Classement

Perso, je ne pense pas que laisser très longtemps en charge après la led verte soit gênant pour les cellules, car théoriquement, pour chacun des 20 groupes d'un pack 84Vmax, à partir de 4,2V le courant est dérivé dans une résistance (généralement 100 Ohm). En conséquence, l'équilibrage est fatalement laborieux car il n'utilise que des courant de 42 mA au maximum. Lorsque tous les groupes sont à 4,2V, il circule toujours 42 mA, mais ne passant pas dans les cellules, seulement dans les 20 résistances, et il est vrai que le bms chauffe un peu, mais il est prévu pour. ( au total : 20 * 4,2 * 4,2 / 100 = 3,5 Watts ) . Équilibrer assez régulièrement, c'est bien. Mais pour des vieux packs, je pense qu'il est important de ne pas les vider à fond, car même si les groupes sont tous à 4,2V, les groupes "faibles" de capacité moindre descendront plus vite, avant de remonter plus vite lors de la charge. Et donc, l'équilibrage à tension faible n'est pas garanti. Eviter de descendre à moins de 10% de capacité restante me semble prudent, et aussi bénéfique pour la sécurité du pilote. Edit : un équilibrage complet, avec les 20 groupes à 4,2V nécessite une tension chargeur un peu supérieure à 84V. En principe 84,2V suffisent pour compenser la très petite chute de tension dans les fils et dans le mosfet de coupure de charge (la sécurité extrême), mais chez KS il y a souvent une diode schottky anti-retour (protection du port) et dans ce cas il faut plutôt 84,5V.

Je ne savais pas qu'il fallait se présenter, alors voilà, rebelote : Ce premier mot d'abord pour saluer tout le monde. C'est la première fois que je m'inscris à un forum... après avoir constaté toute la bienveillance et la passion qui transpirent d'Esprit Roue. Bref, ça fait des années que je reluque la monoroue, depuis la première fois que j'ai vu un mec en Solowheel sur un salon de la moto. J'ai laissé l'idée de côté puis, aujourd'hui, à l'aube de mes 64 ans, ce truc continue à me rendre maboul. Je suis sûr que ça dot être grisant ! Du coup, j'ai dévoré UTube, Mr Flex, Bonheur sur Seine... et même essayé 5 mn trop rapides chez ERoue une KS16S. Essayé le mot est fort ! J'ai seulement réussi à faire quelques mètres au bras de Léo, pour constater simplement que l'engin semble nécessiter une finesse qu'il faut piger. Je constate surtout que c'est loin d'être joué ! Du coup, je ne sais pas par quoi commencer. Prendre des cours, c'est sûr, Léo me dit qu'une demi-heure deux ou trois fois pourraient suffire (il vous suit en étant lui-même sur une roue). Je vais peut-être faire ça, à moins que vous connaissiez un super prof quelque part, sachant que je suis entre Chartres et Maintenon. Car, l'idée, outre découvrir la glisse dont tout le monde parle, est de prendre le train et de me retrouver à Paris en roue, aller au ciné... Avec 183 cm pour 85 kg, et en écoutant tous ceux qui disent qu'on se lasse vite des "petites roues pour débuter" (je pensais à la V5F évidemment), je commence à penser investir dans la KS16S 840 Wh, une MCM5 ou alors une V8F mais l'autonomie est nettement plus basse. Les KS et MCM5 me semblent plus adaptées. Je vais éviter Ali Express et autres sites pour faire bosser nos boutiques et avoir un vrai SAV. Ou alors en occasion. M'enfin, tout ça se fera si j'arrive à rouler avec cette drôle de machine, ayant bien compris qu'il faut patience, finesse et volonté. Donc c'est pas gagné, même si je roule sur deux roues depuis 50 ans ! Je me demande même parfois si ça vaut bien le coup, si on ne passe pas son temps à se prendre des gamelles aussi avec ce truc-là (je n'ai pas l'intention de brûler les étapes, et 25 km/h me semblent bien suffisants pour moi), si c'est costaud ou pas, si les mises à jour ne sont pas galères, s'il y a des vrais bons pneus à mettre dessus, si c'est pas trop compliqué de réparer une crevaison, si les produits anti-crevaison sont efficaces sans amener de balourd à la roue... que de questions et d'hésitations, au point que je me demande encore, en écrivant ces lignes, si je vais passer le cap. Eh oui ! Qu'est-ce que vous en pensez ? Appel de mini phare... peut-être un jour. Ivan

Il est vrai que m'est passé par la tête que je n'avais pas la bonne gyro. J'avais hésité avec la V10F, plus grande. Mais je n'aimais pas du tout le trolley, et le fait qu'elle soit plus lourde. Ah, plus haute, les cales pieds aussi, donc il était dit que c'était plus dur pour les débutants. Bon, après, la K16S est quand même beaucoup encensée, malgré ses années, donc je dois me gourer et persévérer avec elle.

Tu est proche du declic, mais comme les autre on dit, il faut vraiment que tu lâche ta barrière. Et en général lors de l'apprentissage on tombe pas. C'est quand on sait en faire que l'ont tombe (excès de confiance). cherche plutôt un point a atteindre en commençant a un endroit sans appuie.

Personnellement je trouve le gyropode, bien plus pratique. Je suis nul en vélo, sur des rollers, skate, overboard et consorts. Il m'a fallu 5 minutes pour m'adapter à mon Mini S et depuis je m'éclate comme un petit fou. Fini de sortir la voiture pour aller chercher le pain en ville et surtout dans mon boulot, je suis technicien hospitalier, dans les longs souterrains inter bâtiment, c'est un outil magique, je tracte ma caisse à outils, sans problème, m'arrête n'importe où, descends du gyro, sans avoir besoin de le garer comme il faut contre un mur. Je peux rouler avec les bras chargés, ou fumer ma clope, répondre au téléphone tranquille en roulant. Après, suivant les usages de chacun, il n'est peut être pas adapté pour tout Envoyé de mon Mi MIX 3 5G en utilisant Tapatalk

Je suis d'accord que l'équilibrage sera réalisé en laissant 1 à 2 heures supplémentaire (si batterie en bonne santé). Au-delà, certes on fatigue les cellules, mais aussi le BMS qui va continuer de chauffer inutilement, donc pas de charge de plus de deux heures supplémentaires.

J'ai édité mon message pour completer: plutôt passage au vert +1 a 2h, au de la ca n'apporte pas grand chose a part user les cellules. Quelqu'un pourra surement confirmer.

👀

Pour essayer de te rassurer, j'ai accompagné des centaines de wheelers dans leur apprentissage, et je n'en ai vu aucun qui ne pouvait pas y arriver. J'en ai vu quelques uns qui ont jeté l'éponge, souvent dès le début d'ailleurs, ou parce qu'ils se mettaient beaucoup trop de pression. Sur une roue, faut être tranquille. Tu n'as pas à te mettre en danger pour apprendre à en faire. Et lâcher ta barrière 1m, puis 2m, puis 3 ... ne te met pas en danger. Au pire, la roue tombera et tu retomberas sur tes pieds. Essaie au pire, de la faire se barrer, en forçant le truc, en sautant, pour te rassurer. Le truc c'est que la barrière c'est tentant mais tant que tu la tiens tu ne progresseras pas, car c'est un "modificateur" de posture. Prends le risque de faire tomber ta roue, souffle un bon coup, regarde pas tes pieds mais droit devant toi, fais toi confiance. Et si elle doit tomber quelques fois eh bien qu'elle tombe, c'est vraiment pas grave... Pas de pression. La pression est l'unique facteur que j'ai déterminé comme étant un vrai ralentisseur d'apprentissage. En réalité, dis toi bien que si tu choisis bien ton spot et que tu essaies juste de prendre du kif, tu ne risques rien. Et prends le temps qu'il faut. Comme il est dit plus haut, il est beaucoup plus efficace d'en faire 6 fois 10 mn dans les 15 jours que 1 fois une heure. C'est le corps qui doit prendre ses marques, il peut mettre le temps mais il le fera à coup sûr si tu lui fais assez confiance .

Bon sinon plus sérieusement, j'ai commencé avec une 16S, et... beaucoup d'entre nous ont eu sans doute la même réflexion de dire "mais pourquoi j'ai été acheter ce brol moi". Ca dépend vraiment des gens, moi j'ai mis quand même un mois et demi pour arriver à faire genre 5 mètres, alors que d'autres au boût de 2h arrivaient à faire 10 mètres... Ma copine a mis je pense presque 3 mois pour y arriver (bon elle, franchement j'ai jamais vu ca de ma vie). J'ai appris seul et franchement, seul, c'est galère, mais je répète les conseils qui sont sûrs : 1.: au début, se tenir DROIT, comme un piquet, avec la tête le plus haut possible comme si tu voulais te grandir comme à la visite médicale 2.: NE PAS REGARDER LA ROUE OU DEVANT SOI... C'est comme cela qu'on est fortement déséquilibré. Il faut regarder loin devant soi (Minimum à une distance de 10 mètres, et fixer le point 3.: Se concentrer sur sa respiration : moi je disais tout haut "inspires, expires", et je suivais ce que je disais au niveau de ma respiration, parce que je me rendais compte que je bloquais de stress. Ca permet de se détendre, de diminuer la tension, de s'oxygéner. 4.: Essayer de tenir sur la roue le plus longtemps possible, souvent les gens sautent de la roue alors qu'ils auraient pu rectifier et récupérer. Chaque seconde compte, 2 secondes sur la roue, c'est 2 seconds de technique. 5.: Dormir dessus. Le cerveau se cable la nuit. Faire des pauses. Réessayer. Ne pas faire plus d'1h même pause comprise. Ca n'a pas beaucoup de sens au contraire fatigué on risque plus vite de faire une chute /une connerie etc. Le cerveau se "câble" la nuit, il doit stocker ces nouvelles compétences d'équilibre, et ces aptitudes qui se développent et se renforcent. D'où le faire de longues séances ne sert à rien. Tous ces conseils ont été donnés par des wheelers de ce forum, et cela me semble les plus importants. Tu vas y arriver, on passe tous par là, on oublie juste comment on a galéré

Faut surtout que t’arrêtes ton obsession avec les barrières 😂 Cherche plutôt un mur/poteau tu montes sur la roue en t'y tenant et te te lance quitte a faire qu'un mètre et tu recommences 1.5m 2m etc Sinon dans ton premier post ta boutique était bien sympa pour la vente mais au prix d'une roue en shop ils ne t'on pas offert un ticket formation qu'ils doivent vendre + cher qu'une heure de main œuvre méca en garage? 🤔 Edit: j'avais pas vu ton dernier post bah vas-y 🙃

Pas d'accord, j'ai appris justement sur une piste d'athlétisme. Le revêtement est juste un petit peu plus mou, mais c'est justement une très bonne chose dans le sens où quand on tombe, avec de bonnes protections, ca fait moins mal que sur du béton

Sûrement pas! Le "déclic" n'est plus très loin : Il faut persévérer. Terrain lisse et dégagé, viser un point à atteindre et ne jamais regarder ses pieds. Le "déclic", c'est quand tu te rends compte que tu as atteint la vitesse où tu tiendrais naturellement à vélo...et que c'est toi qui dirige la roue à présent. Excellent apprentissage!

Beaucoup apprennent avec une aide. Il me semble que depuis le début tu apprends seul. J'ai appris seul mais ce n'est pas la procédure la plus simple

Hello , courage @LeKeiser ça va le faire il faut mettre la peur de côté , ce week-end j'ai essayé d'apprendre encore une fois à ma fille ( 14 Ans ) ben c'est pas gagné donc ce n'est pas une question d'age . C'est vraiment dommage que je suis trop loin et en ce moment le week-end pas mal occupé , allez courage les beaux jours arrives .

Bon... Après une longue semaine sans pouvoir m'entraîner, je suis allé hier dans un parc. 20 bonnes minutes de marche et je cherche où je pourrai lancer la gyro. Sous des arbres, sans herbe, mais avec plein de pommes de pain par terre. Pas trop. Un espèce de champs, je tente de me lancer mais je n'y arrive pas. Trop de trous, de touffes d'herbes, de... Alors je commence à me tenir sur la jambe dominante et je pousse de l'autre. Mais purée, c'est fatigant 😮 Et ça fait mal au mollet 😱 J'abandonne, je vais plus loin de le parc. Je trouve un endroit sans herbe, que de la terre. Je décide de faire comme dans un tuto sur YT : le tour d'un point fixe. En l'occurrence, un arbre. J'y arrive, ça tourne, ça tourne, je suis stable, ça tourne, ça tourne. Et j'ai mal au coeur, j'ai le tournis 😮 Je vois pas loin une rembarde d'une 20aine de mètres, qui longe une route bétonnée. J'y vais et je me lance. Alors c'était comme si j'avais tout oublié de mes sessions précédentes le long des quais. Je n'arrive pas à faire trois mètres sans que la gyro se balade de droite à gauche entre mes jambes. Je regarde comment sont positionnés mes pieds, je les bouge, mais rien à faire. Je commence à me frustrer à nouveau. Surtout que je ne comprends les passants. La route fait bien 8m de large, il faut qu'ils longent la rembarde. Pour s'écarter à quelques mètres de moi. Donc je suis obligé de m'arrêter, de les laisser passer, et de me relancer. Enervant 😮 Je me dis "Et si je baissais la pression du pneu? Je l'ai gonflé à 2.8 bars, c'est peut-être trop. J'ai lu que la gyro était plus stable avec une pression inférieure." Donc un coup de pince pour faire sortir l'air et je me relance. Et là, psychologique? J'y arrive mieux. La gyro semble plus stable. Elle me tape moins dans les jambes, voire plus du tout. Je peux longer la rembarde sans la tenir, dans les deux sens. L'espoir revient 🧔 Mais il est 21h, le parc ferme, il faut rentrer. Me dis que mon cerveau va travailler tout ça durant la nuit, et ça ira mieux après. Bon, manque de pot, j'ai mal dormi à cause d'une souris qui a voulu rentrer durant la nuit! J'étais en alerte jusqu'au matin... Après le boulot, je prends ma K16S (que j'ai regonflé à 2.6bars parce que...) , et je retourne au parc. Je veux commencer par le tour de l'arbre encore, pour aller sur la barrière me chauffer, et après sur une surface plane, de la terre entre des arbres, un endroit à piquenique. Alors bon, le tour de l'arbre, j'ai toujours le tournis après 5 ou 6 tours. Je vais à la rembarde et c'est blindé de monde. Et je comprends pas pourquoi, mais à nouveau, la gyro me retape à droite, me retape à gauche... C'est comme si je n'avais rien appris de la veille 😭 Et les chiens qui longe la rembarde... Et les enfants en vélo qui longent la rembarde... Je dégonfle à nouveau le pneu, et j'y retourne. Alors oui, ça va un peu mieux, mais c'est pas encore ça. Trop de monde. Je retourne à l'endroit du piquenique. Mais je ne sais pas pourquoi, je n'arrive pas à lancer la gyro. Je me tiens à un arbre, je veux me lancer, mais je ne pars pas. Bloqué. Fixe Frustré... Donc pour ne pas gâcher, je préfère rentrer. Je pensais avoir fait une bonne petite avancée hier. Aujourd'hui, je ne sais plus. En rentrant, je croise un homme qui fonce en gyro sur la route. Sans casque, sans protection, comme si il volait au dessus de la rue. Et moi, je suis au trolley Je commence à me demander si je ne vais pas faire parti du tout petit pourcentage de personnes qui n'y arriveront pas

Bienvenue et bon apprentissage, nous nous sommes tous demandé au début: pourquoi j’ai acheté ce truc !!!! et puis ensuite, nous ne pouvons plus nous en passer 😉

Tout dépend de quoi sont faites les batteries. Il y a maintenant plus de 2 ans j'ai fabriqué une batterie externe pour ma V8, à base de cellules 18650 Panasonic. Je recharge cette batterie (en fait ce sont 4 batteries 5S2P mises en série) à l'aide d'un chargeur imax86 qui donne l'état de chacune des cellules. Eh bien après plusieurs dizaines de recharge, aucun des 4 packs n'a jamais subi le moindre déséquilibre nécessitant un équilibrage. Equilibrage que je réalise cependant régulièrement car avec l'imax86, une recharge simple prend plus de temps qu'un ré-équilibrage. Allez comprendre... En revanche, sur mon ex-trott Ubgo, la batterie était constituée de cellules de mauvaise qualité dont certaines avaient une fâcheuse tendance à s'auto-décharger. J'avais dû en remplacer une quantité considérable, et ce à plusieurs reprises. Bien évidemment, le BMS de la trott n'avait pas de fonction d'équilibrage.

Bienvenue @OnOff !! Les balades sont au point mort en ce moment mais avec le beau temps et l allegement des mesures, ca devrait reprendre.

Voila comme j'ai dit,vu qu on ne peut pas voir lnetat de charge des 20 cellules ,c est du pifometre.Pour une batterie hors garantie dont on ne connait rien,sa vaut le coup de déballer le pack et de vérifier au multi. Quand on sais qu une Xiaomi m365 a 250€(ou tout les appareil NInebot)on un bms intelligent qui communique avec la carte mere et surtout qui permet de relever a tout moment l etat de charge des cellules mais en plus qui affiche le nombre cycles complet. C est du foutage de gueule niveau sécurité dans des appareil a une roue et surtout a ce prix la,qu il n y ai pas au moins pareil.

En sens inverse, hélas, ce qui ne favorise pas le petit bout de chemin ensemble... J'en ai croisé un autre également, sur cette même Coulée Verte du lundi, qui se dénoncera peut-être? 😜

Eh oui. Mais comme disait Julien Gracq je crois, "Le drame de la vieillesse c'est qu'on reste jeune !". Merci de ton post

On m'a toujours dit qu'il fallait respecter les plus âgés que soi. Plus ça va, moins j'ai de gens à respecter! (Galabru ) Welcome

Hello les Wheeler, j’ai croisé notre cher @sbouju sur la veloscenie vers Antony cet après-midi. Petite salutation amicale 😁

merci pour vos retours ! Ce que je comprends c'est que je ne comprends rien. 😂 Etant habitué au forum je m'attendais à vos réponses de spécialistes, c'est la classe. Bon j'y bite rien mais c'est classe de vous lire. En revanche je constate que tout cela ne semble pas être une science exacte finalement, ou en tout cas que plusieurs interprétations sont possibles. Du coup à moins d'avoir une vraie façon de "monitorer" ses batteries, impossible de savoir si elles sont en bonne santé ou non. Je suis loin d'être assez bricoleur ou électricien pour m'aventurer dans de telles mesures. Je n'ai pas remarqué de changement notable dans la décharge ou la charge de ma batterie, j'imagine donc qu'elle est encore en bon état. Par contre @Kokorun, te lire alimente encore un peu plus cette peur que j'ai de la coupure, qui ne vas pas aller en s'améliorant à mesure que ma roue prend de l'âge et des kilomètres. 😊 Encore cette satané épée de Damoclès au dessus de nos têtes... Bon cela dit j'ai appris pas mal à vous lire, faudrait juste que j'ai le courage un jour de faire "réviser" ma roue par quelqu'un qui s'y connait.

@Techos78 BMS prévu pour, oui en théorie (le pays où tout vas bien). Dans la pratique les BMS sont souvent un peut light: KS qui n'équilibrai pas, GW qui continue ses fils + et - à moins de 2 mm d'écart, dimensionnement du courant de charge assez limité... Et sur les batteries confectionnées, la bricole de BMS sur TESLA 1400Wh... La capacité des cellules n'est pas seule à prendre en compte, l'augmentation de la résistance interne de cellules est aussi un gros souci. Surtout sur des roues monopack. On peux avoir des cellules qui avoisinent la capacité nominale (charge / décharge lente) mais dont la résistance interne est devenue tellement grande qu'à la décharge, lors d'une phase de sollicitation importante, elle ne savent pas donner leur énergie, et là c'est le drame...

@Farigoule, comme tu le met, l' "application" rien ne remplace une mesure, avec un appareil réglé. Du coup: Prend un voltmètre étaloné. Puis, commence par mesurer ton chargeur, puis la roue avec précautions comme te le met @Tank

Tu peut regarder les fils ici, ici et surtout ici, qui pointent dans la direction que j’ai indiqué. (c'est long mais un sujet important) Ce message de Chriull et complété par Seba un peut en dessous esquisse l'affaire. (edit: mieux comme recap) Je vais me permettre de mentionner @Techos78 (dizol) s’il a un avis qu'il puisse veuille donner.

Le problème c est qu on ne connait pas l etat des cellules et vu que c est tres lent a equilibre,il vaudrait mieux par exemple que tu laisses 24 ou 48h apres charge et ensuite tu fait ca tout les 6 mois mais moins longtemps ,genre 10h apres charge. Hors garantie je preconiserai plutot de regarde physiquement avec un multimètre les 20 cellules.Car si une cellule par exemple a un problème la roue peut couper net par exemple a 50/60% de batterie.Apres ca depend de la gestion du bms et de la carte mere,si c est bien foutu elle relevera les pedale avant de t éjecté...

Ah bah très bien ! J’ai donc du déjà le faire sans le vouloir. 😂 bon au moins maintenant je sais ! merci encore. 🙏🏼

Hello, oui il est a priori important d'équilibrer les cellules régulièrement car on ne connais pas vraiment leur état et si elles devient trop écartés ca deviens difficile a rattraper. A une époque l'on parlais de tous les 5-10 cycles, depuis il semblerais que ca ne suffise peut être pas. Le plus "safe" et facile est de le faire a chaque charge, ou alors tenter de s'aligner vaguement sur les cycles (100% de charge en segments additionnés). Le BMS ne connais pas l'état des cellules individuelles mais coupe par grappe parallèles lorsqu'un certain voltage est atteint (il me semble). L'équilibrage (rustique) arrive donc a la fin de charge, (qui est lente car ca stresse moins les cellules et permet de mesurer leur état sans "pression" de courant). Il vaut donc mieux laisser charger un peut au de la du passage au vert de la LED du chargeur, un bon indicateur est que le voltage se stabilise en regardant avec une app. Sinon ca met environs 1h+

J'imagine le malheur du proprio à la moindre chute.

Nickel @Laurent92 👍

30km ! parfait pour tester ma nouvelle roue...

Charge a fond et prend le voltage que tu as coté roue au niveaux de la prise de charge (attention de pas faire de court-circuit) si tu as 82V tu as un problème (soit de chargeur, soit de batterie). Pour l'autonomie, avec 65Kg en roulant a 20 - 25km/h tu doit pouvoir arrivé a 100Km sans trop de problème. PS. pense a aller te présenter dans la section approprié : https://www.espritroue.fr/forum/7-présentez-vous/

Prend ce genre de pantalon pour la wheel: https://www.welkit.fr/collections/pantalon-treillis/products/bulldog-tactical-rogue-mk3-pantalon-tactique?variant=37959167541424 C'est beaucoup plus efficace que le pantalon treillis F2.

A propos de l'autonomie de la montre. Hier, j'ai roulé pendant 4 heures, avec la luminosité à 6, et l'alarme "speed" très basse à 20 km/h. Au départ, la montre indiquait "FULL" et 106% quand elle était sur son socle de recharge. A l'arrivée, la montre indiquait "EMPTY" et -9% en mode recharge, mais elle fonctionnait parfaitement. Aucune anomalie, parfait. Bien sûr en plein soleil la lecture est difficile, ce n'est pas une surprise. Je n'ai pas essayé de couper l'affichage, j'imagine qu'il faut s'arrêter pour cela (?) à cause de la fonction klaxon. Je n'ai pas essayé de déconnecter, ce qui est possible sans perdre le "TRIP" qui est interne à la roue. La reconnexion est toujours très rapide. Tout est bien, et pour les voyages longs on peut aussi recharger la montre en usb...

Thanks for the review The horn on the ks is working like so: When you press the button, the watch will send the "lock" command that makes the wheel beep continually because it is moving, and will also send the "strobe lights" command when after 7pm I think. When you release the button, the watch will cancel the lock and return the lights to the previous state, so it is not really 4 fixed beeps, it will beep (and strobe the lights) as long as you are pressing the button.

Merci pour votre participation @marko @Ash Goodwheel @MGM DAUMESNIL @IDR75 et @Rollwheel (67,8Km) Un échange de politesse avec @Techos78 en début de sortie sur la Coulée Verte, et avec @FULspeed en fin de gyrorando 👍 Ce fût particulièrement agréable de se retrouver ! Bientôt les pauses resto/recharge 😁

ainsi que le poids...

Hello, Juste un ptit mot pour dire que j'ai reçu ma veteran cette semaine ce n'est pas le dernier batch avec la nouvelle jante mais c'est un assez récent (je suis déjà en 1.0.56) Alors je roulais en Z10 depuis environ 3500 km (uniquement loisir) j'ai longuement hésité entre une V11 et une sherman voici quelques retour de mes sensation compartive entre une Z10 (mod MRN76) et une Sherman après environ 100km. C'est beaucoup plus stable que la Z10 C plus confortable que la Z10 cela amortie mieux les défauts de la route beaucoup moins sujet au whobble que la Z10 Ca pousse fort sans broncher (mais faut plus envoyer le corps pour accélerer / freiné) Alors surement une question de technique mais je n'arrive pas a tourner surper serré comment le faisait avec ma Z10 Le pedale deeping dans les virages c'est un peu bizarre moins en ligne droite et du coup je touche facilement ce qui ne m'arrivait quasiment jamais en Z10 L'autonomie est ouf la ou je bouffait 50% de la Z10 je bouffe 15% de la sherman .... Question Vmax on est vite sur terrain privé ... plus encore que ma Z10 mrn76 bien que je n'ai pas encore dépassé mon record sur la Z10 Voila je suis super content c'est vraiment top est adapté a ce que je voulais pas testé l'offroad trop gras suite au derniers orages.

And the winners are : Mes vielles mais très vaillantes alpinestars . assez souple pour la marche, bonne protections cheville et tibias, et dans la casa depuis assez longtemps pour que je ne verse pas une larme si elles souffrent à ma place sur le bitume

Coucou tout le monde ! Me revoici avec ma dernière petite vidéo qui sera aussi certainement la dernière avec le micro de la GoPro Le matériel arrive aujourd'hui pour pouvoir avoir un son de meilleur qualité alors j'espère que les prochaines seront meilleures En attendant je vous souhaite bon visionnage et bon weekend

en tan que débutant, je ne peux qu' être administratif. du coup je vais prendre exemple sur elle. Hélas je ne trouve pas de jupette arc-en-ciel à ma taille😁.

Super ! Surveillez la rubrique des randos (entre avril-mai et octobre), on y poste quelques unes de nos randos. ?

Petit retour d'expérience avec le gyropode (pour rappel, il s'agit du Mini Lite, premier prix chez Segway, dont la charge max est prévue pour porter 80kg, j'en pèse 95.). Ce week-end, j'ai participé à un salon en tant qu'exposant. J'ai eu la bonne idée d'embarquer mon gyropode, "pour tester". Le terrain n'était vraiment pas terrible : parking organisé dans des champs tondus, puis chemin de terre/pierre pour arriver jusqu'aux stands. Distance 500m à 1km à vue de nez entre la voiture et le stand, avec des passages en pente. Pendant le salon, alerte orange et orages : il a fallu tout remballer en catastrophe. Les chemins se sont transformés en boue/flaques et caillasse mouillée. Les bras pleins de 10 à 20kg de matériel, j'ai pu sans problème faire 6 allés-retour en catastrophe, sous la pluie, en portant des charges que je n'aurais pas prises à pieds. Mon bilan: - J'ai fait 3 fois plus de voyages que mon associé, plus chargé et en me fatigant moins. - Le terrain était vraiment défavorable par endroits, ma vitesse devait osciller entre 5 et 15km/h. - J'ai monté toutes les côtes avec 105-115kg sur le gyropode et une visibilité parfois limitée par les cartons. Il a parfois rechigné (bips frénétiques), il a parfois ralenti au pas, mais c'est toujours passé. - J'ai traversé de la boue, du gravier mouillé, de la terre battue, je suis parfois passé sur le bas côté du chemin, j'ai dû freiner dans la foule par endroits... toujours dans une maîtrise millimétrée du mouvement sans jamais craindre de tomber. - Les autres exposants me regardaient avec envie et commentaient "mais c'est génial !" ou "c'est ça qu'il nous faut !" pendant que je les doublais allègrement avec les bras pleins à raz bord. Ils avaient des trolleys pour la plupart, certes un peu plus chargé que mes bras mais qu'ils avaient dû prendre le temps de charger correctement et qu'ils poussaient péniblement dans la caillasse à 1/3 de ma vitesse. - Je n'aurais jamais pu faire ça avec une trottinette ou une roue. La liberté des bras et le fait de ne pas avoir besoin de tenir un équilibre latéral précaire permettent de se charger bien comme il faut sans risques d'être déstabilisé. A la fin mon gyropode était boueux et à moins de 20% de batterie. Je sais que je commence à ressembler à une pub ambulante pour gyropode, mais franchement je trouve que la solution a des atouts non négligeables et mériterait d'être plus connue. Le gros défaut de mon Mini Lite c'est sa faible puissance avec sa vitesse limitée à 15km/h, qui est carrément frustrante quand on a l'habitude de monter à 30-35. Pour le reste, il est plus maniable, plus stable, plus confortable et plus facile à piloter qu'une roue. Beaucoup moins fun certes, mais en terme de polyvalence fonctionnelle il est vraiment top.

Attention à l'amalgame: un gyropode est un moyen de déplacement sérieux, contrairement à l'overboard qui est un jouet pour enfant très peu stable. Il est très possible que l'amalgame nuise à l'image du gyropode.