Cormo

L'upgrade est en cours. La batterie de la V5+ est effectivement constituée de 40 cellules câblées en 2P20S, que je conserve. Je vais la transformer en 3P20S, donc augmenter sa capacité de 50% environ. Les 20 cellules 18650 supplémentaires seront réparties là où il y a de la place à l'intérieur de la roue. Pour l'instant j'ai modifié la batterie afin d'en sortir les 21 fils qui me permettront de rajouter une cellule en parallèle sur chaque paire existante, et modifié un peu les coques pour aménager de la place pour les cellules supplémentaires. Quand j'aurai le temps je posterai quelques photos de l'opération.

Ça me fait pas rêver...

Perché et... couillu ! Je me demande comment il s'est débrouillé pour recharger ? Pas un McDo à l'horizon !

Ça dépend : cette polarité correspond au montage Kingsong. Sur Inmotion le + n'est pas sur la carcasse externe mais sur le picot central. Le - est au même endroit dans les deux cas.

J'aime bien le début de la vidéo. Mais je ne l'ai pas regardée jusqu'au bout, ça fait trop mal. C'est Noël...

Le seul intérêt du mode automatique, c'est de servir d'avertissement lorsque la nuit tombe, et qu'il est temps d'allumer "pour de vrai" l'éclairage. En mode auto, l'éclairage s'éteint dès qu'on passe sous un réverbère, et donc qu'on arrive en zone non éclairée. Il se rallume automatiquement quand on approche du réverbère suivant, donc en zone déjà éclairée.

D'autant plus que question développement, ça reste très limité ! Quand on est un peu bricoleur, il y a toujours moyen de s'arranger : https://www.espritroue.fr/topic/4158-feu-arrière-puissant-sur-v8/

J'en ai aussi réparé une. Je ne me rappelle plus exactement les symptômes mais ça ressemblait à ça. C'était un des capteurs de températures qui était mal soudé. J'ai mis 15 jours à trouver. Et la trottinette est retombée en panne trois semaines après...Cette batterie "communicante" est une vraie vérole.

Même soucis hier soir... J'ai mis près d'1h30 à rentrer du boulot sous le déluge vs 50mn habituellement. A l'arrivée suspendu les fringues au dessus de la baignoire pour les faire égoutter. Je portais blouson de moto Behring + pantalon de moto du même genre mais vu ce qui tombait ça n'a pas suffit. Quand je suis en moto et que je me trouve confronté à ces conditions météo, j'enfile par dessus une combinaison de pluie acheté en magasin de moto. A demeure dans le top-case au cas où. Particulièrement pénible à mettre et à retirer mais bigrement efficace.

C'est marrant ce que tu rapportes là : aujourd'hui j'ai fait mon aller-retour taf sans que ma roue bippe une seule fois alors que d'habitude elle me rappelle à la modération sur les sections rapide de mon trajet. Je ne sais pas à quelle je vitesse je roulais (sans doute un peu plus lentement que d'habitude à cause du froid) mais ça m'a un peu étonné.

Pour pouvoir régler les paramètres de vitesse, il faut impérativement être connecté à internet. Soit en wifi, soit en 3G/4G. C'est piégeux car les autres fonctions sont opérationnelles hors connexion.

Je suis toujours étonné de voir à quel point les gars qui conçoivent les firmwares des roues, qui doivent quand même être de sacrés cadors en programmation pour réussir à piloter les capteurs et le moteur, se révèlent être des burnes complètes dès qu'il s'agit de gérer des détails pratiques qui à côté de ça paraissent simples comme l'éclairage, la communication Bluetooth ou les applis sur smartphone. Sur la 18L c'est hélas particulièrement flagrant.

Je n'y serai finalement pas. Bonne balade !

Je ne pense pas qu'on puisse vivre du dépannage des batteries. cf le titre du sujet "..., c'est bien chiant", avis auquel je plussoie. Combien un client est-il prêt à payer pour faire réparer une batterie HS ? Combien de temps prend le dépannage d'une batterie ? Comment établir un devis, même estimatif, sans y passer déjà plusieurs heures, éventuellement en pure perte ? Quel est le marché potentiel ? Si j'avais les réponses, je me lancerais peut-être... mais plus probablement non.

@frabad merci de l'avoir posté pour moi... Ne sommes nous que deux sur ce forum à savoir que "avoir tort" ne s'écrit pas "avoir tord" ? Pauvre France... Que quelqu'un fasse la faute, c'est normal et excusable, tout le monde fait des fautes d'orthographe. Mais quand ça devient la norme, ça me dérange un peu. Allez, il y a quand même du progrès, depuis plusieurs mois personne n'a plus de problème avec ses "visses".

Ben là ça passe près de chez moi, mais pour autant logistiquement parlant c'est pas simple… P0 + P1 + P2, ça me double presque le kilométrage vu qu'il va vraisemblablement falloir se passer de transports en commun d'ici la fin de l'année. S'il fait beau, possible que je tente une interception sur Ville-d'Avray. Faut que j'étudie ça de près.

Mesurer la tension en cours de charge n'est pas forcément significatif. Quand la batterie est déchargée, par exemple à 75V et qu'on branche le chargeur, ça ne va pas remonter instantanément à 84V. La charge s'effectue au début en courant contrôlé. La tension augmente doucement jusqu'à atteindre les 84V, mais au bout de plusieurs heures.

Je viens de commander ça : https://www.cdiscount.com/le-sport/velos-tandem-tricycle-monocycle-remorque-casque/500w-36v-kit-de-conversion-de-roue-avant-velo-elec/f-1211923-out7695845838609.html L'investissement étant particulièrement limité je ne risque pas grand chose.

Les premières KS-18L livrées en France il y a un an et demi étaient déjà en version 1.03.

Faut pas mettre dans le même sac le fabricant et le revendeur. Sur le post de @Lipe_Dantas on apprend que sa roue est en version de firmware 1.00, c'est donc que ces roues ont été approvisionnées par G&F il y a environ deux ans. Il est normal que les batteries soient mortes. Kingsong n'en est en rien responsable, il est bien indiqué dans la notice que les batteries doivent être maintenues en bon état de charge en cas de stockage prolongé. Par ailleurs, si les habitués du forum te semblent considérer la chose comme "normale", c'est qu'ils sont bien au fait des dangers de l'importation chinoise, sujet abondamment traité sur ce forum. Le jour où ta roue sera enfin fonctionnelle (ce que je souhaite, sois-en persuadé !) tu vas encore te trouver confronté aux soucis de compatibilité appli/firmware/localisation/bridage:etc... Perso j'ai acheté la mienne d'occasion en France, importée par un revendeur officiel, et je m'en félicite. Bon courage à tous ceux qui achètent leur Kingsong en Chine !

Ne tente pas l'expérience, c'est feu d'artifice garanti ! Attention à ne pas jouer à l'apprenti sorcier avec ces trucs là, ça peut faire mal.

Tu en demandes combien ?

Seulement 68km pour moi... Après vous avoir quittés à l'entrée de Saint-Cyr je suis rentré tranquillement à la maison et j'ai pu suivre en direct la fin de la rando sur le tracking. En arrivant sur Versailles j'ai croisé @abazigalex qui était à votre poursuite. A mon avis c'était sans espoir il avait autour de 4 km à rattraper. Merci à tous pour votre sympathique présence, et plus particulièrement à @minch pour l'organisation, @frabad qui m'a permis d'essayer sa KS16X sur quelques kilomètres, et @sbouju qui au cours de notre plantureux gueuleton m'a appris plein de choses que j'ignorais sur mon GPS.

Sans façon... franchement c'est trop ch...t. On en recausera quand je serai au chômage. Et de plus ce weekend j'ai rando-minch, avec ma belle KS18L qui marche très bien !

@Christophe Chris dans une batterie il y a des cellules 18650 et une carte électronique. Si la carte est en panne c'est sûr qu'en dehors d'en trouver une de rechange, il n'y a pas beaucoup de solutions. Si c'est une (ou plusieurs) cellules qui sont HS, (ce que je considère le plus probable), que la batterie soit surpuissante ou pas ça ne change rien à la complexité de la réparation. Un simple voltmètre permet de repérer rapidement le bloc de cellules fautives. Son remplacement par des cellules neuves nécessite un peu de matos, entre autres une soudeuse par points. Mais surtout pas mal de précautions pour éviter les courts-circuits qui peuvent avoir des conséquences assez spectaculaires, voire dramatiques. Il faut également veiller à ce que les cellules de remplacement soient chargées exactement au même niveau que les autres, ce qui réclame encore un minimum de matériel et quelques connaissances basiques en électricité. Une fois les cellules HS remplacées, il faut encore vérifier que tout fonctionne en réalisant quelques cycles de décharge/recharge en contrôlant que le pack reste équilibré. C'est très long et passablement fastidieux, et nécessite encore une fois du matos adapté. En fait tout ça ne présente rien de bien compliqué pour quelqu'un habitué à travailler sur des circuits sous tension et qui sait exactement ce qu'il fait. A mon avis si les professionnels ne veulent pas se lancer dans cette opération, c'est qu'elle prend énormément de temps, et que dans toute profession le temps c'est de l'argent. L'artisan qui devra facturer le nombre d'heures consacrées à la réparation de la batterie sera forcé présenter une note d'un montant vraisemblablement équivalent à celui d'une batterie neuve, et son client ne voudra pas la régler. Tout en le traitant de voleur...