helyxir

Il n'y a pas pas que l’imprudence des "intrus", celle des usagers courants est à pointer aussi. J'ai failli être percuté de face par un cycliste qui dérivait vers moi les yeux rivés sur son smartphone à taper des SMS. Quand j'ai gueulé pour éviter la collision, il m'a hurlé : "Ben quoi ? Ça arrive !"

Cette double colonne élimine la possibilité de réglage en hauteur du guidon. Secondaire pourrait on dire, pourtant à l'usage c'est probant. Finalement cette fourche est ce que j'ai vu de mieux sur une trottinette.

Si les cotes sont bonnes, le reste se rattrape à l'huile de coude. C'est quelle pièce ?

La loi oblige le particulier à s'assurer, elle n'oblige pas les assurances à indemniser les assurés, surtout sur les exclusions peu explicites ou en petit caractère. La vignette qu'on colle, c'est juste pour ôter un prétexte de plus pour être verbalisé, on ne bénéficie que d'une couverture aléatoire. C'est déjà galère d'être couvert correctement dans un cadre légal, là il vaut mieux prier pour ne pas avoir d'accident avec une trottinette, responsable ou pas.

Ma trottinette étant mise en vente, j'ai stoppé les améliorations et modifications.

Tu es convaincu que c'est simple et que ça ne tiens qu'à quelques accessoires, je suis persuadé du contraire. Mais si tu as moyen de prouver que je me trompe, je répète que tout le monde t'en sera reconnaissant, moi le 1er, car je n'attends que de légaliser la mienne.

Tu nous rendras donc un immense service quand tu nous expliqueras comment tu auras réussi ta démarche

Ça peut vexer ?

Je pense que ça dépend de la vitesse à laquelle on roule sur la chaussée : comme je suis assis et que je m'insère dans le flot sans gêner, les automobiliste ne réalisent pas tout de suite avec quoi je roule, ça se passe pas trop mal, encore moins la nuit avec mes 3 feux leds. Ça dépend sûrement aussi de la région. Il semble y avoir moins la guerre entre les 2 roues et les voitures en région Niçoise qu'à Paris. Quant aux pistes cyclables, c'est plutôt là que c'est moins top. Les vélos n'ont pas de rétro, quand on les double faut faire très gaffe, souvent pas de casque, rarement un feu allumé même la nuit, roulent de front à deux, la cohabitation semble moins facile, et en plus ils t'engueulent quand ils font une connerie. Exemple : je vois arriver un vélo dont le conducteur, les yeux sur son téléphone, tape un SMS en roulant et dérive vers moi, je gueule au dernier moment avant qu'il me percute (plus rapide que de tâtonner à chercher le klaxon). Il fait un écart et hurle : "Ben quoi ? Ça arrive !" Qu'est ce qui arrive ? faut qu'il m'explique... Enfin, je ne lui en ai pas laissé l'occasion, comme dit Audiard : "je parle pas aux cons, ça les instruit". Comment peut il raisonner comme ça ? Pourtant, avec casque, gants et blouson voyant, je m’arrange à être visible.

Difficile avec ces spécifications fantaisiste de savoir ce qu'on va réellement recevoir : Capacité d'une batterie: 8.8AH Moteur: 24 V 200 W arrière hub moteur sans balai (MAX: 1200 W)

Tu as une âme de pionnier. Attends toi à être harcelé

Si tu fouines un peu sur le forum tu trouveras plusieurs explications que tu suivras, ou pas. Pour ma part j’évite de décharger à fond, ce qui est plus logiquement préjudiciable, et je recharge à 100% pour profiter de l'autonomie maximum.

Ce qui, à ma connaissance, n'a jamais été fait par personne à titre individuel. Il doit y avoir une raison ou une quelconque impossibilité.

Est elle d'origine ou fait elle partie de tes propositions "d'améliorations" ?

Sujet éternellement évoqué sans être définitivement tranché et qui reste polémique. Certain prônent de ne pas recharger à plus de 80% et ne pas décharger en dessous de 30% (avec un outil "magique" comme le charge doctor, dont je ne ferai pas la publicité). D'autres s'en soucient peu. C'est un peu comme le fumeur qui décède à 95 ans et l'ascète qui chope un cancer du poumon à 50 balais : on sait jamais si les précautions éviterons les ennuis.

Les 2 miens, oui, c'est pour ça que je posais la question.

J'ai la même sous un autre nom, et il y a un topic complet à son sujet. Je la vends, non par désaffection, mais pour passer à tout autre chose dont j'ai parlé aussi.

Vos 2A étaient ventilés ?

On peut lui suggérer de poster dans sa langue avec la traduction en dessous, ça permettra d'être sur du sens.

Les chargeurs n'ont pas l'air très endurants en général. J'utilise majoritairement le 2A pour privilégier les charges lentes recommandées, de toute façon on roule rarement la nuit, et il est ventilé malgré son faible ampérage. Le 6A c'est juste pour l'urgence, ce qui ne m'est jamais arrivé.

La chargeur sort 6.5A, c'est peut être pas un problème ponctuellement, mais dans le temps.... Et si tu penses qu'un chargeur à 145€ fait mieux le boulot, bof. Je crois que pas mal sur ce forum sont contents de celui-ci : https://fr.aliexpress.com/item/360W-110V-220V-50-60Hz-67-2V-5A-Charger-60V-5A-Li-ion-Charger-for-16S/32727727704.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.39142e0eJmvlOm&pvid=cddde689-e194-4bf4-9d9b-51caad8f8cc9&gps-id=pcWishlist&scm=1007.13446.95257.0&scm-url=1007.13446.95257.0&scm_id=1007.13446.95257.0

Tu dois pouvoir adapter les mêmes amortisseurs que celui que tu as sur l'avant. Ça ressemble à des A5 à gaz qui doivent avoir une valve de gonflage te permettant de les adapter à ton goût. Si c'est le cas, contacte ton fabricant. Tu as même l'occasion de faire le test de voir s'il passe puisque tu l'as déjà.

Merci. On ne les trouve plus qu'en cette dimension, je préfère rester en taille d'origine. Plus larges, plus lourds, ça n'amène rien de plus.

Plaquettes brake authority "burly", parmi les meilleures.

Et tu les as trouvés ou les Vee Rubber ? En 90/65-6.5 ?