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Je vais être plus optimiste sur Begode par rapport au dernier commentaire que j'avais fait, je trouve que quoi qu'on en dise ils ont toujours été précurseur et avant gardiste, le moteur creux a été utilisé par Begode avant toutes les autres marques, c'est également eux qui ont toujours eu des roues puissantes avec des grosses capacité de batterie. Concernant leur dernière sortie, la Hero a l'air d'être réussi d'après les test que l'on voit sur le net, la Master il devrait en être autant mais c'est sur que chez Begode depuis toujours il vaut mieux attendre quelques batch avant de passer commande. Je trouve que niveau tarif Begode est mieux placé que les concurrents surtout si on commande directement à un vendeur chinois. J'ai eu la EX que j'ai trouvé vraiment très bien, sécurisante car très stable. Mais maintenant avec le recul depuis que je suis revenu à la RS 19, je là préfère, elle est beaucoup plus joueuse, plus nerveuse et se contrôle bien plus facilement avec ses 28 kgs plutôt que les 38 kgs de la EX. Donc la vrai question qu'il faudrait se poser est de savoir si cela vaut vraiment le coup d'acheter des roues à suspension de 38 kgs ou vaut-il mieux rester sur des roues plus polyvalente comme la RS ou encore la V12 de inmotion.... Au passage j'en profite pour dire à tout ceux qui hésite à passer à des pédales cloutées et à installer des PowerPads et bien n'hésitez plus, vraiment c'est le top ! J'avais eu la RS sans cette équipement et je n'arrivais pas à la contrôler, elle partait en wobble à la moindre accélération ou freinage. Et bien maintenant c'est un lointain souvenir 😄, comme dirait bss c'est le pied cette roue 😁

Mise à jour : Pour améliorer les performances des excellents trucks MBS Matrix 2, il est possible d'acquérir un petit kit comprenant rondelles, axes et roulements à billes, afin que l'axe des trucks soit monté sur roulement -> Aucune usure, fluidité. Essai très concluant : C'est si fluide que du coup, je resserre un peu au niveau du réglage des gommes (qui était au plus souple)...sans aucun "wobble"

J'imagine un wobble à cette vitesse là 😨.

A 00:30 de la première vidéo un face-plante par excès de vitesse ( tb off j'imagine ). Puis à 00:50 un wobble de la mort dans une grande courbe rapide. Je ne suis pas allé plus loin, une minute m'a suffi, ces jackasseries sont à ranger avec les sauts en slip dans les cactus..

Un wobble est une vacherie qui peut se manifester n'importe quand. Il faut en avoir bien conscience. En voilà un qui s'en sort bien : il n'y avait pas de voiture en face : Circonstance aggravante : une cane à selfie perturbe la conduite et dissymétrise l'attitude du pilote.

La V11 n'est pas très sécurisante en freinage d'urgence à cause de sa "sellerie" qui n'agrippe rien. Depuis que j'ai installé mes 1/2 pads de freinage sur ma V11 je n'ai plus aucun stress ni wobble : Bon, c'est beaucoup dans la tête...mais le résultat est là : Savane fer! ...Heu? Non... Ça va l'faire!

C'est cool il a bien précisé qu'il est sur terrain privé , il est full équipé.. hormis le manque d'infos qu'il a concernant l'apprentissage ( wobble et haute vitesse des le début ) si il continu sur cette voie il fera peut être un bon wheeler / youtubeur 👍 Si il est pas en morceau d'ici là 😆

Perso je viens d’une v8. J’avais peur de la hauteur des pédales pour le démarrage mais en fait non, ras. J’avais peur de perdre en maniabilité mais en fait le centre de gravité de la s18 est très haut donc les virages à basse vitesse se font dans un mouchoir de poche, le corolaire c’est une légère tendance au wobble à haute vitesse (30/40 sur voie privée;-) mais l’expérience sur cette roue diminue nettement le wobble au fur et à mesure). Concernant la suspension, pas grand chose de plus, oui ça augmente la confiance avec le risque de la “surconfiance”. Mais surtout je ne reviendrai pas à une roue sans suspension. Maintenant ce que je ne vois pas dans vos retours c est le mode de conduite, venant d une V8 mes premiers kilomètres après le rodage m ont déçus je trouvais la S18 lourde et peu réactive, nécessitant de vraiment s engager pour la faire bouger. Puis j ai changé de mode pour passer sur celui du milieu et là ce fut la révélation, une roue fluide et légère, nerveuse. En conclusion ne négligez pas le choix du mode de conduite!

Et moi qui en étais resté sur le facteur humain pour déclencher et amplifier un wobble sur un engin utilisant les forces gyroscopiques... Les sculptures particulières d'un pneu off-road ne faisant qu'apporter des vibrations parasites plus ou moins ressenties en fonction de la vitesse (sorte de "mode harmonique" des impacts du pneu et éventuellement de la structure de la chaussée) ou de l'action entreprise (décélération rapide généralement accomplie en situation de stress). Je sais bien que malgré qu'on ait tous des lettres, on n'est pas tous facteurs... Mais alors comment quantifier l'action "wobble" d'un pneu ou d'un autre puisqu'on n'a pas les même réactions à ces stimuli dépendants en fait de notre état de stress ambiant? Mais je peux me tromper... Aussi détrompez-moi.

Salut @Marco73. L'expression "pire exemple" était mal choisie, je serais désolé si cela t'a perturbé. Il n'empêche, en terme de pneumatique, la Z10 est un extrême et il est logique qu'elle serve de base de comparaison. Je ne doute pas un instant qu'elle soit fun à piloter, je ne la connais pas, sauf que j'ai eu l'occasion de la suivre en rando et j'ai bien vu que le pilotage nécessite un soin particulier. J'ai vu aussi une petite tendance au wobble, mais c'était peut-être dû à un pilote pas bien rodé. Tu n'es clairement pas le seul à apprécier cette roue, et c'est génial de trouver une roue qui donne du plaisir. @CBGTI Il faut pas me faire trop confiance, je n'ai pas une grande compétence en pneu, malgré mes 15 ans de moto. De manière complètement subjective, je classe les pneus qui ont une bande centrale continue parmi les pneus lignés, les bandes latérales pouvant être en ligne ou avec des pavés. Exemple, mes vieux Kenda : Ma roue actuelle a également une bande centrale continue, et je n'en suis pas enthousiasmé : Intuitivement, je vois le souci suivant : la bande centrale (1) et la première rangée de sculptures latérales (2) ne sont pas sur le même diamètre. En conséquence, sur route bombée, le contact au sol, reçoit un couple de torsion dû à la vitesse différentielle entre (1) et (2). Ce couple est utile pour rester "accroché à la pente" mais s'il est trop fort, il faut le réduire en penchant la roue. Comme tu l'as évoqué, modifier la pression agit sur la tenue en cap. Avoir une roue insensible au dévers latéral semble difficile... Il y a des topics dédiés aux pneus (voir v11 par exemple), il existe des pneus route moins caractériels que d'autres... Par nature, une monoroue a un cap peu stable, c'est surtout le pilote qui gère par des torsions ou mouvements d'hélicoptère, et par l'inclinaison en roulis.

Alors... La V8S, trop courte en moteur / puissance / batterie, tu n'as aucun avantage par rapport à la V5F quitte à changer de roue -> oublies La 16S est une très très bonne roue... et elle a été ma deuxième roue directement après ma V5F qui m'a permis d'apprendre à rouler. C'est tellement une bonne roue... que j'en ai racheté une d'occasion. Alors oui, c'est une roue qui a 4 ans. MAIS niveau qualité et poids, pour 16,5kg (attention hein niveau batterie prends la 840), je trouve que c'est une roue super équilibrée, niveau poids, autonomie, agilité, c'est une vraie petite bombe. Si tu la compares à la v10F (pour une 16 pouce), la v10F c'est de l'algorithme inmotion, ok t'as 40km/h à la place de 35 (bon en france hein) chouette roue, mais pour ma part toujours cette impression désagréable de devoir "pousser" la roue, et d'avoir un frein moteur, je l'ai vendue très vite à cause de cela (moins de 100km je pense) Ensuite, ben clairement la 16X moi je l'ai pas trop aimé parce qu'elle a le même poids qu'une 18XL, et qu'en plus ben t'as 16 pouces à la place d'une 18 pouces. Le wobble est dû au pneu et à la largeur de la jante, c'est assez désagréable il faut d'une certaine manière rouler un peu différemment, pour ma part j'ai détesté mais la 16X elle laisse personne indifférent, on aime ... ou pas. LA 18XL pour moi c'est la roue. C'est mon one day. Elle est confortable, sécure bien waterproof, bon moteur, punchy, bonne autonomie. J'ai revendu la L pour acheter la xl parce que je trouvais que c'était un peu court niveau autonomie en batterie et franchement, y'a pas photo entre la 18L et la Xl, fonces sur la XL. Les 16S et surtout la 18XL sont des roues fiables et qui ont acquis une très belle réputation dans la communauté De plus, passer à une 18 pouces à la place d'une 16 est vraiment confort niveau sécurité. MsuperX, seule roue de ta liste que je n'ai pas testé véritablement (j'ai du rouler 10 minutes avec ?) modèle qui a fait ses preuves comme la 18XL, mais pas forcément aussi étanche qu'on le voudrait, coque plus fragile ... mais une chouette alternative Bref... En choix 1.: 18XL 2.: MsuperX / 16S 4.: V10F Si tu as l'argent pour, fonces sur une 18XL directement vu qu'en plus actuellement est à 300 euros en promotion https://www.kingsong-france.fr/fr/gyroroues/8-kingsong-ks-18xl-1554wh-3760243826863.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=shopping&utm_id=lg-fr&gclid=CjwKCAiA55mPBhBOEiwANmzoQkg5mk85mlkJQqVNMPQJqRQfBNovkQUGrZ6WTRkSM32Xsdwb8wQvEhoCs3kQAvD_BwE Si tu as d'autres questions n'hésites pas

Merci @Guillaume Henrard car je me pose exactement la même question que toi. J'ai aujourd'hui une V5f, j'en suis très content, je l'ai depuis environ 2000km en plus de 2 ans mais je me considère encore comme novice ne serait-ce que parce que je n'ai qu'une V5f et que donc je me limite aux caractéristique de ma roue (je ne descend pas d'escalier, je ne fais pas de off-road, je ne dépasse pas les 25km/h, je ne fais pas de randonnées) J'aimerais donc changer, pour passer au modèle au dessus. J'ai lu des centaines et des centaines de pages ici, j'ai vu plein de vidéos (Bonheur sur Seine que j'adore regarder mais aussi Mr Flex, Electron et wheelerspro pour ne citer que les français) et moi aussi j'ai conclusion plus de questions que de réponses...au point d'en arriver à me dire que ce qu'il me faudrait ce n'est pas changer de roues mais en avoir une seconde. Au début de ma réflexion, je me suis dit que j'allais prendre une V12 ou une V11 pour aller plus loin, pour aller plus vite puis j'ai été les voir et la je me suis rendu compte que 27 ou 29kg c'était carrément rédhibitoire. Comment est-ce qu'on fait pour monter les escaliers avec ça dans la main !! Je ne suis pas Hulk, je fais 1m73 pour 82 kg de gras (pas trop de muscles chez moi) Je me suis alors dit qu'une KS16s ou même une MCM5 V2 ou une V8s pour passer sur un modèle avec plus d'autonomie ce serait parfait alors j'ai lu les commentaires et demandé l'avis à la communauté et la comment dire, ça m'a perdu. La KS16s, on m'a dit qu'elle était vieillissante La MCM5 V2, il n'y a pas de phare arrière, il faut bricoler pour qu'elle soit aux norme pour rouler en France, puis ça reste une 14 pouce donc pas très confortable La V8s, vu le prix, autant partir sur la V10F Entre temps, je me suis posé la question de Tesla V3 mais entre le Hollow motor et le poid je l'ai enlevé des mes choix. Je suis donc retourné en magasin, pour me refaire un avis et le vendeur, il m'a conseillé la KS16x (Enfin, conseillé, c'est un grand mot, il m'a expliqué que dès qu'il aurait le budget c'est celle la qu'il prendrait. Je l'ai donc essayé sur quelques mètres dans le magasin, je l'ai soupesé et je me suis dit qu'en fait 24kg ça allait, j'y arrivais et j'étais bien dessus. Je suis donc parti du magasin en me disant que j'allais garder ma V5f et que j'allais surement prendre la KS16X. Je me suis donc mis à lire les 45 pages sur le forum consacré à la KS16X et comment dire...entre ceux qui se plaignent de l'effet Gyro, ceux qui disent qu'elle a un effet wobble quand on freine et ceux qui expliquent qu'elle a potentiellement un risque de s'arrêter brusquement et de faire un faceplant ça m'a calmé 🤔 Bon, vu que le poid de la KS16X ne m'a pas fait peur au demeurant, pourquoi ne pas partir sur KS18L qui fait 22kg ou carrément sur la KS18XL qui ne fait que 1kg de plus que la KS16X ou même la Begode Msuper Pro qui fait également 25Kg (soit le même poid que la KS118XL) ou la KS S18 mais la, c'est la position qui m'a gêné, puis après une bonne nuit de sommeil, je me suis dit qu'il fallait que j'arrête et que je revienne aux bases sinon j'allait finir avec la V11, vous vous rappelez, celle que j'ai dit dès le début qu'elle ne me correspondait pas. Bref, j'en suis au même point que toi, est-ce que ce n'est pas la V10f qu'il me faut tout simplement ? Ce qui me fait peur avec la V10F c'est que venant d'une V5F, j'ai peur de ne pas sentir d'évolution. J'ai peur de choisir un modèle qui ressemble trop à ce que j'ai. Mais en même temps, ce que j'ai c'est ce que veux. Quelque chose de fiable, quelque chose qui ne fasse pas de faceplant, quelque chose de pratique que je peux poser à la verticale quand je veux la ranger sans qu'elle ait besoin de support ou d'un mur mais juste d'un sol plat (ça, c'est quand même pratique mine de rien !), quelque chose de pas trop large (même si je pense que la largeur on s'y habitue), quelque chose de pas trop lourd pour pouvoir monter les escaliers, quelque chose de confortable (enfin, quelque chose de plus confortable que la V5F car même si je ne fais pas d'offroad, les routes que je prends elles ont de plus en plus de nids de poule), quelque chose ou je n'ai pas besoin d'un marche pied pour monter dessus parce que je ne suis pas un géant (1m73) et quelque chose adapté pour moi qui ne ne suis pas un casse-cou non plus donc pour moi 35km/h c'est largement assez (mais 35km/h tout le temps, pas quelque chose ou je dois me poser la question au début d'une belle piste cyclable de combien j'ai de batterie pour me lancer dans des calculs (alors j'ai 40% de batterie, il faut donc que j'utilise 70% de la Vmax qui est de 50Km/h ce qui fait que je peux avancer à 35Km/h pendant encore 2-3km avant de me dire que je ne dois pas dépasser les 30....) Donc, si je vous fait un résumé au cas ou vous n'auriez pas eu le courage de tout lire : Ce que je cherche : Autonomie : 50-60km réél Vitesse : 35Km/h mais même à 50% de batterie (ou qui me limite en faisant des tilt back mais qui ne s'arrête pas net) poids : 25kg max mais max de chez max (j'ai un escalier à monter) Usage : 95% urbain mais avec de routes en ville bien pourries Une hauteur de pédale pas trop haute afin que je n'ai pas l'impression de monter un étage à chaque fois Une position "normale" pas quelque chose qui me force à m'engager style Z10 ou trop sportive comme sur la KS S18 Une fiabilité à toute épreuve (Je ne veux pas faire de off-road ou rouler quand il pleut mais juste pouvoir rouler APRES la pluie en évitant les flaques). Je veux avoir confiance dans ma roue. Une lumière à l'arrière et un feu stop sans avoir besoin d'ouvrir la bête Un trolley, un coupe circuit, une béquille Différent de la V5F pour pouvoir garder les 2 et avoir un usage des 2 (pas une qui reste dans le garage 365 jours par an) (J'ai donc enlevé les Tesla, MCM5 et KS16s, peut-être à tord...) Les roues que j'ai sélectionnées en fonction des critères ci-dessus : Inmotion V10F Inmotion V8s Begode MSuper X (mais surement trop haut niveau pédale) KS 18 (L ou XL) KS 16X (c'est con mais malgré ce que j'ai lu et le fait que je ne veuille pas faire de off-road je n'arrive pas à l'enlever de ma wish list) Si vous deviez en choisir une, au vu de mes critères ce serait laquelle ? Si vous deviez en enlever une, ce serait laquelle ? Si vous deviez les classer, ce serait dans quel ordre ?

En effet, il faut pas pousser la v8 à fond et prendre des obstacles tel que dos d'ânes ou autre nids de poules car sinon ça peut être dangereux (au tout début je suis tombé de cette manière). Ma v8 a aussi eu un effet "wobble" par la suite à cause d'un dos d'âne pris un peu rapidement (sûrement ce qui m'était arrivé la première fois d'ailleurs) mais cette fois ci au lieu de serrer la roue je me suis décontracté et cette dernière est revenu à son état normal, donc pas de chute. La plupart du temps elle émet & ou 2 bip, on ralenti, et pas de souci. La v8 est top pour les petits trajets et à priori très fiable, en tout cas moi j'ai jamais eu de souci avec (vendue à 4500 km si je me rappelle). Je faisais mes 12km par jours et la prenait pour toute balade en forêt ou chemins stabilisés. Comme dit et redis ici est ailleurs, c'est une roue légère, avec un moteur léger, donc il ne faut pas pousser trop vite et trop fort et pas de souci. Je n'ai pas entendu parler de mosfet cramé sur cette dernière, c'est un truc réservé à ses grandes sœurs v11/V12 et consort ^^ (Et pourtant j'avais un batch 1 ou 2, avec l'ancien pneu de 2,125", un peu plus large que sur les séries suivantes)

Autant pour moi , elle fait 25 kg ? J’avais cru lire que le centre de gravité était assez haut et du fait de mon 1m70 et mes 60kg tout mouillé j’avais peut d’être sujet au wobble . Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

La roue qui tremble cela s'appelle le wobble, normal au début le cerveau du pilote ne sait pas gerer, et comme par miracle ça passe. On croit très souvent par erreur que c'est la roue en cause. Il ne faut pas chercher à serrer les jambes, surtout se détendre. Plusieurs sessions d'apprentissages courtes seront plus efficace que des longues, du style 20 minutes tous les jours ou 2 jours...

@alrog tu veux concurrencer Exo ? 😁 les pads russes sont toujours sous le sapin ? sinon tout pareil : alarme 1 et 2 déconnectée, il reste l'alarme 3 et tiltback ... sinon en firmware 2.06, pas fait la mise à jour ... quand au wobble ... oui il y a de fortes chances que cela soit toi .. tout comme moi .. elle pèse son poids

Le mieux serait peut-être de ne pas avoir de wobble en roulant décontracté dans les limites de vitesse que l'on s'est soi-même fixées? Cela fait une éternité que je n'en ai pas ressenti, non que ça ne m'arrive plus mais plutôt que je n'ai aucune raison de me crisper si la roue a un début d'oscillation... Comme tous les pigeons qui traversent Paris, je roule cool en essayant surtout de faire attention aux autres...même à 35/40 km/h. Heu... J'ai dit 35!?! Je voulais dire 25!!! Mon doigt aura fait un wobble sur le clavier.

Je compatis, mais pour le coup, il l'a pas un peu cherché ? Perso dés l'amorce d'un soupçon de début de wobble, je ralentis sévérement, la il se passe 7 secondes entre le départ du wobble et la perte de contrôle autant dire une éternité ...

Le guidonnage ? Tu veux parler du wobble non ? Pour moi ça dépend plus des jambes du pilote ou éventuellement un un pb de pneu mal centré mais la V10F roule très bien à +30km/h. Sinon elle accélère fort la V10F (enfin quand la batterie est chargé), je n’ai pas eu l’occasion de tester la tesla mais il y'a quelques jours un circuit de kart j’accélérer + vite en sortie des virages en V10F que les MSX, 16X, S18 et même la V12 (par contre sur la ligne droite ils montaient + vite là où moi j’avais le tiltback à ~35km/h... voir le tiltback de la mort pour "overload, please get off" quand on accélère trop fort et trop longtemps avec une batterie a moitié pleine...)

Un bémol pour les pneus off-road sur mono roue: l’on sent moins le sol (a priori les picots qui flouent) et l’on perd la netteté de ce qui se passe lors de tournants serrés par exemple. C’est le même effet qui fait anti wobble en faisant la moyenne du sol. Après 2000km en pneu off-road (Kenda sur Sherman) je suis repassé sur un pneu route, question de goût. (meme le pneu CST 1737 « anti crevaison » a des motifs suffisamment prononcés sur les côtés de la bande de roulement pour que je trouve que l’on perds la sensation du sol en tournant)

N'importe quoi... ne va pas te traumatiser pour une vue de l'esprit... Le wobble est dû à ton pilotage. Trouve moi un post d'un wheeler expérimenté qui a fait plus de 1000km avec la Z10 qui soulèvera un éventuel problème de wobble spécifique à la Z10... Sinon quand je parle des grips (même si ça n'a rien à voir) je ne parle pas des grips Ninebot... il faut acheter du grip gros grain de longboard.

Pfff, le pneu d'origine est inusable, à 6000km il est (?) à mi-vie : J'admets être relativement attiré par les gros crampons, pour plusieurs raisons : -- le look baroudeur est plutôt sympa, -- le bruit de roulage est une bonne chose, si cela "fait peur" à certains piétons, ce ne sera pas plus mal. -- je ne recherche pas vraiment une grosse accroche sur chemin ou une adhérence sur bitume, mais, le point le plus important : ----> je caresse l'espoir insensé de trouver un pneu neutre en dévers latéral ou route bombée. Sur route en dévers, on est "attiré" vers le bas (c'est la faute à Newton) mais le pneu "résiste" car, selon le profil du pneu, la gomme en contact côté amont se déplace moins vite que la gomme côté aval, ce qui crée une torsion qui redresse le cap. Le problème est que les pneus sont conçus pour des 2 roues moins sensibles à ce phénomène. Ils sont trop pointus, la roue s'engage et remonte la pente. En conséquence, un wheeler est obligé de pencher la roue côté aval pour garder son cap. Plus un pneu est large et/ou pointu, plus c'est désagréable. Je n'étais pas incommodé à ce point avec des pneus de 2,5" de largeur. Sentimentalement, je pense qu'un pneu relativement carré est préférable, par ailleurs il est possible que les pavés indépendants donnent une certaine souplesse minimisant la torsion de contact. Il est très probable que la pression influence cela. En résumé, je cherche le pneu idéal qui permette à la roue de rester verticale malgré le dévers. Cela devrait (?) limiter la propension au wobble... IMO comme dirait Elon.

Je centralise les miennes sur ma chaine Youtube. Si ça vous intéresse 😉 Wobble Family

Hello tous, Petit test de vitesse ce matin à la fraîche sur route fermée…de la speedtrott BRZ 1.2 mono moteur de 52v J ai filmé mais j ai fait ma blonde et le micro était face au vent donc vidéo inutilisable lol …. La BRZ RX1.2 me surprend vraiment à chaque essai… Avec mon sac avec toutes mes caméras qui n ont servit à rien (et non non je ne me cherche pas d excuse lol) la trotte a supporté mon poids de 85 kg . J ai commencé par faire un premier tour de repérage histoire de faire le test en toute sécurité pour moi mais surtout pour les autres…. La route comporte des bosses style dos d âne mais en plus naturel le premier j ai ralenti le deuxième j ai voulu voir la réaction de la trotte et je me suis sentie atterrir comme sur un petit nuage… sans que cela déstabilise la trotte, j ai adoré lol une vraie grosse 😂😂 ensuite les choses sérieuses ont commencé j ai refait le parcours et j ai vu la trotte accélérer de façon linéaire en douceur… (ça m a surprise un peu vu que je roule toujours en bi moteur donc ça pousse dès le début ….)puis là j ai vu la vitesse monter vraiment rapidement jusque 50 km/h pour stagner un peu pour re commencer à augmenter 51, 52, 53 km/h alors que j étais sur un léger faux plat montant. Du coup je re commence et idem elle se stabilise à 50/51 puis continue sa progression jusqu’à 55 km/h après vérification c était 53 km/h j avais modifié le diamètre des roues à 9.4 pour être au plus près de la vitesse gps….. la trotte a été stable de A a Z pas de flottement pas de wobble pas de jeu dans la colonne ou le guidon… juste du plaisir à rouler….. cette trotte a une tenue de route vraiment étonnante…. Je retrouve le même plaisir que sur ma rs1600 sauf que j ai pas le bouton magique pour me faire passer au cran supérieur ….. elle est vraiment maniable et légère et cela se sent dans la conduite…. Le confort est aussi très agréable….. résultat je veux la même mais en 60v lol Steph préfère conduire à la cool et du coup pour elle c est la trotte idéale simple pas de bouton à gérer, pas de question à se poser juste à savourer et c est ce qu’elle fait…. Du coup faut que je fasse mes essais quand je suis seule sinon c est mort elle me la vole lol. Le seul petit défaut reste pour moi le frein semi hydraulique a 25/30 ça gêne pas du tout, à 50 faut anticiper un peu et dans le temps cela nécessite un peu de réglage…. Et pour la béquille je préfère celle du prototype. Je ferais un autre test en ville dès que le temps me le permettra mais c est pas gagné…. Franchement plus je test et plus je sais que je vais craquer… reste à savoir quand et sur quel modèle 😂😂😂

la Nikolas et la KS16X sont deux superbes bécanes. La Nikolas c'est une berline de ville qu'on a peur de griffer, pas top pour se faire plaisir dans les bois, ni mettre dans un coffre ou sous siège de train. Ergonomie de trolley bof (mais mieux que MSX) et poignée de levage pas Ouf: trop large. Facilité de prise au pied, confort, vivacité. La KS16X C'est la sportive au long court (si version 1600Wh), la vicavité de la 16 et du couple des 2200Watt ajouté au confort du 3" (si pneu CST le même que la Nikolas, les autres pneus d'origine de cette KS sont bof et l'autre médiocre). Le phare puissant, ergonomie du trolley/poignée au top, même si il a beaucoup de jeu (fonctionnel ). Roue au centre de gravité bien bas. Attention au Wobble si roue malle tenue et pied mal placés, il faut la driver pour tourner, moins agile qu'une 16" en pneu étroit. Les longues distances ne font pas peur à cette roue, enfin surtout au pilote, car elle est confortable et on prend les 100km sans difficultés (c'est pas la même chose avec un 16*2.125 et batteries hautes).