Cormo

Je dirais que le plus probable c'est que le câble soit coupé. C'est au moins 80% des pannes sur les blocs d'alim, chargeurs de téléphones et autres. Pour s'en assurer, il suffit de mesurer la tension entre fil noir et fil rouge (le voltmètre en position V=) Je suppose que c'est à cet endroit que tu as pris ta mesure, mais elle est sûrement mal prise, 180V ce n'est pas possible. Je suspecte que tu as laissé ton voltmètre en position V~ et que tu as en fait mesuré 180mV.

La mienne a eu la même panne alors qu'elle était sous garantie. Achetée en boutique en France la garantie a joué sans problème. Quand je l'ai récupérée on m'a dit que seul le bouton de marche/arrêt avait été remplacé.

Petit retour d'expérience après quelques semaines d'utilisation de ma V5++ en trajet-taf : - objectif atteint : après un aller-retour de 25km ma batterie reste chargée à 30 - 35%, contre pratiquement 0 auparavant. - effet collatéral #1 : la roue est moins à la peine dans les fortes côtes. - effet collatéral #2 : le tilt-back intervient un peu plus tard. Enfin plus exactement un peu moins tôt, ça reste une V5. Quand on y réfléchit un peu, les deux effets collatéraux étaient prévisibles, la batterie étant désormais capable de fournir plus de courant lors d'une forte sollicitation sa tension reste plus élevée, donc il y a plus de puissance disponible. Par ailleurs j'ai profité du démontage pour installer un pneu légèrement plus large, qui rend la roue bien plus agréable notamment sur les pavés. Bref, que du bonheur ! Edit : je viens de relire le sujet, et je vois que @v5f06 avait anticipé ces améliorations inespérées.

La roue de @Gyrouleur, c'est la mienne depuis presque un an (déjà !). Elle n'a aucun problème. Depuis l'upgrade firmware en version 2.00 le coupe-circuit fonctionne parfaitement. C'est vrai qu'auparavant ça merdoyait de temps en temps.

Il ne faut plus organiser de rando, comme ça pas de soucis. Mais rien n'empêche de signaler que tel jour à telle heure on envisage de se faire une petite balade en wheel histoire de s'aérer les neurones. Rien n'empêche non plus de faire part de l'itinéraire qu'on compte emprunter au cours de la dite balade. S'il prend fantaisie à d'autres wheelers d'en faire autant, on ne saurait en être tenu pour responsable.

Dites moi que je rêve ! Sur l'affiche, deux passagers sur une trott... Et la LOM dans tout ça ? ? ?

Oui, malheureusement il se peut que l'aspect "dérision" de mon post ne soit pas bien interprété comme tel par tout le monde. Pour les lecteurs avertis pas de soucis, mais pour les newbies ça ne saute pas forcément aux yeux. Désolé pour eux...

La merveilleuse Scooty serait-elle déjà remisée au placard ? (Pas près d'en ressortir, la V8 est une bonne roue…)

https://gyropodus.fr/gyroroue-la-plus-rapide/ Site à consulter de toute urgence si vous êtes à la recherche d'informations pertinentes pour le choix de votre future roue.?

Au risque de me répéter : il est NORMAL de mesurer 0V sur une batterie Inmotion. La tension n'est appliquée en sortie que lorsque la roue est en marche. Lorsque la roue est OFF la CM est maintenue en fonctionnement réduit par l'un des autres câbles qui sortent de la batterie.

Le Week-end dernier je me suis fait une petite balade en Provence sur ma vieille V8, après plusieurs mois de KS18L. Un vrai bonheur ! Je n'ai même pas eu besoin de la recharger avant de grimper dessus alors qu'elle était à l'arrêt depuis 3 mois.

Chez moi non plus.

Ben le jour où @fr4bd m'a fait essayer sa 16X, ce n'est pas du tout l'impression que j'en ai retiré, bien au contraire. J'ai plutôt trouvé qu'il fallait la violenter assez vigoureusement pour la persuader de prendre les virages un peu serrés. Mais son proprio légitime te démontrera sans peine le contraire ?.

A ce jour je n'ai toujours jamais eu connaissance d'une étude peu ou prou scientifique qui démontre l'allongement de la durée de vie d'une batterie grâce à une charge limitée à 80%. Pas de que d'un raccourcissement de la même durée de vie résultant d'une charge systématiquement à 100%. A mes yeux le Charge Doctor est un gadget merveilleusement pensé et faisant très bien le job pour lequel il a été conçu, mais parfaitement inutile...

C'est vrai qu'au début j'ai trouvé que la 18L ne freinait pas bien par rapport à la V8. Mais ça s'est bien amélioré depuis la version 1.13, et avec la version 2.0 qui la rend bien plus "joueuse", ce n'est plus un argument. Je n'ai jamais roulé Gotway, mais la MSX paraît également être une très bonne roue. Pour moi, ces deux modèles se valent et les avantages de l'une par rapport à l'autre sont sur des points de détail.

Pourquoi se prendre le chou avec ces histoires de charge à 90% ? Mes "vieilles" roues (la plus ancienne va avoir 4 ans) ont la même autonomie qu'au début sans que je me sois jamais préoccupé de limiter la charge. Et bien rares sont les wheelers qui conservent leur roue plus de 3 ans...

C'est normal de mesurer 0,2V en sortie de la batterie lorsque la roue n'est pas en marche. A l'arrêt (plus exactement en veille) la CM est alimentée par le câble à 7 (ou 9 ?) points en provenance de la batterie. Ce n'est que lorsqu'on allume la roue que le 84V est présent sur le connecteur XT60.

Bizarre ce comportement. Ma soudeuse artisanale bricolée à partir d'un transfo de four à micro-ondes (nombreux tutos sur le web) ne fait rien sauter du tout.

Question de ressenti... Certains vont trouver qu'en version 2.0 les pédales "se relèvent" dans les virages. D'autres vont trouver qu'en 1.13 elles avaient tendance à "plonger" dans les mêmes conditions. (personnellement et rétrospectivement c'est plutôt comme ça que je le ressens) On peut préférer l'un ou l'autre. Là où tout le monde est d'accord, c'est qu'il est vraiment dommage de ne pas pouvoir revenir en arrière après un upgrade qui ne donne pas satisfaction.

Certaines fins de pistes cyclables mériteraient un recueil. Rien que sur mon trajet-taf j'en ai une qui arrive à contre-sens sur un rond-point, et une autre qui aboutit à une bordure de trottoir de 15 ou 20 cm de haut. Le pire de tout reste selon moi celles à contre-sens du trafic dans des rues étroites qui ne permettent pas de croiser un véhicule un peu large (bus ou camion). LOM ou pas, dans ces cas -là je prends le trottoir.

Dites donc les enfants, c'est au moins le 12è sujet sur "j'arrive pas à faire ma mise à jour en 2.0". Est-ce vraiment utile d'en rajouter un à chaque fois ?

Comme promis, quelques photos de la réduction du jeu dans le trolley de la V5/V10. Bêtement je n'ai pas fait de photos du remontage, mais comme dit dans la RTA, "procédez à l'inverse du démontage" 1 - déposer le trolley. Deux vis de chaque côté.Je crois qu'à l'origine ce sont des vis cruciformes, pas sur ma roue. 2 - En dessous, près du bouton rose, il y a une petite vis bien planquée 3 - dévisser complètement cette vis à l'aide d'une clé Allen de 2,5mm 4 - la vis retient le "bouchon" noir. Une fois qu'elle est retirée, tout le mécanisme se démonte facilement. 5 - tailler une cale dans un matériau quelconque de 0,5mm d'épaisseur, genre couvercle de boîte de Ferrero Rocher. 6 - (Désolé, plus de photos...) remonter le tout en intercalant cette rondelle entre la partie fixe et la partie mobile du trolley. Détail "luxe" : j'ai remonté le tout en mettant un peu de graisse, histoire de limiter l'usure dans le futur.

Certes, certes... Il faut quand même tenir compte de certains détails purement matériels : - la modif de la V5 m'a bien bouffé 20 heures de temps. C'est du loisir, ça compte pas. Je n'ai d'ailleurs pas compté, c'est juste une estimation. - pour gagner (très modestement) ma vie en tant qu'auto-entrepreneur, je ne pourrais pas facturer moins de 30€ l'heure de main d'oeuvre - 20 x 30 = 600. Je doute fort qu'il y ait beaucoup de wheelers prêts à dépenser 600€ pour ce type d'upgrade. - par ailleurs j'ai un (vrai) métier, et il n'y a heureusement pas que la roue dans ma vie !

@Jef sur la V8 j'ai mis une batterie externe. Elle n'est pas en parallèle avec la batterie interne, c'est l'une ou l'autre. Moyennant quoi j’atteins sans trop forcer les 50km, avec un record à 63km. Je ne sais pas s'il y a de la place dans la V8 pour réaliser la même opération que sur la V5. En tout état de cause ça resterait moins efficace qu'une batterie externe, car limité à l'adjonction de 20 cellules (je n'imagine pas qu'on réussisse à en loger 40)

Oui, on peut réduire le jeu qui est il est vrai très agaçant.. Il faut pour cela démonter le bouton rose, et le remonter en ajoutant une cale de 0,5mm taillée dans un bout de feuille plastique rigide. Je posterai les tofs ce soir.