Techos78

La discussion est intéressante et je me garde bien de mettre totalement hors de cause les roulements. Les chinois connaissent la qualité de leur différents fournisseurs, il serait étonnant que InMotion se fasse piéger, mais c'est possible. On finira (sûrement) par savoir ce qui se passe, mais cela risque de prendre du temps...

@FastMike , à ma connaissance, les roulements à billes ne sont pas en cause. Un roulement est glissé "à force" dans un logement ou bien maintenu par une bride, mais jamais soudé. Les roulements étanches servent d'interface rotor-stator, ils sont entre l'axe et les carters extérieurs, ils ne sont pas reliés aux flasques intérieurs (étoilés). Ces flasques intérieurs étoilés (pour gagner du poids) et nervurés (pour gagner en rigidité) sont effectivement obtenus pas emboutissage ce qui est normal pour une pièce en acier. C'est leur liaison avec l'axe qui pose problème.

Il me semble important, pour avoir bien en tête le statut actuel des cyclomoteurs/scooters de compléter un peu le "etc" en mettant : " piste et bandes cyclables interdites, etc." . C'est le cœur du débat, à l'exception des très petites trotts et roues, nous sommes trop rapides et trop puissants. Se baser sur la présence d'une selle est illogique car c'est un accessoire amovible. Une assimilation cyclomoteur/scooter "brutale" comporterait de nombreuses contraintes pour l'équipement du pilote et du véhicule, le permis AM/BSR et j'en passe. Une négociation sérieuse s'impose... Une catégorie a été un peu oubliée : celle des speed-bikes (45km/h, 350Wmax, plaque, assistance au pédalage et interdiction de "commande de gaz") actuellement interdits de piste cyclable, ce qui est absurde. Mais, là aussi, en Europe il n'y a pas unanimité sur le sujet.

Une exploitation intensive de sièges :

J'imagine que l'alarme de vitesse est dégressive est fonction de la tension restante, et en fonction de la roue (puissance et diamètre). Mais il y a quelquefois des retouches en fonction des firmwares. Il faudrait mesurer ça sérieusement, sur un banc (un tapis de course de salle de sport ?...) Avec la grosse puissance de la L, il ne devrait pas y avoir trop de souci. Par exemple, avec la ks18a-1200W je suis limité à 25 km/h à partir de 58 Volts avec la ks18s-1500W je peux rouler à 25 sans alarme quand il n'y a plus que 55 V. (ce sont des roues 60 V nominal) Je n'ai pas testé plus car j'estime prudent de réduire quand la batterie est faible... Un autre exemple, pour la ks16s : Hypothèse : j'imagine que le pourcentage est une interpolation linéaire entre 50 et 67,2 V.

Salut @Yannick , félicitation pour ton engagement à la cause wheelistique, et bon courage sur la route de vins, à consommer sans modération...

Un speedbike de 350W, ouais, ça fait pas rêver... Effectivement, tu fais bien de recadrer la situation française, cette catégorie plutôt récente n'est pas bien connue. Pour plus de choix, en région parisienne, je conseille plutôt Freemoos qui est devenu Altermove. Par contre, il sont bien discrets sur la puissance moteur, leur site indique "moteur puissant", ce qui est une forme de foutage de gueule pas ordinaire, pour des vélos qui chiffrent 4 k€ et plus... La frustration amène inévitablement à passer du côté obscure (illégalité)... Bonne chance aux intrépides . Edit : rappelons qu'un vélo de moins de 10kg qui descend un col à 100 km/h, ça n'étonne plus personne... A propos de rêve, le vélo indiqué par @Xetra est vraiment bien structuré, mais, comme toujours, les plus beaux jouets sont ceux qu'on n'a jamais eu...

Intéressant, merci @FastMike . InMotion n'a pas utilisé l'expression ball bearing qui aurait désigné explicitement les roulements à billes. Le terme bearing utilisé seul est plus équivoque, il me fait davantage penser au palier en général, sans entrer dans les détails. Il est possible qu'il y ait, en plus, des problèmes de roulements à billes, mais cela me paraît très peu probable. "It should be" ... Il est évident que InMotion est dans une position très délicate, admettre qu'il y a une faille de conception est difficile, devoir rappeler des roues livrées pour changer le moteur doit leur faire peur... A ce jour, même si il n'y a pas encore de photo détaillée de l'assemblage, il y a déjà des roues qui ont été réparées, et ce n'est pas en changeant les roulements, mais en soudant les flasques internes. A priori, le seul sav qui sait faire cela est @Urban360 , il reste bien discret mais il est possible qu'il ne puisse pas communiquer sur le sujet à cause de pressions commerciales. L'intervention est délicate, et je pense que pour la majorité des sav ce sera : changement du moteur.

Ce n'est pas un problème de roulement(s), mais l'axe qui se désolidarise des flasques internes du moteur. D'abord des claquements av-ar, puis des mises en oscillations très dangereuses. Le topic dédié est ICI.

Tsss, 13 ans à la retraire, à 63 ans, tout le monde n'a pas le même régime... Bref, En fait, si tu n'as pas la petite boîte magique CD2, ça va être dur (et probablement impossible) de chiffrer ta conso réelle. Cet appareil permet de se remettre dans les conditions de charge initiale en chiffrant l'énergie. On connait la distance parcourue, de préférence sur une boucle (pas de variation d'altitude). Une petite division énergie / distance et on peut dire par exemple : -- pilote 82 kg , vitesse moyenne 17 km/h ---> 14,3 Wh/km Edit, zut, @minch avait déjà répondu

Eh bien là, ce n'est plus un petit bruit anecdotique, mais un défaut majeur. et si InMotion continue à rester muet sur cette malfaçon, sa réputation va dégringoler... Je suis peut être pessimiste, mais je pense qu'il n'y a que Gotway qui ait assez de couilles pour assumer ses erreurs. Attendons.

@Fronteix , merci, ton retour très concret lève toute forme de GROS doute. @psychoplack , les Gotway utilise des pneus mal adaptés à la jante, ils nécessitent un centrage soigné, et non pas un équilibrage (qui consisterait à mettre des plombs). Un pneu neuf, ça veut dire un pilote neuf, et c'est le pilote qui s'améliore progressivement. Pour les courses (auto, moto) on utilise des pneus légèrement usagés, pour une question d'adhérence. Et un pneu que l'on démonte plusieurs fois a une "certaine tendance" à reprendre la même place, il reste marqué par le montage précédent. @EXD | Dorian , tu as complètement raison. la fatigue est un paramètre important. Un exemple, de retour d'une rando soutenue (~60km), près de chez moi sur une belle piste que je connais par cœur, je n'étais plus très stable et j'ai dû réduire à 25. Fatigue, jambes ankylosées...

Une machine haut de gamme, avec un gars déraisonnable qui fait son show. Après ce genre de chose, il ne faudra pas trop s'étonner si certaines administrations nous coupent les pattes... Un QI de bigorneau... <HS> Dans le même registre, je salue les membres du club parisien qui l'année dernière ont fait les cons sur le périph, dans les catacombes...etc. Ils se sont calmés (sur Youtube) et c'est très bien. </HS> Comme d'hab', la "performance" la plus grande est celle des cameramen .

300€ , étonnant. Par contre, on ne connait pas la quantité de batterie puisqu'ils n'indiquent pas la tension.

Merci @Erwanrcx , les prix peuvent remonter ! Diable, on n'arrête pas le progrès

La stabilité n'est pas uniquement un problème de roue, mais de l'ensemble roue + pilote. L'amorçage du wobble est souvent dû à une dissymétrie de raideur des jambes, qui crée une réaction en cap. Et ce sont nos fonctions automatiques qui doivent contrer ce phénomène grâce à l'apprentissage. Nos fonctions conscientes sont trop lentes. Le gars ne s'en sort pas trop mal, ce ne doit pas être évident d'être à 40 avec une perche de webcam à la main. Le freinage est clairement problématique, mais pas à cause de saccades (ce serait la roue) mais à cause de louvoiements (là c'est le pilote). Je pense d'ailleurs qu'il commençait à se faire peur, à juste titre. Non, perso, je ne vois pas d'anomalie franche dans cette roue, mais un pilote qui manque un peu d'expérience. Juste une opinion.

Est-ce que quelqu'un sait s'il existe un programme émulateur qui permette de transformer une montre android en terminal android wear ? Edit : pour être plus précis, mon but serait de piloter la montre android ci-dessous (qui n'a pas le gps, pas de sim) par une tablette faisant tourner Locus avec carte locale.

Faut-il conclure que la coupure quand on soulève ne sert à rien ?... J'imagine un wheeler appuyé à un poteau en attendant le feu rouge, si il tire sur son leash, il se retrouve sur une savonnette... amusant, non ?

C'est une méthode utilisée dans certaines professions. Par exemple lors des ventes de poissons en gros (je ne suis pas sûr que ce soit toujours comme ça), le commissaire priseur annonce rapidement des prix de plus en plus bas, et le premier client qui réagit remporte le lot au prix annoncé. Il faut des nerfs d'acier dans ce genre d'enchère, alors que les enchères montantes donnent des petits temps de réflexion. C'est surtout par besoin d'efficacité.

Ça dépend aussi du type d'insert. Le plus souvent ce sont des cylindres moletés expansifs, ou bien des cannelés emmanchés à force à froid. Ils peuvent se mettre à tourner . Plus rare et peu industriel il y a les carrés ou hexagonaux placés à chaud, ou ceux (étanches) placés dans le moule. Mais faut pas rêver, ce n'est pas ça. Donc, même avec des inserts, doucement sur le couple de serrage...

Salut @Mecano Man 2 , ta question est légitime, et bigrement complexe... -- Tu as le rôle du vendeur, et le problème principal me semble être (comme pour les boutiques) la concurrence Aliexpress. Vendre une roue d'occasion plus cher qu'une roue neuve n'est pas toujours simple, même si on connait très bien les raisons. -- Il y a l'attractivité (et la réputation) du modèle, sachant que les nouveautés toujours plus séduisantes sortent à cadence infernale. Sur un marché aussi restreint, trouver LE wheeler intéressé n'est pas évident. -- Il y a probablement une crainte des acheteurs potentiels qui ne connaissent pas l'historique de la roue... je viens de voir les photos d'une ks18s (modèle récent) qui a roulé cet hiver dans la neige salée, ouille... -- Il y a la localisation qui intervient, les éventuels frais de port sont élevés pour une roue. J'imagine que pour fixer un 'argus", il faut un certain volume de transactions, ce qui n'est probablement pas le cas. L'expérience montre qu'il reste... les "enchères" descendantes, mais même avec des prix de plus en plus bas le résultat n'est pas garanti.

Si j'ai bien compris, WhelLog gère plus facilement les montres rectangulaires. Des montres rondes sont une difficulté supplémentaire...

Hmmm, j'ai l'impression que tu n'as pas fait trop d'effort de recherche sur ce forum... C'est @Hansolo le grand spécialiste, il intervient directement sur le forum anglais auprès des développeurs WhelLog, lui et quelques autres ont déjà bien parlé de ce sujet, par exemple : https://www.espritroue.fr/topic/1426-montre-connectée/?page=1 https://www.espritroue.fr/topic/2064-weelog-pour-roue-84v/ https://www.espritroue.fr/topic/3468-wheellog-android-multimarque/ etc... Bonne lecture...

Chez KS, le cordon de soudure me semble avoir été fait manuellement, dans le sens horaire, avec un TIG ou un MIG, difficile à dire. ( je ne pratique que les baguettes ) Mais dans le cas InMotion, le bruit de choc fait penser à un bon blocage en rotation, mais avec du jeu, équivalent par exemple à un arbre cannelé. Dans ce cas, un beau cordon continu ne se justifie pas, quelques points de soudure sont suffisants. Il y a des soudeurs par ici ? @Erwanrcx , tu as un avis ?

Sur toutes les roues, le problème (vis à vis des autres usagers) c'est que c'est un phare (un cône de lumière) alors que cela devrait être un code (un cône tronqué). Je suis aussi d'avis qu'un phare pas trop puissant et une torche manuelle qu'on utilise a bon escient est une bonne solution.