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Vitesse plus grande avec roue plus lourde, et le "wobble" arrive vite... Les "Kuji pads" ou équivalent deviennent sans doute un élément de sécurité active important, dans ces conditions, outre le fait qu'ils rendent plus aisés l'accélération et surtout le freinage.

Cela arrive même aux plus expérimentés : Marty Backe... Wobble, quand tu nous tiens... Oui mais ses images de la perte de contrôle sont époustouflantes.

N'importe quoi... ne va pas te traumatiser pour une vue de l'esprit... Le wobble est dû à ton pilotage. Trouve moi un post d'un wheeler expérimenté qui a fait plus de 1000km avec la Z10 qui soulèvera un éventuel problème de wobble spécifique à la Z10... Sinon quand je parle des grips (même si ça n'a rien à voir) je ne parle pas des grips Ninebot... il faut acheter du grip gros grain de longboard.

L'exercice n'est pas facile. Un essayeur est fatalement obligé de modérer son opinion s'il veut continuer à tester des engins de pré-série. Il y a donc une certaine "exagération" des qualités et une "pondération" des défauts, Subjectivement, Kuji dit que cette roue a de la patate et qu'elle est douce à piloter, sans (trop) de wobble, agréable avec un siège. C'est ce qu'il montre qui est important : il impacte des ralentisseurs, il fait zigzaguer les 27 kg, il démontre que l'éclairage est un code et pas un phare...etc. Et il laisse des pistes pour "deviner" les faiblesses, je vais en citer deux : -- à 9:02 il attaque joyeusement la partie campagne, le ciel est bleu et... waow shit... ? ? ?... on n'en saura pas plus, et on peut supposer qu'il vient de chopper un tilt back maous costaud et peut-être même un tb punitif qui va l'obliger à s'arrêter. Bienvenue dans le monde sécuritaire selon InMotion !. (mais il était peut-être en batterie faible) -- il filme, roue couchée vue par dessous, le système de coulisse de la suspension... tout ça non protégé, au raz du gazon, C'est chouette de parler de l'IPxx de l'électronique, alors que la tringlerie est dans la patouille. Fiabilité, entretient, coût récurrent = mystère.

Papa50,regarde bien la vidéo que tu as posté en page20, le 29avril "causes & fix of wooble breaking bolt & stern wobble"! c'est tout à fait ça!👍 Et regarde aussi ce que Kmyst à posté en page8,le25/02, la pièce qu'il tient dans sa main, c'est la que j'ai pensé à la soudure par friction! 😉

fix of stem wobble

L'effet Shimmy ou Speed Wobble sur un vélo : Peut-être que l'inclinaison peu naturelle pour le wheeler des pédales GW contribue à générer cet effet.

A mon tour de me fendre d'un petit feedback sur la V10F reçue hier et testée aujourd'hui après près de 24h de charge. Mon retour va surtout se baser sur une comparaison directe avec ce que je connais, à savoir la Gotway Msuper 3. Je sais que la MS3 est une plus ancienne génération, mais vu sa popularité je me dis que la comparaison pourrait en intéresser certains. V10F vs MSuper 3: Déballage et premières impressions : Commandé chez Darty. Pas de suremballage, livré dans un carton Inmotion (le livreur sait ce qu'il livre) qui contenait un autre carton Inmotion. Rien à redire sur la qualité de l'emballage, la roue était bien calée dans des mousses qui la maintenaient en place et les accessoires étaient directement accessibles (à savoir les mousses latérales à coller sois-même et le chargeur). La roue est superbe dans son noir laqué et tout semble qualitatif au premier abord... sauf peut-être les mousses latérales dont le moelleux laisse franchement à désirer. Je ne les ai pas encore collées et ne suis pas convaincu de le faire un jour sinon pour tester. Attention par contre, dans mon cas le document de garantie Darty était dans une poche plastique collée sur le carton extérieur comme des documents douaniers. J'ai trouvé ça un peu moyen, il est facile de le jeter avec le carton par inadvertance. Sinon, j'ai été heureux de constater que la batterie était chargée à 60-70% à réception. Elle n'a pas du traîner trop longtemps dans un entrepôt, ce qui est bon signe pour la batterie. Application Inmotion : Je n'ai rencontré aucune difficulté notable avec l'appli. J'ai scanné le code barre qui m'a renvoyé sur le playstore. Une fois installée, l'appli m'a demandé de télécharger une MAJ sur un site externe (surprenant?). Même si c'est loin d'être parfait, l'appli est largement plus ergonomique et agréable que celle de Gotway. La roue détectée du premier coup sans souci, il me faut une paire de minutes pour trouver comment la débrider (elle est limitée à 25km/h en sortie d'usine) et après 2 confirmations qui dédouanent Inmotion des risques et contraintes légales, je pousse la Vmax à 35km/h (il est possible de la pousser à 40). Comme d'autres ici, j'ai aussi rapidement ajusté l'assiette de -1° par défaut à +2° qui semble bien m'aller. Je n'ai pas encore trop testé les autres fonctionnalités et j'ai laissé le mode de conduite par défaut (confort je crois). Gonflage de la roue : Après les feedbacks d'autres utilisateurs, j'ai été plutôt agréablement surpris par l'accessibilité de la valve. Habitué aux trottinettes, gyropodes et à la MSuper 3, je trouve la valve de la V10F plutôt accessible. Certes trop collée à la jante comme souvent, mais rien de bien difficile. Il m'a fallu moins d'une minute pour visser l'embout par défaut de mon mini compresseur Xiaomi dessus, et une de plus pour monter la pression à 3 bars. J'avais anticipé une perte d'air au dévissage, mais j'en ai perdu assez peu. Je pense que je dois être entre 2.9 et 3 bars et c'est un peu dur sur la route. Je vais probablement redescendre aux alentours de 2.5 bars pour plus de confort et de stabilité en conduite. Par rapport à la MS3, le gonflage est une partie de plaisir. Sur la MS3 non seulement la valve est collée à la jante, mais elle est aussi particulièrement difficile d'accès : la rallonge coudée est quasi obligatoire et je me suis souvent coincé les doigts entre la roue et le carrénage lors de cette opération. Trolley et ergonomie au repos : La position "béquille" est plutôt pratique même si elle n'est pas extraordinairement stable, elle fait le taff et permet de poser la roue sur n'importe quelle surface plate. La MS3 ne proposait pas cette option. A l'allumage, excellente surprise : la roue est bien plus agréable à manœuvrer à la main que la MS3 : - Elle est tient mieux en équilibre posée contre un mur, avec ou sans trolley déplié. - Elle n'a pas tendance à s'emballer quand on la pilote avec le trolley. La MS3, elle, accélère sauvagement à la moindre inclinaison latérale. Alors que la MS3 me donne l'impression de tenir un gros chien dissipé en laisse, la V10F me donne l'impression de promener un chien docile et bien moins fougueux. - Elle est bien plus maniable et précise à piloter au trolley. Couplé au point précédent, ça lui donne une impression de légèreté. J'ai aussi trouvé le trolley en lui-même très pratique. Il est facile d'accès, plus robuste que celui de la MS3 et sa position lui donne une meilleure maîtrise de l'engin. J'ai aussi trouvé plus agréable de l'utiliser en marche arrière (la position de la poignée est plus ergonomique pour une prise en pleine main), mais franchement en avant on peut l'utiliser pour piloter la V10F du bout des doigts. Au niveau de l'axe par contre je suis un peu mitigé. Çà a déjà été précisé, il y a du jeu à ce niveau là. En outre, le bouton qui bloque le trolley en position ouverte manque un peu de précision. Rien de bien méchant, mais je sens que le métal est moulé de manière approximative et coince un peu quand je l'actionne. Je crois qu'il est aussi plus haut, ce qui le rend assez agréable à manipuler et doit aussi convenir aux plus grands que moi (1m78). Enfin, le bouton coupe-circuit est un vrai plus par rapport à la MS3 qui n'en disposait pas. Il est pratique et sa conception inspire confiance quant à sa durabilité. Démarrage : Encore une bonne surprise : j'ai eu bien plus de facilité à me lancer dessus en mode trottinette qu'avec la MS3, et ce dès ma première utilisation de la V10F ! J'ai du mal à me l'expliquer : meilleur appui de la jambe maîtresse contre la roue ? Meilleur centre de gravité naturel ? Meilleur algo qui stabilise le démarrage de la roue ? Ou peut-être le surplus de puissance qui lui permet un meilleur maintien de mes 90kg au lancement ? En tout cas, les démarrages sont bien plus confortables pour moi alors même que je ne suis pas habitué à la V10F, donc un gros point positif. Maniabilité : Là aussi, excellente surprise. La V10F est incroyablement plus maniable que la MS3 ! Plus besoin de jouer des hanches pour prendre un virage serré. Et par dessus le marché, la hauteur de ses pédales m'a permis de prendre des virages extrêmement serrés sans jamais toucher le sol, point qui était un peu frustrant avec la MS3. Elle est tellement maniable que c'est le pilote qui a du mal à suivre, j'ai failli être éjecté une paire de fois en manœuvrant un peu trop serré. Probablement une question d'entrainement, étant habitué à la 18" je maîtrise moins la maniabilité des 16". La relativement petite taille de la roue, la hauteur de ses pédales et peut-être la répartition plus centrée du poids de la roue font des miracles : Elle est extrêmement maniable pour une roue aussi grosse et puissante. Tenue de route : C'est là que ça se complique. Je vais quand même mitiger mon feebdack en attendant d'avoir plus d'expérience : Je suis probablement un peu surgonflé actuellement, et je manque d'habitude de la roue, deux aspects qui nuisent forcément à sa tenue de route. Je vous fais donc part de mon ressenti en l'état : La MS3 me semble sensiblement meilleure sur ce point. Les aspérités et autres irrégularités se ressentent plus sur la V10F. En rapport direct avec sa manœuvrabilité, elle est aussi bien plus sensible aux éléments perturbateurs : elle est plus facilement déviée de sa trajectoire que la MS3. Je ressens moins l'effet "rail" de la MS3 qui me semblait imperturbable, la V10F nécessite plus de micro-ajustements de la part du pilote. Enfin, en montant en vitesse (aux alentours de 30km/h) j'ai plusieurs fois ressenti des effets de wobble (guidonnage) qui me semblent liés à la taille de la roue. Sur ce dernier point je suis plus réservé, ayant déjà lu à quel point la maîtrise du wobble est lié à l'habitude de la roue. J'espère aussi d'une léger dégonflage rendra tout ça plus confortable. Puissance : Là encore, la V10F brille. Avec ses 2000W contre 1500 pour la MS3, la différence est sensible à l'usage. Attention, rien de bien révolutionnaire : la MS3 était déjà incroyablement stable et m'emportait sans pousser au delà de 30km/h et dans les côtes. La différence est subtile, mais je sens la V10F plus stable aux démarrages, je sens qu'elle ne pousse pas du tout pour monter en vitesse (c'est plus la stabilité à haute vitesse qui me retient) et qu'elle avale les côte avec plus de facilité. J'ai d'abord testé la roue bridée à 25Km/h. J'ai trouvé le tilt back un peu désagréable (un poil brutal à mon goût) même s'il ne m'a pas du tout déstabilisé. La roue monte à 25 sans le moindre effort et les alertes + TB sont vite frustrantes. Je l'ai ensuite débridée et montée à 35Km/h. Là, que du bonheur : je n'ai pas atteint le tilt back, mais j'ai dépassé les 30km/h à plusieurs reprises et je n'ai jamais eu l'impression de taper dans la puissance de la machine. Elle en a clairement sous le coude, ce que je trouve très rassurant. Notez que si je n'ai pas atteint les 35Km/h ce n'est pas par difficulté à pousser sur les pédales (la montée en vitesse se faisait sans pb), mais par manque d'assurance sur de telles vitesses et manque de stabilité de la roue au delà de 30Km/h (wobble et sensibilité aux obstacles). Probablement que testerai ses limites un jour quand je serais plus habitué et en me protégeant bien, mais je n'ai pas l'intention de dépasser les 30Km/h en usage normal et je trouve la puissance de réserve de la V10F très confortable à cette vitesse. Confort des pédales : D'autres l'ont déjà évoqué, les pédales sont très confortables. - Largeur : Après avoir lu l'intégralité de ce topic, je les voyais plus larges que ça, la différence ne m'a pas choqué par rapport à la MS3, et c'est pas plus mal : je redoutais que leur largeur me pose problème en frôlant les trottoirs, poteaux et autres murs, le moindre contact étant fatal. Là, je suis rassuré : elles ddépassent à peine de mes pieds, moins d'un demi centimètre alors que j'évite de mettre trop les pieds sur l'extérieur pour ne pas trop forcer dessus (cf les feedbacks de pédales cassées). - Grip : pas testé les pieds mouillés, mais rien à redire avec les pieds secs. Ce n'est pas le grip skater de la plupart des autres modèles, mais le caoutchouc moelleux utilisé a je pense beaucoup d'avantages : Il doit moins s'user, il doit participer au confort de la roue en rajoutant un amorti, et il doit préserver la semelle de nos chaussures. D'après les feedbacks c'est un peu plus compliqué pieds mouillés et ça ne supporte pas tous les types de chaussures. Au sec et pour les miennes, caoutchouc à crampons, c'était très bien. - hauteur : Je redoutais que la hauteur des pédales nuisent à la stabilité de la roue et rende le démarrage plus compliqué. Au final non, que des avantages : le démarrage est plus facile que sur la MS3, je ne ressens aucune instabilité par rapport à cette hauteur, je pense qu'elle participe à rendre la roue plus agile, et elle permet de bien incliner la roue dans les virages sans craindre de toucher. Du tout bon ! - angle : Elles sont légèrement inclinée vers l'intérieur, mais certains trouvent cet angle trop plat. Je pense que ça participe à rendre la roue plus agréable en conduite et je n'ai pas du tout ressenti la sensation d'avoir les pieds qui partent vers l'extérieur que certains décrivent. De manière surprenante, c'est à l'arrêt que je le ressens le plus : quand je manœuvre la roue avec un seul pied. Je sens que la prise du pied directeur est moins ferme que sur la MS3 et que ma jambe est moins fermement calée entre la pédale et la coque. Pas bien grave en pratique, je pense que c'est là aussi une question d'habitude. Bref, des pédales globalement très agréables que je trouve très bien foutues. Reste à voir en conditions d'humidité et surtout leur durabilité. Je vais surveiller régulièrement qu'elles ne commencent pas à fissurer. Confort de la coque : Un point important pour moi qui ai de gros mollets et les genoux vers l'intérieur. Sur la MS3, j'ai retiré les mousses pour diminuer son épaisseur et malgré tout le haut de la roue me mettait un point de pression en haut des mollets. Sur la durée, la pression exercée me causait une douleur au niveau des ligaments des genoux. Entre les pédales larges et la finesse apparente de la V10F, je l'espérais bien meilleure sur ce point. En pratique, si c'est un peu mieux ce n'est toujours pas parfait : Les pédales sont moins larges que je le pensais, et la partie centrale de la roue reste assez large. Le haut de mes mollets est plus à l'aise, mais la partie épaisse des mollets et quand même un peu écrasé contre la roue. Je n'ai pas installé les mousses pour le moment, je testerai peut-être pour voir si ça améliore les choses mais je suis pessimiste. Au final, la V10F reste plus confortable pour moi la MS3. Les points d'appuis sont plus larges donc moins douloureux et comme ils sont plus bas, ils affecte moins les genoux. A voir sur une rando un peu longue et avec un peu plus d'habitude. Nuisances sonores : En fonctionnement, la roue est extrêmement silencieuse. Ma MS3 émettait un son aigu, je n'ai rien entendu de tel sur la V10F, son moteur ne semble émettre aucun bruit audible et c'est vraiment agréable. Je redoutais aussi le volume des haut-parleurs et me préparais à mettre un morceau de scotch dessus, mais au final ça reste très raisonnable, et c'est ajustable dans l'application. Sur les sons système (je n'ai pas encore testé de mettre de la musique), les enceintes n'ont pas l'air ultra qualitatives. Le son est un peu creux, et au repos j'entends un souffle lors de leur activation. Ceci dit, elles font très bien leur boulot pour les avertissements. Poids, épaisseur et encombrement : Comme déjà indiqué par d'autres elle est particulièrement haute et longue pour une 16". Je crois qu'elle dépasse la MS3 dans les deux dimensions, et elle n'est pas franchement moins épaisse à son point large. Bref, c'est une roue plutôt encombrante, et son trolley ajoute encore à sa hauteur. Elle est aussi particulièrement lourde, surtout pour une 16". Avec une autonomie annoncée légèrement supérieure à celle de ma MS3, elle pèse quand même 3kg de plus alors que sa roue est plus petite. Dans la pratique, cette différence est moins sensible que je l'aurais craint. Elle se porte bien, son trolley et son comportement la rendent plus facile à pousser, et en conduite elle donne une impression de légèreté par rapport à la MS3. Connectique : Je suis un peu mitigé sur le port de charge de la V10F. Le connecteur est tout petit et d'un modèle que je trouve peu ergonomique (sens de branchement obligatoire, maintien du câble assez peu ferme). Ça a déjà été dit, le caoutchouc qui ferme le connecteur est mal foutu : il est assez petit, ne retombe pas naturellement sur la prise (qui est orientée vers le ciel) si on ne le ferme pas bien, et laisse donc la prise exposée à l'eau, et ne semble pas très résistant. Je note quand même que la position de la prise fait qu'en conduite, elle est à la fois protégée par le trolley et le conducteur... ce qui limite les chances de recevoir directement des gouttes de pluie si elle est mal fermée. Enfin, la Gotway intègre un port USB pour charger d'autres appareils, pas la V10F. Une fonction un peu gadget sachant qu'il faut de toutes façons avoir prévu un câble pour l'utiliser, mais qui pouvait néanmoins dépanner. En conclusion : Je suis globalement très content de l'upgrade. Je trouve la V10F très agréable et meilleure sur presque tous les points. Mon plus gros regret serait qu'il ne s'agisse pas d'une vrai 18". Perso je préfère la stabilité à l'agilité. Je pense que les adeptes d'agilité à la recherche d'une roue puissante seront comblés, elle est vraiment très maniable. Sachant que je l'ai payée 1100€ neuve avec 2 ans de garantie Darty, je pense que c'est une excellente affaire et je ne peux que la recommander.

@frabad Je vais de ce pas faire quelques tests aujourd'hui sans les mousses ! Quelle que soit la configuration, nul doute que le temps fera son oeuvre. Quand je remonte aujourd'hui sur ma NB E+, je me demande comment j'ai pu faire autant de km avec, tant mes jambes ne sont plus habituées aux points de contact avec la roue ! Pour les Kuji pads, ils auraient + vocation à m'apporter du contrôle en accélération. S'ils peuvent m'aider un chouï' pour le franchissement de gros trottoir, c'est bonus. En tout cas, ma devise "tu le sens pas, tu le fais pas" me préserve de pratiquer le saut, haha. Les coques de ma z10 me remercieront très certainement Je t'envie quand même pour la 16x. Dans mon scénario idéal, j'aurais une 16x aux côtés de la z10. Comme je l'indiquais, j'envisage fortement pour acquérir une autre roue en parallèle, mais à ce stade je préfère faire des concessions sur la seconde roue, plutôt que me séparer de cette chouette z10 (satanés ?). Au final, peu importe le flacon [...] @F.B @Pabien @LeTof merci pour les tuyaux et les photos. J'ai commandé le skate grip. Il me tarde d'installer ça ! @GyroRideRz J'ai parcouru ton article sur la pression du pneu, il m'a fait gagner un temps considérable lors de mes essais ? Résultats : je suis à 26/27 PSI pour des balades sur terrain accidenté, et j'aime 31/32 PSI pour le quotidien. Au delà, le sacrifice de confort me semble trop important, vu la qualité du bitume parisien sur mon trajet Concernant la position de conduite de la z10 : je n'ose pas encore lui laisser plus de mou entre les jambes (hello wobble ?). Je vais me forcer un peu dans ma balade du jour. Pour les pads, j'ai collé une couche de mousse hideuse sous les pads fournis d'origine. En dehors de défigurer ma Z10, cette installation ne me convainc pas vraiment. M'enfin, je ne suis clairement pas un bricoleur de fou.. A tel point que si jamais tu te lances dans la fabrication de tes pads, je serai prêt à en acheter une paire HAHA. @fremalea Le patch/flash en question me semble intéressant, surtout pour ce qui est de mieux profiter de la batterie sous 50%. Uniquement pour ça en fin de compte. Donc ce qui me freine, c'est le fait de sortir du cadre défini par mon assurance, qui ne couvre pas les dommages si un débridage permettant de dépasser la vitesse max constructeur de la z10 est appliqué Pour avoir subi un gros accident par le passé (même si ce n’était pas en roue), je ne souhaite vraiment pas prendre le risque de ne pas être pris en charge en cas d'accident. A quand un patch z10 pour simplement améliorer le throttle / la plage d'utilisation de la batterie ? édit: petite sortie de 35 km. J'ai enlevé une couche des pads de mousse que j'avais installé, repositionné les protections d'origine, ainsi que mes genouillères. J'en ai profité pour tenter de relâcher un peu plus la roue, et... Le jour et la nuit. Bien plus de confiance et de stabilité que dans les premiers 100 km (bibibip bibibip ?). C'est bien agréable ( d'être plus à l'aise, pas les bips). Du coup je n'ai pas encore fait le test sans protections / pads... Demain soir : ajout du grip de skate !

Je crois que je peux facilement te donner un indice : la réponse est dans les choix de la marque, pas dans les caractéristiques du modèle ? Il y a déjà toute une prose (en français sur ce forum, en anglais sur le forum US) sur les choix de KingSong et leurs différences par rapport à ceux de Gotway : même si la KS-16X met «dangereusement» un pied pneu dans les plates-bandes de Gotway (performances en termes de vitesse et de puissance), les priorités de KingSong restent ailleurs. edit : cela dit, je ne constate aucun comportement "limitant" dans la zone 40 à 50km/h avec ma KS-16X. Il y a cependant un "throttling" (baisse de la VMax sous les 50 % de batterie), qui ne me dérange absolument pas. @F.B c'est peut-être à ça que tu fais allusion ? Si oui, ce qu'il te faut peut-être, c'est une GW Nikola ? Super roue au demeurant, mais pour d'autres raisons et c'est un autre sujet. En outre : wobble : ce n'est pas du «on dit». Il y en a bel et bien et il disparaît au bout de quelques dizaines de kilomètres (une cinquantaine pour moi). màj firmware : parce que KingSong peut se le permettre. Si c'est inadmissible, go Gotway. cutoff : comme toutes les roues. L'exception n'est pas la règle (sauf pour les adeptes du FUD). Les causes sont ici hors-sujet.

Pour rester sur le sujet de cette "limite" de vitesse, je dois bien avouer que ces retours, peut être infondés, m'ont refroidi quant à l'acquisition éventuelle d'une 16-X (ça et la glisse que j'ai trouvé quelconque, mais ça c'est subjectif). Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est comment une roue aussi moderne et puissante peut-elle avoir un comportement "limitant" dans la zone 40 à 50km/h ? (je pars du principe que sur si on a entendu plusieurs fois parler de "wobble" de "maj de firmware" et parfois de "cutoff", il doit bien y'avoir quelque chose...) La Tesla, plus ancienne et archaïque, ne bronche jamais dans cette "zone" de vitesse et la Z10 avec son moteur moins puissant, ne pose non plus aucun problème jusqu'à 55km/h une fois flashée... et pourtant la Z10 semble avoir rencontré plein de petits problèmes...

Oui, mais il est possible (?) qu'il faille rebobiner le stator,...(je pense éventuellement le faire)... mais il faut d'abord bien comprendre l'influence du nombre de spires sur le couple à basse vitesse, la puissance à haut régime ...etc. Modéliser tout ça n'est pas facile, il faut quelques essais préliminaires, qui dépendent aussi des différentes synthèses triphasées utilisées par les contrôleurs, plus ou moins proches d'un triphasé idéal. Bien sûr, ce n'est pas "raisonnable". Mais je pense quand même que ce n'est pas dément, freins et pneus ne devraient pas poser de problème, c'est l'équilibre général qui m'inquiète : la selle est très en arrière, c'est propice au wobble. Mettre du poids à l'avant est favorable, mais haut et lié à la colonne de direction est défavorable... Perso, mon seuil psychologique avec cette structure c'est 39,99 km/h. @Elias84 : effectivement, avec quelques gadgets le DYU rouge prend une "gueule d'enfer". A mon avis, ce n'est pas souhaitable, ce scooter est borderline vis à vis de la législation, il faut rester discret, faire FOMEC comme disent les militaires. Le vilain Fiido boosté à 72 Volts semble bigrement efficace... Avec son cadre double berceau, j'imagine qu'il devrait bien se comporter sur route... Mais mieux vaut qu'il reste sur des autoroutes de Singapour.

I have this wobble problem (left and right) compared to Dualtron 2 I have, the D2 is much more stable even at high speed. I changed handlebar on SW5 to 720mm, change tire to original Dualtron 3. And now SW5 is stable. But not stable as D2 I have..

L'expression est jolie, et pertinente. En effet, une roue (équilibrée) sans pilote continue sur sa lancée à trajectoire et vitesse constante. Le moteur se contente d'injecter un peu d'énergie, simplement pour compenser les pertes, et l'énergie cinétique est conservée. Ce qui est remarquable ici c'est que même la nutation initiale (wobble) se conserve pratiquement sans s'amortir. Ce n'est pas le cas ici mais lorsque la coque touche le sol, la trajectoire peut devenir franchement erratique, c'est plutôt méchant, et dangereux.

Une bête erreur de freinage mal contrôlé, wobble et chute ... Petite chute sans vraiment de mal et pourtant sans casque, les conséquences eussent pu être catastrophiques ...

Une attitude non symétrique provoque non seulement un éventuel malaise ou une fatigue du pilote mais aussi une mauvaise tenue en cap sur route "tôle ondulée" . A moyenne et haute vitesse l'effet gyro de la roue transforme l'écart de pression sur les pédales en changement de direction, d'où tendance au wobble. -- Dissymétrie de l'engin. @King Size l'a dit, il faut vérifier si la fixation des supports pédale sur l'axe est correcte. Fastoche. On met la roue à plat au sol, pédales repliées. On se met à genou sur la pédale du dessus en glissant ses doigts le long du moteur pour palper la distance entre le talon du support pédale et le carter moteur. Sur une ks16 cette distance est d'environ 6 à 7 mm, et elle ne doit pas varier de plus de 1 mm quand on appuie dessus. Si c'est OK, on contrôle le jeu des pédales, mais il faudrait un jeu considérable pour que la pédale commence à s'affaisser, car la butée/poignée est de très grande taille. Il y a très peu de dispersion mécanique dans la réalisation des supports pédale (extrusion) et pédales (moulage). Attention : mettre ses doigts dans un passage de roue est dangereux. Il faut impérativement que la roue soit arrêtée et à plat. -- Réglage de l'engin. Quand on fait une calibration, il faut impérativement que la roue soit absolument verticale en roulis (gauche-droite), et on met ce qu'on veut en tangage (avant-arrière). Une calibration en biais latéral provoque des tilt-back ou tilt-front fugitif lors des changements de direction. La coque sous la poignée est bien plate cher KS, on peut y mettre un niveau à bulle. Les pédales des roues sont toujours +/- en V, ce qui évite au pied de s'échapper lors du one-foot par exemple. Chez KS, ce V est très plat, on peut éventuellement l'accentuer en collant une cale sur la butée de pédale. Il faut en profiter, a priori ce sont les dernières pédales qui permettent ça. -- Dissymétrie physique du pilote. Les kinés le disent, il n'y a aucun humain qui soit symétrique. Ils peuvent vérifier rapidement d'une manière amusante : en coinçant une feuille de papier dans la raie des fesses, et ils redressent tout ça en mettant une talonnette. . Il y a l'articulation du genou qui peut être décalée d'un seul côté, (tendance cagneux-panard)... Il n'y a pas à ma connaissance de solution simple, mises à part les sempiternelles talonnettes... Et si ce sont les hanches qui ont des soucis de géométrie, c'est pire : zéro solution (à confirmer par un toubib). Sur la roue, la calibration permet de régler le cabré-piqué, mais pour les deux pédales à la fois. -- Dissymétrie "psychologique" Là, c'est l'attitude que l'on adopte pour des raisons plus ou moins obscures. C'est surtout en virage rapide qu'il y a de la diversité : ceux qui appuient la roue sur la jambe à l'intérieur ou à l'extérieur du virage, alors qu'il est plus logique (pour moi) de rester "au neutre". En virage lent et court c'est différent, prendre le l'angle raccourcit le rayon à cause du profil du pneu. Se déhancher en ligne droite est plus du domaine de la mauvaise habitude, et il me semble qu'il faut s'auto-surveiller et se corriger en permanence. Quelques séances de stretching peuvent aider à maîtriser son corps, et à assouplir et régler quelques tendons.

Félicitation pour ton acquisition. Bel engin. Je ne comprends pas ta phrase. Tu parles d'un mouvement en tangage de la roue ce qui signifie que l'asservissement est bizarre ou défectueux, (cela me paraît douteux), puis tu évoques une sollicitation en roulis nécessaire pour le virage à plat (ce qui est plutôt normal). Euh, es-tu sûr de ne pas confondre tangage et roulis ? Car l'électronique de la roue verrouille le tangage de la coque sur la verticale apparente sans tenir compte des efforts transverses (dévers de la route). Avec un effet gyro, une contrainte en roulis se transforme en rotation en cap (changement de direction). D'où l'importance d'avoir une pression symétrique sur les pédales pour limiter le wobble. Mais cela n'a pas d'effet direct sur le tangage. Il faut admettre que le français est pénible, on peut dire "le bateau roule" ce qui n'est pas terrible, mais "la roue roule" est totalement ridicule. L'anglais est plus clair. KS utilisait des pneus Kenda. Maintenant le pneu est moins solide, ils ont dû oublier de changer la notice.

Après avoir regarder la vidéo de Kuji Roll et celle de Rober Ace, il semble y avoir pas mal de wobble. Quelqu'un confirme ?

Je continue à progresser : Je suis arrivé à rouler à 35 Km/H. Juste un tout petit peu de wobble sur quelque mètres. J'ai ralenti à cause des bips (placés à 28, 35 et 38, tiltback à 40). A titre d'info, j'ai pu la débloquer à zéro Km, il semble qu'on peut la monter jusqu'à 60 Km/H (j'ai pas essayé). Je l'ai reçue avec zéro au compteur...

J'ai reçu la mienne lundi. déjà fait 56Km dessus, en deux ballades. Elle a un comportement un peu violent dans les changements de dévers à cause du gros pneu, il faut réapprendre à maîtriser ses appuis. Droite-gauche, tout droit, appuyer les mollets, les décoller, pareil pour les chevilles. Quelle pression du pneu... Que de questions. Au début de ma première ballade, très fort wobble en approchant des 20Km/H, maintenant ça se produit vers 26Km/H. Je pense que ça disparaîtra une fois que j'aurai bien trouvé mes appuis. Sinon elle est belle comme tout avec sa coque semi-transparente et ses pédales maxi-size. Pour ce qui est du kilometrage, batterie à 100% : 131Km Après 25Km : il reste 121Km à faire. Les voies de KS-16X sont impénétrables. Interpénétrables, ou bien interpétrables ou impertrécable. Bref, un vétérinaire n'y pourrait rien, on n'est pas des bêtes non plus.

Oui. Il faut distinguer deux phénomènes distincts : -- les vibrations (verticales) provoquées par une roue balourdée ou décentrée (shimmy), la fréquence est celle du roulage, c'est à dire la vitesse de déplacement divisée par la longueur de la bande de roulement. -- les oscillations en cap (wobble) qui sont une résonance de structure liées à la raideur du châssis, à la géométrie du train avant (chasse...), au profil/dessin/gonflage des pneumatiques, etc. La fréquence est variable, plus elle est basse et plus l'amplitude est élevée. Ces deux phénomènes peuvent "se mélanger", c'est à dire qu'une roue ovalisée peut, à certains régimes, exciter la structure et provoquer le wobble. Il faut immédiatement raidir l'ensemble (se cramponner au guidon) et changer de régime (ralentir, on peut aussi accélérer mais c'est plus risqué). Cette vidéo ne démontre pas grand chose, un test réel sur banc d'équilibrage serait beaucoup plus convaincant... Bien sûr que la poudre miracle se répartie uniformément (c'est comme ça qu'on coule les tuyaux pvc) , mais prétendre que cela "compense" les balourds géométriques, cela me laisse très dubitatif... A 18€ le kg, cela ressemble à une arnaque XXL...

Absolument, même si de nos jours une caméra avec gimbal + follow.me peut faciliter les choses. Une stabilité étonnante du longboard, aucune tendance au wobble (trucks très durs ?). Les roues ne doivent pas durer longtemps à cause des freinages. Il est évident que faire ça en chemisette est parfaitement stupide, les parents devraient utiliser la méthode ancestrale des "rafales de coups de pieds dans le cul"...

Cela s'écarte un peu du sujet, là on va parler des courbes rapides. Chacun a sa propre méthode, voilà mon expérience, sans prétendre que c'est la meilleure. Quand je suis passé de la ks16 à l'immense ks18, il m'a fallu une grosse quinzaine pour être à l'aise en courbe rapide. En appui genou extérieur, genoux intérieur, centré... Eh bien ça s'est imposé progressivement, au fur et à mesure de la prise de confiance : aucun déhanchement, aucun appui bizarre, le corps reste droit et la roue totalement centrée et ça passe du feu de Dieu. Et c'est logique, le corps reste aligné avec la verticale apparente, tout droit ou en courbe je ne change pas ma position. (jambes légèrement fléchies de manière identique). Je pense que se déhancher compromet la trajectoire quand la route est chaotique. Edit : désolé pour tes blessures @Marco73 . Edit2 : je ne suis pas trop d'accord avec le titre (orthographe et définition). Pour moi, le shimmy est dû à une roue faussée/déséquilibrée ou des roulements calamiteux, la vibration est synchrone de la rotation de la roue. L'oscillation qu'on observe ici est un wobble, dû à la résonance d'une cinématique en roulage. Il y a des masses, des éléments souples, des géométries évolutives ... On s'arrange est général pour que cette résonance soit au delà de la vitesse maximale, le plus souvent en jouant sur la raideur des éléments souples (durcissement des suspensions, pneus taille basse, solidité du châssis...), et sur le profil des pneumatiques pour les engins pendulaires.

En roue, toujours penser à avoir une attitude symétrique, en position et en raideur, donc placement des pieds identiques, jambes semi-pliées pareilles, et accepter les petit mouvement parasites sans chercher à lutter ou compenser, la roue est auto-stabilisante. Sur une route dégradée (tôle ondulée) les mouvements verticaux créent des couples en roulis lorsque les pressions sur les pédales sont différentes, mais par l'effet gyroscopique de la la roue l'engin ne s'incline pas et le couple se transforme en rotation en cap, d'où wobble. Exemple, quand on appuie davantage sur la pédale droite, la roue pivote en cap vers la droite, c'est pour ça qu'un cerceau qui roule est relativement stable mais termine sa course en spirale. Essaye de te décrisper et roule sur une piste bien lisse, ça devrait aller mieux. Et comme cela a été dit, roule, roule, roule. Il faut essayer de faire confiance à la roue, car l’appréhension peut aussi déclencher des réactions corporelles indésirables, comme par exemple faire vibrer les mollets quand on dépasse le 4ième barreau d'une échelle... Edit : bon, il y a aussi la pression du pneu qui intervient dans la cinématique, il faut trouver la valeur qui va bien...

Il y a une condition de base, valable pour toutes les roues : il faut que le pilote soit symétrique, en position et en raideur de jambes. A moyenne et haute vitesse, un choc vertical (bosse, nid de poule...) se transforme en rotation en cap si la pression sur les 2 pédales n'est pas identique, c'est dû à l'effet gyroscopique de la roue. Cette excitation en cap peut amorcer une oscillation (wobble) qui finit par s'auto-amortir. Le pilote peut essayer de limiter l'amplitude en resserrant les mollets, mais il ne peut pas compenser ce phénomène car nos réactions corporelles conscientes ne sont pas assez rapides. Par contre, nos automatismes, nettement plus rapides, peuvent limiter ces perturbations... Un bon pilote s'en tire mieux, le problème est que nous ne sommes pas tous de bons pilotes...