mais n'est pas remplacée. Alors que ce passe-t-il si je la reposte ? Elle réapparaît sur le bandeau. Troisième essai, j'efface la mienne et je la remplace par ta première de la tête de chat sur les épaules, mais recadrée et en 33 ko, qui s'affiche bien sur le bandeau...puis je reposte la mienne qui ne prend donc pas sa place puisqu'elle est déjà occupée. Et si c'était à cause du type d'interface de mise en ligne? J'essaie à nouveau avec la roue de l'infortune postée par @matou77 depuis mon "personal computer": Elle apparaît bien sur le bandeau sans aucun problème... Je l'efface donc pour laisser @matou77 faire ses essais.