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Par RCA, le 24 août 20223 a
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Par Koxx, le 22 juillet 20205 a
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Par Wasabi, le 23 juillet 20178 a
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Par juju76, le 22 juin 20214 a
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Par Christian-91, le 2 avril 20214 a
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Par MonNomEstPerson, le 15 juin 20187 a
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Par OsmOze, le 7 mai 20169 a
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Par Trump_vance, le 21 avril 20232 a
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Par C3line5059, le 25 avril 20232 a
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Par Bouneusse, le 8 mai 20241 a
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Par Joe Bix, le 28 novembre 20187 a
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Par mila, le 22 mai 20205 a
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Par mila, le 17 mai 20187 a
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Par aminbest75, le 6 novembre 20169 a
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le 6 novembre 20169 a
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Par grattounet, le 3 novembre 20187 a
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le 3 novembre 20187 a
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Par Corinne, le 11 août 20196 a
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Par SixteenX, le 28 juillet 20214 a
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Par Milhouse, le 10 novembre 20178 a
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le 10 novembre 20178 a

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Begode t4

Hi all,
Je viens de mesurer la tension aux bornes de mes packs batterie entre +DC et -DC = la moitié de la tension totale. Jusque là rien de choquant : chaque pack batterie met en série 12 assemblages de 2 cellules en parallèle -> 12S(2P). Ensuite, 2 packs sont mis en parallèle, le tout mis en série avec les 2 autres packs, ce qui devrait donner un truc que l'on pourrait formaliser ainsi avec une notation parenthésée pour spécifier l'ordre des assemblages, les plus internes étant réalisés en premier, et les plus externes en dernier : 2S((12S(2P))2P)

Mais là où je ne comprends plus bien, c'est la borne médiane qui se trouve entre le +DC et le -DC (le fil blanc). Je mesure 0V entre le -DC et cette borne médiane et environ 30 V entre cette borne médiane et le +DC.
Quelqu'un aurait-il investigué ce sujet, voire même refait ses packs batteries pour valider ou non ma compréhension des assemblages des cellules et pour m'éclairer sur cette borne médiane qui doit probablement renseigner le BMS. J'imagine au mieux un multiplexage pour rendre compte des tensions à chaque étage, mais j'ai du mal à y croire. Et pour le moment le fonctionnement du BMS de la T4 m'échappe largement.
Par avance Merci de vos lumlières

Par Jmoser, · Posté(e) il y a 21 minutes21 min
Begode t4

Merci pour cette info, mais je réalise qu'avec les joints SPI, cette bague est possiblement superfétatoire.

Par Jmoser, · Posté(e) il y a 1 heure1 h
FROID, les russes sont de mythos !!

Pour l'hiver, on pourrait imaginer avoir des résistances chauffantes asservies automatiquement à la température des packs batterie.
Une puissance de 100 W suffirait probablement à les réchauffer temporairement jusqu'à ce qu'ils chauffent par eux-mêmes du fait de leur résistance interne (~20 mOhms/cellule à 25°C, probablement le double à 0°C) et du courant qui les traverse.
Par exemple pour ma T4 en 100.8 V, 24S4P, soit 96 cellules, cumulant une résistance interne de 0,5 Ohms à 25°C par chaîne 24S, possiblement 1 Ohms à 0°, Lorsqu'elle délivre 1000 W en croisière, soit 10 A = 4 x 2,5 A, sauf erreur ça fait une puissance dissipée dans chaque chaîne 24S de seulement 6,25 W (RI²), soit au total 25 W pour les 4 packs batterie, ce qui est possiblement insuffisant pour les réchauffer, d'autant moins s'ils sont exposés au vent (les miens sont recouverts par du forex) !
N'hésitez pas à corriger / torpiller sans modération ce raisonnement 🙃

Par Jmoser, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
FROID, les russes sont de mythos !!

J'étais plutôt sur un TOP en néoprène pour le surf, enfilé par la taille jusqu'aux pédales, le cou pour accéder à la poignée. Avec les manches à l'intérieur, entre les coques de la roue et le dos-ventre du top, évitant le collage du tapis de yoga, ou le tapis entre les coques et le néoprène (10 euros le top chez DECATH, en XS, S, M, L et XL en fonction du gabarit de ta roue)

Par Hervé75, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
FROID, les russes sont de mythos !!

OUAH SCHTOUYA (je parle russe désormais, à cause du froid...) Alors, le go boulot se joue en cote, Opéra vers Porte d'Orléans (Paris). je suis parti avec environ 40% de batterie à +20°C. Passé Denfert-Rochereau au niveau de Mouton-Duvernet avant Alésia, la roue a basculé vers l'arrière, sans tilt back, est RESTEE avec les pédales à 30°. Je l'ai éteinte, puis rallumé pour terminer le dernier kilomètre à 15 Km/h.
Ce soir pour le retour vers 18H, stockage en environnement chauffé depuis 8H30, descente de la rue de la tombe issoire, puis 30 mètres de côte vers Denfert et PAF, rebelotte, même scénario... Je suis rentré en bus, en 1H20 au lieu de 25 minutes, mais je suis rentré avec la V12. Je vais attendre que les températures remontent avant de tout casser bêtement.

Par Hervé75, · Posté(e) il y a 3 heures3 h
FROID, les russes sont de mythos !!

L'enquête de Monocat sur le sujet :
@Hervé75 , J'imagine que tu n'avais pas une roue chargée à 100% avant de te retrouver à 35% au bout de 6 km ... (?)
Edit :
D'après ce tableau, les cellules d'une V12 sont soit des 21700 LG M50T, soit des 21700 Samsung 50G :
https://onedrive.live.com/view.aspx?resid=5C7F7C96B9CB240D!453580&ithint=file%2Cxlsx&wdo=2&authkey=!AH72KLYXambSLHc
Connaissant la façon dont des LG M50T de ma V11 ont rendu l'âme en suintant leur acide, je souhaite pour toi que ta V12 ait l'autre type...

Par King Size, · Posté(e) il y a 3 heures3 h
LeaperKim Oryx (16’ dit 23’ - 176.4V / 4700Wh)

Effectivement, il est probable que dans l'entrepôt européen, en Pologne il n'y ait pas de compétence susceptible de faire l'échange des moteurs, d'où cette offre. Mais 53 kg, ça fait juste 20 kg de plus que ma T4. Un saut un peu important. Je vais rester sur la Commander Pro à 46 kg.

Par Jmoser, · Posté(e) il y a 4 heures4 h
FROID, les russes sont de mythos !!

Ben oui, malheureusement.. Je tenterais une couche de tapis de yoga et notera le temps / température pour voir ce que ça donne.
Édit: rappel, pour ceux qui n’ont pas suivi: les cellules ne chauffent pas suffisamment d’elles mêmes pour contrer le froid. Les miennes avaient 18 degrés en partant, près de 0 degrés après une demi heure.

Par misc, · Posté(e) il y a 5 heures5 h
FROID, les russes sont de mythos !!

Ok, surpris qu avec -1 et en étant sorti avec un pack a 18°, 30 minutes suffisent et descendre la batterie sous le 0.

Par v5f06, · Posté(e) il y a 5 heures5 h
FROID, les russes sont de mythos !!

C’est qu’elle ne chauffe pas suffisamment pour contrer du vent à ~ 0c -1c.. d’autant plus que les coques batterie en aluminium / magnésium ça n’isole pas vraiment la température...
Après un départ à 18c (intérieur), elle est tombé aux alentours de 0c en moins d’une demi heure.
J’ai terminé mon tour en y allant molo sur le freinage et dans le futur j’éviterais d’aller loin quand il faut si froid (courte distance on garde un peut du chaud de départ..)
C’est idiot quand même, les voitures ont un système pour chauffer leurs propres batteries. Comme je n’utilise pas de pads ce serai envisageable de lui faire un pul si le froid s’éternise.
Édit: d’ailleurs peut être que le fait d’être des 50S (qui chauffent moins que les 50E) en pire la situation..

Par misc, · Posté(e) il y a 7 heures7 h

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