Merci @TRIBOBO et @OzMek , j’étais un peut fier en arrivant! Je ne suis pas très doué pour raconter l’aventure mais va décrire les grandes lignes. Idéalement on partirais tôt mais je n’ai décollé qu’à midi, et à été retardé par divers trucs, pour n’arriver qu’à 6h du matin. Je peut faire mieux comme moyenne. Ceci dit rouler la nuit à un bel avantage: il n’y a pas grand monde. En gros il faut rouler un peut vite, d’après les calculs de Seba EUCWorld 45Km/h et charger à 20A pour la meilleure rapport temps / distance avec une SL. Ceci permet de faire 90km en deux heures, puis charger une heure (installation incluse) pour une moyenne de 30km/h. Idéalement on viderais la roue encore plus avant de changer, mais c’est pas toujours possible, alors je sacrifie de la distance pour la marge de batterie. Comme il n’y a plus beaucoup de prises T2 que je puisse utiliser, je charge sur les prises extérieures des écoles, autre bâtiments publics, parcs industriels ou commercial. Ce trajet ci a été ralenti par la suite de villes à traverser pour quitter Oslo (pas possible de rouler vite), puis du temps perdu à chercher des prises de recharge, recharge non optimale, mais aussi des détours pour routes en travaux. Sans ça la distance aurais pu être faite en 14h voir mieux. Niveau fatigue on se repose à chaque charge; mais surtout je roule beaucoup assis maintenant, ce qui permet de reposer les jambes. À l’aller j’ai fait une journée de 300km et n’étais pas vraiment fatigué en arrivant. Voilà, un récit un peut sec mais qui devrais couvrir l’essentiel Résumé: 45km/h, 20A, assis.
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misc , · Posté(e) il y a 47 minutes 47 min